四城市再獲零部件出口通行證 擴(kuò)容還是縱容？

　　編者按：在長(zhǎng)春、上海、天津、武漢、重慶、廈門、蕪湖、臺(tái)州之后，合肥、廣州、保定和柳州4個(gè)城市圈又加入了汽車及零部件出口基地名單，自此，國(guó)家汽車及零部件出口基地已從8個(gè)城市擴(kuò)容至12個(gè)城市。這正透露了政府的一個(gè)意愿：勵(lì)和加大汽車及零部件出口的力度。但從某種角度上來講，擴(kuò)容未必是好事，如果降低了出口市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻，勢(shì)必造成良莠不齊，魚龍混雜的局面，不僅會(huì)破壞汽車出口秩序，也會(huì)使企業(yè)的品牌形象遭到重創(chuàng)。也許，當(dāng)前最重要的，不是擴(kuò)容，而是怎樣去提高質(zhì)量、一步一步站穩(wěn)市場(chǎng)。
　　
　　前段時(shí)間，國(guó)家商務(wù)部、發(fā)改委等有關(guān)部門聯(lián)合確定把合肥、廣州、保定和柳州4個(gè)城市圈入汽車及零部件出口基地名單，這樣繼長(zhǎng)春、上海、天津、武漢、重慶、廈門、蕪湖、臺(tái)州之后，國(guó)家汽車及零部件出口基地已從8個(gè)城市擴(kuò)容至12個(gè)城市。

　　在許多汽車廠家眼中，國(guó)家汽車及零部件出口基地的名號(hào)，不單是利益的代名詞，更是一種地位和身份的認(rèn)同，因此，國(guó)家汽車及零部件出口基地歷來被喻為通向海外市場(chǎng)的綠色通行證。

　　不難看出，這次汽車及零部件出口基地的擴(kuò)容也是在傳遞這樣一個(gè)信息：鼓勵(lì)和加大汽車及零部件出口的力度。而事實(shí)上12個(gè)城市也基本涵蓋了當(dāng)前中國(guó)汽車制造的主要陣地，國(guó)家有關(guān)部門在彰顯利益均沾、一碗水端平的同時(shí)，似乎又是在鼓動(dòng)汽車企業(yè)快速在海外市場(chǎng)上搶灘登陸、跑馬圈地。

　　其實(shí)，不用政府提醒和鼓勵(lì)，有些有遠(yuǎn)見的汽車廠家，趁國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)廝殺正酣的時(shí)候，早把市場(chǎng)戰(zhàn)略的觸角悄悄伸到了國(guó)外。數(shù)據(jù)顯示，2006年，我國(guó)汽車及零部件出口總額超過158.4億美元，增長(zhǎng)45%。今年1月至7月，全國(guó)汽車及零部件出口126.2億美元，增長(zhǎng)47.8%，出口量值已接近去年全年；其中，整車出口29.4萬輛，增長(zhǎng)70.3%，預(yù)計(jì)全年將突破50萬輛；零部件出口88.5億美元，增長(zhǎng)32.4%。

　　如果單純從數(shù)字上看，中國(guó)汽車出口的形勢(shì)非常樂觀，但事實(shí)上，我們?cè)诤Ｍ獾默F(xiàn)實(shí)也只是贏得了數(shù)字，卻并沒有贏得市場(chǎng)。相反，中國(guó)汽車企業(yè)海外淘金之路，正因各種因素而變得越來越崎嶇和坎坷。單說最近，先是，俄羅斯發(fā)出停止批準(zhǔn)國(guó)外汽車企業(yè)在俄設(shè)組裝廠的禁令，而隨著中國(guó)汽車企業(yè)在俄羅斯設(shè)組裝廠的申請(qǐng)無一獲批，這樣事實(shí)上未來通向俄羅斯的組裝之路已經(jīng)被堵死。接著，就在中國(guó)加大汽車出口力度、擴(kuò)容出口基地的同時(shí)，美國(guó)方面也在計(jì)劃提高對(duì)華汽車安全合作的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。這樣看來，中國(guó)汽車企業(yè)海外之旅，剛剛起步，就已經(jīng)變得四面楚歌，壁壘重重。

　　從某種角度上講，出口汽車基地的擴(kuò)容未必是好事，如果降低了出口市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻，勢(shì)必要造成良莠不齊，魚龍混雜的局面，這不僅會(huì)破壞汽車出口秩序，也會(huì)使企業(yè)的品牌形象遭到重創(chuàng)。所以當(dāng)下之急，是要提高研發(fā)和創(chuàng)新能力，在產(chǎn)品品質(zhì)上下夠功夫，做足文章，而不是單憑價(jià)格和一哄而上的群狼效應(yīng)去搶占國(guó)外市場(chǎng)。否則，單就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)和安全性能兩個(gè)環(huán)節(jié)，就足以讓一些企業(yè)陷入出師未捷身先死的境地。

　　所以，在中國(guó)汽車出口問題上，躁動(dòng)和大躍進(jìn)似的蠻干絕對(duì)是最大的掣肘，但時(shí)機(jī)和市場(chǎng)的選擇同樣不可忽視。而從目前中國(guó)汽車實(shí)際的海外路線圖來看，非洲、中東和俄羅斯等汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)的市場(chǎng)仍然是首選，當(dāng)然這不是說不可以進(jìn)軍海外高端市場(chǎng)，尤其是歐美市場(chǎng)。事實(shí)上，中國(guó)汽車企業(yè)也一直在尋找進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的機(jī)會(huì)和方式，奇瑞與克萊斯勒的聯(lián)姻，以及華晨汽車在歐洲市場(chǎng)的試水等都可能為其他企業(yè)趟出一條可行性的路子。

　　也許，出口基地?cái)U(kuò)容的動(dòng)機(jī)是善良和美好的，那就是盡可能的給每個(gè)企業(yè)提供可以打進(jìn)海外市場(chǎng)的平臺(tái)，但愿望畢竟是愿望，永遠(yuǎn)代替不了現(xiàn)實(shí)，如果連國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚不能立足，就單憑沖動(dòng)和熱情幻想去海外撈世界，折戟沉沙恐怕只是早晚的事。