事實(shí)上，繼去年年底，徐和誼接替北汽控股董事長(zhǎng)以來，行事十分低調(diào)，但北汽控股內(nèi)部新的變化卻不斷涌現(xiàn)。記者昨日從北汽控股方面得到的消息顯示，徐和誼已經(jīng)開始著手調(diào)整北汽集團(tuán)下的多項(xiàng)業(yè)務(wù)，第一個(gè)開刀的就是北汽控股的短板之一——零部件平臺(tái)。目前正在與國際零部件企業(yè)洽談投資合作，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

　　來自北汽控股內(nèi)部的消息顯示，徐和誼在北汽控股內(nèi)部大膽地提出北京汽車工業(yè)要構(gòu)建五個(gè)平臺(tái)，即整車平臺(tái)、零配件平臺(tái)、服務(wù)貿(mào)易平臺(tái)、改革調(diào)整平臺(tái)、自主研發(fā)平臺(tái)。“這五個(gè)平臺(tái)將成為未來北汽發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)�！闭�合的味道尤其明顯。事實(shí)上，三大板塊整合也是北京汽車工業(yè)界和政府的夙愿。

　　不過，目前北汽旗下?lián)碛兴拇笳�車企業(yè)———北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田和北汽有限，這四家企業(yè)分屬轎車、商用車和越野車三大板塊�！氨本┢�車整合是必須的，但難度很大，體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是零部件采購平臺(tái)很難整合，由于北汽幾大企業(yè)產(chǎn)品差異性太大，造成零部件供應(yīng)商重疊度不高，所以采購平臺(tái)無法統(tǒng)一，采購成本下降力度有限；第二，營銷網(wǎng)絡(luò)很難整合，北汽旗下企業(yè)不是很多，但品牌卻很繁雜，銷售網(wǎng)絡(luò)不好整合。”知名汽車市場(chǎng)專家鐘師如此分析。

　　相比較而言，資產(chǎn)層面的整合可能走得更快一些。有消息稱，在北京市國資委2007年度工作會(huì)議上，北京市國資委今年將支持和鼓勵(lì)具備條件的國有企業(yè)整體上市或主業(yè)資產(chǎn)上市。當(dāng)時(shí)提到了兩家企業(yè)，其中一家就是北汽控股。

　　不過，與之前北汽控股整體上市的猜想略有不同，北汽控股一內(nèi)部人士認(rèn)為，由于零部件、服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的發(fā)展不可能一蹴而就，同時(shí)，整體上市還需牽涉到諸多外資合作方，所以打包優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)率先上市是目前北汽控股比較傾向的方案之一。