重汽對自己引進技術(shù)的大力吸收引用改造，將生機變成了涅磐的道路�，F(xiàn)在，重汽的目標豪氣干云，直指全國33%的市場份額，并且要將三分之一的產(chǎn)品出口，因為“不想和同胞惡性競爭”！
據(jù)證券媒體披露，中國重汽即將于年內(nèi)在香港上市，籌資達30億元以上。
中國重汽上市的資產(chǎn)將包括中國重汽（000951.SZ）的股權(quán)、發(fā)動機資產(chǎn)、車橋資產(chǎn)、商用車公司、技術(shù)中心等等。
業(yè)內(nèi)人士對中國重汽的融資前景表示樂觀，他們做出這樣判斷的前提是中國重汽的市場表現(xiàn)。今年中國重汽的銷售目標為8萬輛，而上半年就完成了全年任務的60%以上，與去年全年的銷售量持平。
對于中國重汽來說，這樣的現(xiàn)狀也許會讓他們無比感嘆。在21世紀初，這家企業(yè)還因為種種原因巨額負債，瀕臨破產(chǎn)邊緣。厲行重組之后，短時間內(nèi)依然面對發(fā)不出工資的窘境。
困頓之下，新的領導班子走馬上任，讓早就引進外國頂尖重卡技術(shù)的中國重汽開始就將手握的外國平臺，針對中國實際進行改造。剛開始，孱弱的自主研發(fā)能力使得中國重汽的首個產(chǎn)品并不算成功。但堅持之下，放開手腳之后，中國重汽終于開發(fā)出了合格的產(chǎn)品，并以此為契機，涅磐重生。
困頓而后醒
與一汽解放一樣，中國重汽也充滿了光榮與驕傲。1962年，中國重汽的原身濟南汽車制造廠自主研發(fā)了黃河牌JN150型8噸載貨車，這在當時就是中國的“重卡”了。
1983年，國家以濟南汽車制造廠為主，組建了中國重汽集團公司，也稱為三汽。同年，中國重汽引進奧地利曼·斯太爾“91”系列重卡制造技術(shù)，并從1986年開始建設，直至1995年才在9年之后建設完成，通過驗收。其中，在1986年時中國重汽為了學習吸收斯太爾技術(shù)，成立了技術(shù)發(fā)展中心，組織了3次吸收工作。這也為中國重汽奠定了成為中國斯太爾技術(shù)最佳承接者的角色，使其在斯太爾平臺上，有了雄厚的積淀。
當時，中國重汽的研發(fā)也已經(jīng)有了初步的成果。比如自行研發(fā)的991 H210/046/4-2、1291H310/S35/4-2等型號的車型，具有載重高、車速快的優(yōu)點。另外，中國重汽技術(shù)中心還在斯太爾平臺上開發(fā)出了貨車鉸接車底盤、貨車底盤，根據(jù)顧客需求制造了運油車、修井車等車型，甚至還包括有軍車。
然而在1993年的時候，中國重汽便資不抵債了，雖然其斯太爾產(chǎn)品已經(jīng)蜚聲中國，但也不能挽回其窘迫處境。
2000年，中國重汽經(jīng)過重組，現(xiàn)任中國重汽董事長的馬純濟便是那個危難時候走馬上任的。對于自主創(chuàng)新，馬純濟曾說過如此的話，“我們一定要了解自己有多大的能力，處在什么發(fā)展階段”，“既要充分利用現(xiàn)有條件，也要考慮自身能力的限制�！倍鴮τ谕鈬夹g(shù)，其認為，“我們已經(jīng)花錢從外國人手里買來了技術(shù)，就要充分利用它，放大它的作用，而不能否定它，也沒有必要一定從頭再來�！�
這樣的思路被灌輸?shù)街袊仄难邪l(fā)中來。其時，雖然中國重汽資金已經(jīng)非常緊張，但依然向斯太爾公司償還了拖欠的2.7億元技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，并且聲稱還要加大技術(shù)的引進。之后，還和購并了斯太爾公司的曼進行了合作，以引進車型。
改造
技術(shù)已經(jīng)購買在手，只待改造。在鼓勵之下，原本對于斯太爾平臺完全不敢動手腳的技術(shù)研發(fā)人員，開始按照市場需求，對其進行改造，推出了“準重卡”飛龍。然而，被認為“遠看像外國車，近看像中國車，打開門一看，那就是中國重汽的車”的飛龍卻沒有得到認同。不過，中國重汽并沒有氣餒，從這次失敗當中，一批研發(fā)人員也就此成長了起來。
爾后，中國重汽在2002年至2005年間，以40億元的巨資進行了技術(shù)改造，將產(chǎn)品研發(fā)、實驗、檢測、關(guān)鍵工藝裝備進行了更新，使其煥發(fā)出生機。
在種種支持之下，中國重汽開發(fā)出了斯太爾等一系列成功的產(chǎn)品，使得市場份額迅速追回；而在2004年研發(fā)出的HOWO則是中國重汽的代表之作。
在HOWO的設計過程中，中國重汽采用了“設計-驗證-試驗-設計”的開發(fā)程序，采用了三維設計的開發(fā)手段，將臺架試驗與整車試驗結(jié)合在一起，并對所有車型的整車和零部件按高于國家80%至100%的標準進行設計。HOWO的發(fā)動機使用了中國重汽自主專利技術(shù)改進的機型；車橋是中國重汽自主生產(chǎn)的HOWO車橋，將美馳和斯太爾兩大世界前沿車橋技術(shù)，進行了針對國內(nèi)道路環(huán)境的優(yōu)化；變速箱采用了ZF和富勒兩種系列的國際水平變速器；駕駛室則在安全性、舒適性和抗疲勞性方面達到了國內(nèi)頂尖水平。
HOWO上市之后，迅速在當年達到了1萬輛的銷量，出口達到了4000輛。這證明了中國重汽的自主研發(fā)水平。
爾后，在合作伙伴退出的情況下，中國重汽又在斯太爾WD615技術(shù)的基礎上進行了17項提升，自行研發(fā)了自主品牌的發(fā)動機，從而形成了斯太爾、HOWO兩大發(fā)動機系列。相比于老款發(fā)動機，新款HOWO發(fā)動機在節(jié)油性、環(huán)保性、功率和維修率方面都有了長足的進步。
在2007年7月，中國重汽與世界著名汽車動力技術(shù)開發(fā)商英國利卡多公司結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，將就發(fā)動機的研發(fā)工作做深入的合作。
去年，中國重汽所生產(chǎn)的車橋總成，更是獲得了國際汽車業(yè)級別最高的北德TS1949認定，這證明了中國重汽可以提供世界前列水平的車橋。
種種的成果，都證明了中國重汽的自主研發(fā)實力。但對于中國重汽來說，似乎最珍貴的是在改組之后，公司上下所形成的自主研發(fā)氣氛。一個故事也許可以作為印證：中國重汽曾經(jīng)計劃要上一個新項目，經(jīng)過研究集團領導發(fā)現(xiàn)技術(shù)難度很大，決定暫時擱置。但某天領導卻突然收到一個技術(shù)人員的項目具體實施方案，這是這位技術(shù)人員在得知消息后，連續(xù)加班幾個月所完成的。之后，該技術(shù)人員向領導主動領取任務并將其完成�！斑@就體現(xiàn)了我們員工的工作積極性�！� 馬純濟曾為此感嘆道。
對于未來，中國重汽有著長遠的希望。其預計，今年全國重型汽車需求將會增長10%左右，達到33萬輛的總量。按中國重汽的計劃，在2007年將銷售整車8萬輛，較2006年增長33%；計劃出口達到1萬輛，以此達到3.5億美元收入，同比增長60%左右。從目前看來，中國重汽當初的目標似乎有些保守了。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 梁蒙
