1994年，世界著名品牌“固特異”(goodyear)欲進(jìn)入中國市場之時(shí)，其輪胎品牌為“鷹”，這個(gè)品牌已在除了中國以外的50個(gè)國家進(jìn)行過商標(biāo)注冊(cè)，但中國有“鷹”在先。早在1985年，呼和浩特橡膠廠就為其輪胎產(chǎn)品注冊(cè)了“鷹”商標(biāo)，并一直在使用該商標(biāo)。為使產(chǎn)品能夠進(jìn)入中國市場，固特異以215萬美元收購了呼和浩特橡膠廠的“鷹”牌商標(biāo)。為什么固特異會(huì)如此不惜代價(jià)？在中國加入WTO以后，世界各大汽車集團(tuán)通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、本田、豐田、日產(chǎn)、寶馬等都已進(jìn)入中國，國外汽車零部件公司隨之也紛紛滲透進(jìn)中國的汽車零部件市場時(shí)，任何人都不會(huì)否認(rèn)固特異當(dāng)年作出的選擇是多么有預(yù)見性。
從最初整車企業(yè)為達(dá)到國產(chǎn)化要求而到處“請(qǐng)客上門”，到現(xiàn)在外資零部件企業(yè)大舉進(jìn)駐中國，進(jìn)而引發(fā)業(yè)界對(duì)零部件將被外資“全盤控制”的擔(dān)憂，中國汽車零部件行業(yè)引進(jìn)外資的20年里，形勢已經(jīng)發(fā)生了巨變。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，世界100強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)中的70%已在中國設(shè)廠，對(duì)中國投資的外資汽車零部件企業(yè)已超過1200家。2006年全國汽車零部件企業(yè)銷售收入4035億元，其中，外資(控股或獨(dú)資)零部件占據(jù)了大部分市場份額，國產(chǎn)零部件僅占20%-25%。
目前，外資占據(jù)轎車零部件市場份額的80%以上，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)更是高達(dá)90%。
有人說，這注定是一場比中國整車制造業(yè)更為嚴(yán)重的危機(jī)。
外資眼中：廉價(jià)勞動(dòng)力就是金子
問及“為何來中國投資建廠”，幾乎百分之百的外資發(fā)言人都會(huì)模式化地回答“因?yàn)橹袊钠囀袌霭l(fā)展很快，空間也很廣闊，我們十分看好它的潛力”。沒錯(cuò)，中國目前已經(jīng)成為世界第二大汽車消費(fèi)國、第三大汽車生產(chǎn)國和第一大汽車潛在市場，這些的確是吸引外資來華的原因之一。但我們更應(yīng)該看到，在跨國巨頭加速布局中國的背后，更令他們垂涎的卻是中國誘人的低勞動(dòng)成本和因此換來的高額利潤。
日本零部件企業(yè)生產(chǎn)線上，使用的機(jī)器人多于中國，很大程度是因?yàn)槿毡緞趧?dòng)力價(jià)格比中國貴。在歐美國家，福利和社會(huì)保障體系的負(fù)擔(dān)越來越重，勞動(dòng)力成本大幅上升。而與此同時(shí)，包括中國在內(nèi)的亞洲國家，勞動(dòng)力成本方面的優(yōu)勢卻越來越明顯，由于其特有的成本優(yōu)勢，每輛汽車的制造成本平均比西歐和北美要低1000-2000美元左右。
說到中國的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢，不妨看看下面這個(gè)小故事：
位于美國加州的國際超級(jí)工業(yè)公司是生產(chǎn)鋁制汽車輪轂的巨頭，該公司每年向通用和福特提供的輪轂占兩家公司所需總量的85%。長期以來，該公司的總裁斯蒂文·伯利克一直排斥中國產(chǎn)品，中國制造的輪轂質(zhì)量從來沒給他留下什么印象，而且跨洋運(yùn)輸?shù)纫幌盗袉栴}也顯得過于復(fù)雜。但是，現(xiàn)在伯利克受到了來自通用和福特廠商方面的明確壓力：將輪轂的價(jià)格降到中國同類配件的價(jià)格水準(zhǔn)。如果這家公司不同意這項(xiàng)新的條款，兩大汽車巨頭將直接與中國汽配商交易或者將生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給北美其他愿意接受這項(xiàng)條款的輪轂生產(chǎn)商。
通用和福特現(xiàn)在都承認(rèn)在包括汽車?yán)走_(dá)、汽車音響、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛裝置和鋁制輪轂等多種汽車配件領(lǐng)域，中國產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)。其價(jià)格是基于工人每小時(shí)90美分報(bào)酬制定的，而美國相應(yīng)則是22.5美元。
這樣的例子不勝枚舉。達(dá)菲公司是美國一家汽配巨頭，從他們開始將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國后，已經(jīng)節(jié)省了40%的支出。該公司目前在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品有20%出口到北美和世界其他市場。
豐田公司旗下的福斯特電子公司北美分部從1988年起在墨西哥生產(chǎn)汽車音響，但自2003年起，該公司把其所有汽車音響生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了中國廣州。據(jù)福斯特公司的高層表示，這一生產(chǎn)轉(zhuǎn)移為其公司節(jié)省了20%的費(fèi)用。
中國汽配巨頭萬向集團(tuán)主席魯冠球表示，其在杭州的企業(yè)每天要接待大量來自底特律的汽車制造商以及大型的美國、歐洲汽配生產(chǎn)商，萬向集團(tuán)出口到美國的底盤、懸掛裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及減震裝置等每年以30%的速度增長�！耙�?yàn)樗麄兌枷Ｍ弥袊墓緛斫档蛢r(jià)格�！�
不管是什么樣的零部件廠家，所追求的都是以最小的投入獲得最大效益。一般來說，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對(duì)汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用。隨著整車價(jià)格的持續(xù)下跌以及鋼材等原材料價(jià)格上漲等，汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大的成本壓力。為有效控制和消化不斷增加的成本，整車企業(yè)的全球擴(kuò)張必然帶動(dòng)零部件供應(yīng)商進(jìn)一步跟隨其腳步。
外方手腕：騎“特洛伊木馬”入城
先通過合資拿到進(jìn)門證，待熟悉市場和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境后，再進(jìn)行獨(dú)資或控股，殺得對(duì)方無還手之力。外資在零部件行業(yè)上演了一幕幕“木馬屠城”大戲，這在國際上已早有先例。
豐田和通用在美國成立合資公司時(shí)，外界一致的看法是，通用可以借此學(xué)習(xí)到當(dāng)時(shí)被奉為神話的豐田精益生產(chǎn)方式，從而獲得了最大的益處；然而大家所忽略的是，豐田通過與通用的合資，在極短的時(shí)間內(nèi)熟悉了美國的零部件供應(yīng)商及其供貨價(jià)格，然后在極短時(shí)間內(nèi)在美國另外開辦獨(dú)資工廠，為豐田在美國快速攻城略地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。所以，豐田才是那次合資的最大受益者。
在2004年以前，汽車零部件合資還受上一代汽車產(chǎn)業(yè)政策的約束，外資不能在關(guān)鍵零部件企業(yè)中占控股地位，所以很多零部件合資公司都維持著50∶50的持股比例。自2005年4月《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》實(shí)施以來，外資零部件企業(yè)在華投資的熱情陡然高漲——當(dāng)年新簽約來華投資合作的外資零部件企業(yè)就達(dá)90余家，協(xié)議投資額達(dá)40億美元，為2004年的3.2倍，其中不乏德爾福、日本電裝、住友、美國德納、法國法雷奧、日本富士通電子等零部件跨國巨頭。而很多外資公司更是立刻行動(dòng)，取得了對(duì)合資公司的控制權(quán)。除合資途徑之外，外資零部件企業(yè)還通過“推拉”策略，兼并重組內(nèi)資零部件企業(yè)。
尤其值得關(guān)注的是，近幾年里，跨國零部件巨頭在華投資正在從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占有市場向壟斷市場轉(zhuǎn)變。汽車零部件行業(yè)越來越清晰的外資獨(dú)資傾向，以及外資對(duì)核心技術(shù)牢牢掌控的局面，已突現(xiàn)出中國零部件業(yè)發(fā)展的危機(jī)，業(yè)內(nèi)人士因此提出的“產(chǎn)業(yè)安全”論絕不是駭人聽聞。
博世在上海的一家合資企業(yè)，曾有中方人士反映合資公司的中外雙方權(quán)利不對(duì)等，上海市政府和上汽集團(tuán)曾邀請(qǐng)幾位退休專家去調(diào)查協(xié)調(diào)�！巴ㄟ^調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，博世的做法很聰明。它不要求擔(dān)當(dāng)合資公司的董事長，但卻牢牢把握住企業(yè)經(jīng)營權(quán)。利用合資公司先進(jìn)入市場，熟悉市場后，他們開始兩條腿走路：通過高價(jià)采購核心零部件將合資公司的利潤轉(zhuǎn)移到自己的下屬企業(yè)，導(dǎo)致合資企業(yè)利潤日趨微薄或者虧損；另一方面，他們提出要求增加自己在合資公司中的股比，否則將不引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)�！敝槿耸客嘎丁�
最早進(jìn)入中國的零部件巨頭——博世，目前在中國已經(jīng)擁有13家分支機(jī)構(gòu)、3家研發(fā)中心、6家合資公司以及6家銷售公司，產(chǎn)品涉及電噴、ABS、控制和傳動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域。
由于《汽車產(chǎn)業(yè)政策》沒有像針對(duì)整車合資生產(chǎn)一樣作出種種限制，外資進(jìn)入中國汽車零配件行業(yè)是長驅(qū)直入，可以獨(dú)資或者完全控股零配件企業(yè)。中國本土零配件廠商一直持續(xù)著散、亂、差的局面，本土企業(yè)在實(shí)力雄厚的外資廠商面前，難免心生怯意。
本土現(xiàn)狀：“體弱多病的邊緣人”
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(北京)有限公司總經(jīng)理WolfgangR.Wagner在日前的重慶年會(huì)上表示，目前，為德國大眾、寶馬、奔馳配套的中國供應(yīng)企業(yè)，僅25%能達(dá)到A級(jí)水平，另75%的比例為B、C級(jí)，即不合格品。
在10月21日“2007聯(lián)合國國際工業(yè)發(fā)展組織轉(zhuǎn)包促進(jìn)機(jī)構(gòu)年度會(huì)議以及中國國際工業(yè)轉(zhuǎn)包展”上，Wagner表示，“很抱歉說出這個(gè)殘酷的事實(shí)”。他笑著猜測，這75%之所以得以通行，是因?yàn)楣⿷?yīng)商與公司銷售部門良好的私人關(guān)系。
Wagner還指出，目前，德國轎車企業(yè)占有全球轎車市場21%的市場份額，通用德國整車廠會(huì)對(duì)零部件供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，達(dá)到92分以上的為A級(jí)。中國汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)的原因中工藝質(zhì)量的問題只占30%，根據(jù)德國的標(biāo)準(zhǔn)，另70%涉及研發(fā)、物流、交貨期、售后服務(wù)等評(píng)價(jià)指標(biāo)。
明年7月，是國家發(fā)改委《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》給予合資整車廠商“60%本土化率”大限降臨的日子。合資整車廠的“本土化率”問題正在得到解決，但中資零部件的技術(shù)升級(jí)夢想?yún)s并沒有實(shí)現(xiàn)。
“為滿足《辦法》的本土化配套比例，我們?nèi)ツ昃烷_始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電裝等部分采購進(jìn)行了調(diào)整。”東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎滿日前表示，目前C-RV、思域等車型的零部件本土化采購比例已經(jīng)達(dá)到78%，本土配套商中一級(jí)配套商就達(dá)到130家。盡管尾崎滿表示東風(fēng)本田每年都會(huì)增加本土采購的比例，但據(jù)了解，東風(fēng)本田130家本土一級(jí)配套零部件企業(yè)中，純中資的零部件企業(yè)只有30家左右。而在思域1.8vti mt等車型的一些核心零部件上，依舊是從日本進(jìn)口。
“東風(fēng)本田在車型質(zhì)量上也是不會(huì)妥協(xié)的�！蔽财闈M意味深長地說。
“如果駕車駛往北京現(xiàn)代汽車廠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地你就可以看到眾多的中韓合資零部件企業(yè)，眾星捧月般環(huán)繞在汽車廠周圍�！币晃煌羞@樣描述。可見，本土零部件企業(yè)要介入合資品牌的配套體系，依然比較困難，主要配套對(duì)象多為吉利、江淮等自主車企，給奔馳、本田等企業(yè)配套的多為維修件。在高端技術(shù)方面，中資零部件企業(yè)還徘徊在門外。
有關(guān)資料顯示，目前中國定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為2000家，而實(shí)際上超過了5000家。這些企業(yè)規(guī)模小，80%以上的銷售額在1億元以下；年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達(dá)2700家，生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。
本土希望：期待千萬個(gè)“萬向”
一旦中國的企業(yè)成為外資的加工廠，危機(jī)顯而易見。這意味著中國的企業(yè)將失去自主的研發(fā)能力，永遠(yuǎn)被人擺布處于產(chǎn)業(yè)鏈最低端而得不到發(fā)展，同時(shí)，一旦有更有優(yōu)勢的加工地區(qū)出現(xiàn)，已經(jīng)掌握主導(dǎo)權(quán)的合資、外方獨(dú)資企業(yè)，完全可能將其在中國的加工基地轉(zhuǎn)移。
這不是大意的揣測，但中國零部件產(chǎn)業(yè)并非沒有希望�？频聦毤瘓F(tuán)中國區(qū)代表文漢德從一個(gè)老外的立場上，已經(jīng)給了我們答案：中國要有自己頂尖的、國際一流的企業(yè)！
今年7月，中國最大的汽車配件生產(chǎn)商萬向集團(tuán)成為美國AI公司的第一大股東。AI公司是專門為美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車制造商提供模塊裝配及物流管理的公司。此次并購使萬向在美國的子公司達(dá)到了19家。萬向海外公司的銷售收入將達(dá)到600億元。
“萬向集團(tuán)已經(jīng)擴(kuò)展為零部件跨國公司，成為通用、福特的配套伙伴�！敝醒胝哐芯渴腋敝魅梧嵭铝⒈硎�，“如果我國涌現(xiàn)出100個(gè)萬向集團(tuán)，那么我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)就大有希望了�！薄皬陌l(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，零部件與整車生產(chǎn)相對(duì)分離，有的國家不生產(chǎn)整車，但零部件工業(yè)很發(fā)達(dá)。我國有部分整車企業(yè)不景氣，應(yīng)及早轉(zhuǎn)向零部件生產(chǎn)。”鄭新立補(bǔ)充道。
整合本土資源也好，研發(fā)核心技術(shù)也罷，說到底，中國零部件產(chǎn)業(yè)需要更多像萬向一樣的跨國公司。外資“木馬屠城”也好，長驅(qū)直入也罷，自身強(qiáng)大將是對(duì)其最好的回?fù)簟?
威伯科：獨(dú)資工廠利潤驚人
11月初，記者來到威伯科(WABCO)青島生產(chǎn)基地。作為全球領(lǐng)先的商用汽車電子制動(dòng)、穩(wěn)定、懸掛和變速控制系統(tǒng)的供應(yīng)商，威伯科在業(yè)內(nèi)小有名氣。估計(jì)，這樣一個(gè)全球性集團(tuán)下的工廠應(yīng)該有一定的規(guī)模吧。
經(jīng)過了近一個(gè)小時(shí)的路程，目的地終于到達(dá)。而讓記者一行人吃驚的是，廠房遠(yuǎn)沒有想象中那么“壯觀”，甚至簡單到讓人難以置信：整個(gè)生產(chǎn)車間不過1000平方米，而其中只有三分之一的面積在使用，在這三分之一的面積內(nèi)，記者粗略數(shù)了一下，晚班工作的工人不過三十幾名。
經(jīng)過深入了解，威伯科給人的震驚還有更多：
●威伯科青島工廠目前員工僅有240人，規(guī)模僅相當(dāng)于國內(nèi)普通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)；
●青島工廠擔(dān)負(fù)著供給國內(nèi)市場與出口的雙重任務(wù)，客戶包括中國的重汽、一汽、東風(fēng)、金龍、福田、宇通、中集和東風(fēng)康明斯；日本的日產(chǎn)柴、日野和五十鈴；韓國的現(xiàn)代汽車以及美國的Meritor WABCO；
●僅ABS系統(tǒng)，威伯科在中國商用車市場的份額已經(jīng)達(dá)到65%；
●威伯科的產(chǎn)品每年應(yīng)用在中國的商用車單車中約為100美元，如果按國內(nèi)商用車年銷量粗略統(tǒng)計(jì)，銷售額十分可觀；
●青島工廠是威伯科的獨(dú)資工廠。
以上五點(diǎn)，足以印證一句話，那就是“以四兩撥千斤”。
科德寶：點(diǎn)破中國零部件業(yè)軟肋
德國著名家族企業(yè)——科德寶集團(tuán)11月26日在北京宣布：在未來幾個(gè)月將對(duì)中國市場追加2.5億元人民幣的投資。其中一項(xiàng)主要投資將用于威巴克煙臺(tái)工廠的建立，預(yù)計(jì)于2008年竣工的威巴克煙臺(tái)工廠，是科德寶集團(tuán)正在規(guī)劃成立的一家新的空氣彈簧生產(chǎn)公司。目前，科德寶集團(tuán)有40%的銷售額來自汽車業(yè)務(wù)。
媒體問答時(shí)間里，記者對(duì)科德寶集團(tuán)中國區(qū)代表文漢德發(fā)問：“目前中國的外資零部件企業(yè)占據(jù)了市場的大部分份額，而且發(fā)展速度仍在加速，對(duì)此有人提出了“國內(nèi)產(chǎn)業(yè)安全論”的說法，也就是說外資已經(jīng)對(duì)本土企業(yè)甚至中國零部件業(yè)構(gòu)成了威脅，對(duì)此您怎樣看”？
文漢德的回答讓記者再無繼續(xù)追問的勇氣：“我個(gè)人認(rèn)為，外資進(jìn)入中國不是什么問題，問題在于中國在零部件業(yè)里要有自己頂尖的企業(yè)。”簡單的回答，卻一語點(diǎn)中我們自身的軟肋。
老外的意思很明確：狼來了不是什么大事，就怕你們沒有好的武器，沒有還擊的能力。
跨國巨頭近期中國腳步
SEP：美國阿文美馳公司與中國奇瑞科技有限公司合資組建一家底盤系統(tǒng)公司。
OCT：美國偉世通公司在沈陽投資的汽車飾件項(xiàng)目開工建設(shè)。
德爾福與中國企業(yè)合資興建的汽車半軸企業(yè)在蕪湖籌備。世界著名跨國汽車零部件廠商——德爾福宣布在京投資一家汽車安全產(chǎn)品企業(yè)(廠區(qū)面積達(dá)1800平方米，目前已建成三條汽車安全帶生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力70萬條，不久將開始向歐洲的客戶供貨)。
NOV：日本精工集團(tuán)宣布，將與浙江萬達(dá)集團(tuán)合資興建一家新工廠，將批量生產(chǎn)低成本的汽車方向助力系統(tǒng)，精工和萬達(dá)將分別出資60%和40%。
世界第二大自動(dòng)變速箱廠商——JATCO株式會(huì)社落戶廣州科學(xué)城。
DEC：日本最大的汽車部件廠商——日本電裝株式會(huì)社宣布，將擴(kuò)大在中國工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)部件和車載空調(diào)的生產(chǎn)，2010財(cái)年(2010年4月至2011年3月)之前把在華銷售額提高至2200億日元(約111日元合1美元)。
商務(wù)部醞釀汽車零部件反傾銷調(diào)查
一直在國際貿(mào)易中遭受調(diào)查的中國汽車零部件企業(yè)，可能第一次在國內(nèi)向外資企業(yè)揮起反傾銷大棒。
12月4日-5日，商務(wù)部召開的一次重點(diǎn)行業(yè)維護(hù)產(chǎn)業(yè)安全工作會(huì)議上，汽車及零部件行業(yè)作為外資參與較多的行業(yè)，受到高度重視。
“2008年，中國將建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警體系，擴(kuò)大汽車零部件企業(yè)的監(jiān)測范圍�！币晃幌⑷耸糠Q，不只是指導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)如何處理國外發(fā)起的反傾銷調(diào)查，同時(shí)針對(duì)國外產(chǎn)品對(duì)國內(nèi)形成的產(chǎn)業(yè)安全問題，國內(nèi)企業(yè)也可以發(fā)起針對(duì)國外產(chǎn)品的反傾銷調(diào)查。目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與商務(wù)部已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議，開展行業(yè)零部件重點(diǎn)企業(yè)的反傾銷工作，但具體開展方案還在制定中，可能明年初在行業(yè)實(shí)施。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 翟亞南
