做大做強(qiáng)中國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)在“三化”上下功夫

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)不可能有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)。近年來，中國(guó)汽車零部件企業(yè)正在逐步發(fā)展壯大，正以越來越自信的步伐走向世界。但同時(shí)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)與世界強(qiáng)國(guó)之間還有很大的差距，在創(chuàng)新能力、企業(yè)規(guī)模、資本運(yùn)作以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在許多亟待解決的問題。這些問題相互影響、相互關(guān)聯(lián)、相互糾纏。當(dāng)前，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處在歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，收益與風(fēng)險(xiǎn)同在。中國(guó)汽車零部件要做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，還應(yīng)在“三化”上下功夫。

　　中國(guó)汽車零部件業(yè)應(yīng)突破低端混戰(zhàn)現(xiàn)狀

　　盡管我國(guó)汽車零部件業(yè)在高端市場(chǎng)已經(jīng)有所突破，但還是有相當(dāng)一部分人認(rèn)為，中國(guó)零部件業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)的形勢(shì)并不樂觀，而如今也只是開了一個(gè)好頭而已。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)中國(guó)汽車零部件業(yè)龍頭企業(yè)的老總表現(xiàn)出的是對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車零部件行業(yè)的一種憂慮，認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車零部件業(yè)市場(chǎng)已陷入了"高端失守"的局面。

　　據(jù)介紹，這幾年由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，對(duì)汽車零部件業(yè)的需求量每年都在以井噴的速度增長(zhǎng)，根據(jù)商務(wù)部的規(guī)劃，2007年我國(guó)汽車零部件出口總額將超過300億美元，到2010年這一總額將達(dá)到1000億美元。令人擔(dān)憂的是，在跨國(guó)汽車業(yè)巨頭紛紛為我國(guó)整車行業(yè)這塊蛋糕大打出手的時(shí)候，他們?cè)趪?guó)外的零部件配套商，也嗅到了國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的巨大潛力，爭(zhēng)先恐后在中國(guó)以各種方式建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。。隨著中國(guó)加入WTO，零部件進(jìn)口關(guān)稅降低至15%，大批的零部件開始涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，真正感受到來“狼來了”已經(jīng)不在是一句謊言的時(shí)候。關(guān)稅壁壘附加的成本已經(jīng)無法抵消國(guó)產(chǎn)零部件在研發(fā)、認(rèn)證、營(yíng)銷方面的劣勢(shì)。由于受到圖紙、專利及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的限制，國(guó)內(nèi)廠商很難在短時(shí)期從中分一杯羹。不少世界著名汽車零部件業(yè)制造商紛紛移師我國(guó)，并采取獨(dú)資建廠模式參與我國(guó)汽車零部件業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已接近500家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。目前中國(guó)與全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是零部件全球化采購(gòu)，這將使競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷。競(jìng)爭(zhēng)已在推動(dòng)本地汽車零部件價(jià)格下降，并逐漸撬開由合資公司中方合作伙伴和它們的供應(yīng)商把持的封閉大門�！巴鈬�(guó)制造商正施加巨大壓力，要求降低價(jià)格，同時(shí)政府也的確在減少對(duì)本地汽車制造業(yè)的保護(hù)�！毕啾戎�下，中國(guó)本土的零部件生產(chǎn)企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小、集中度低，無序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，造成行業(yè)整體效益很低。在開拓國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)汽車零部件業(yè)企業(yè)在國(guó)內(nèi)卻面臨著越來越嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。眾多的中國(guó)企業(yè)，通常是國(guó)有企業(yè)占據(jù)低端市場(chǎng)，“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，但高端市場(chǎng)則主要由外國(guó)制造商，特別是被歐洲、日本的制造商壟斷。

　　“中國(guó)汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實(shí)寫照，而造成中國(guó)汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)和自有品牌，缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)汽車零部件行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)于成廷指出，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)的強(qiáng)化與核心技術(shù)的發(fā)展，只能通過進(jìn)一步開放市場(chǎng)來解決，在競(jìng)爭(zhēng)中培育成長(zhǎng)。開放式自主發(fā)展既是促進(jìn)自身快速成長(zhǎng)的必要途徑，又是打造高端品牌的戰(zhàn)略選擇。

　　自主化

　　近年來，我國(guó)汽車零部件制造雖然有了很大的提高，但是與國(guó)際上強(qiáng)大的企業(yè)相比，我們還有很大的差距，我們的汽車零部件企業(yè)甚至沒有幾個(gè)讓國(guó)人自豪和驕傲的“響當(dāng)當(dāng)”的品牌。一位汽車專家認(rèn)為，零部件企業(yè)只有形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊(duì)伍，這樣才能最終形成競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)的汽車零部件企業(yè)，要盡快實(shí)現(xiàn)以勞動(dòng)和材料密集型的器械類的低端產(chǎn)品為主，向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電一體化零部件為主轉(zhuǎn)變，提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌。筆者認(rèn)為，可以從“高、獨(dú)、強(qiáng)”三個(gè)方面著力推進(jìn)汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新。

　　高，即提高企業(yè)自主創(chuàng)新的起點(diǎn)。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的情況下，國(guó)際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)在技術(shù)層面上。因此，企業(yè)自主創(chuàng)新必須高起點(diǎn)，才能適應(yīng)當(dāng)今世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對(duì)標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次發(fā)展，要提高專業(yè)化、規(guī)�；�生產(chǎn)水平，利用高新技術(shù)改造提升自己的制造能力和水平，進(jìn)軍“高端”市場(chǎng)。

　　 獨(dú)，就是要形成自己獨(dú)有特色的自主創(chuàng)新。一名出色的俠客在江湖上行走，沒有一、兩招克敵致勝的絕招是不行的。對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)來說，練就一、兩招或更多別人沒有的“絕招”就是企業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。如果我們的產(chǎn)品和品牌不如別人，我們可以用更快的響應(yīng)速度、更細(xì)致周到的服務(wù)做“絕招”；在產(chǎn)品方面，我們無法在全線產(chǎn)品上和別人競(jìng)爭(zhēng)，那就專注于某個(gè)特定市場(chǎng)、特定人群，在這一塊做得比別人好等等。在這一方面，已有汽車零部件企業(yè)邁出了成功的一步。如專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高、中檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，近幾年來，在緊跟主機(jī)廠新產(chǎn)品開發(fā)上，將形成自主開發(fā)能力建設(shè)擺在首要位置，快速反應(yīng)，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)水平，取得了明顯成效。在新產(chǎn)品開發(fā)上該公司按照“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特，人特我新”的開發(fā)原則，遵循按照“淘汰一代、生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代”的方針，積極運(yùn)用高新技術(shù)研發(fā)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了新產(chǎn)品開發(fā)由原來的“跟著市場(chǎng)走”到現(xiàn)在的“領(lǐng)著市場(chǎng)走”的根本性轉(zhuǎn)變，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終處于優(yōu)勢(shì)地位，從而為企業(yè)參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)提供有利條件。近年來，該公司不僅實(shí)現(xiàn)了每5天就開發(fā)一個(gè)新品的目標(biāo)，而且在主機(jī)廠的地位和市場(chǎng)份額也在逐漸提高，企業(yè)的發(fā)展后勁和核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。

　　 強(qiáng)，即要迅速做強(qiáng)做大。目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)已有各類生產(chǎn)企業(yè)5800多家，數(shù)量多，規(guī)模普遍偏小，研發(fā)能力明顯不足。因此，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大，才是根本的出路。企業(yè)規(guī)模強(qiáng)大了，更要?jiǎng)?chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，提高產(chǎn)品品質(zhì)。近年來，從產(chǎn)品質(zhì)量水平看，我國(guó)汽車零部件的產(chǎn)品品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍。有些企業(yè)的規(guī)模還越做越大，并打出了自己的品牌。如前面所提到的江濱活塞公司，通過近年來的努力提升，不僅使企業(yè)的技術(shù)實(shí)力有的很大的提高，在產(chǎn)品品質(zhì)上也取得了很好的成績(jī)，“江濱”牌活塞已成為行業(yè)內(nèi)的知名品牌。

　　標(biāo)準(zhǔn)化

　　當(dāng)今國(guó)際上流行一種新的理念，即“三流企業(yè)賣苦力，二流企業(yè)賣產(chǎn)品，一流企業(yè)賣專利，超一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)”。近年來，中國(guó)的汽車零部件是取得了一定成績(jī)，但正是在增長(zhǎng)中我們也明顯感到管理能力和水平已經(jīng)跟不上發(fā)展的步伐和需要了。目前，在我國(guó)汽車零部件企業(yè)中，有許多企業(yè)竟然沒有作業(yè)指導(dǎo)書、沒有設(shè)備操作規(guī)程、沒有工藝流轉(zhuǎn)單，沒有工時(shí)定額、沒有較詳細(xì)的成本核算、沒有人事考核制度、沒有績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)、沒有產(chǎn)品圖紙就進(jìn)行生產(chǎn)、沒有采購(gòu)的程序和合同標(biāo)準(zhǔn)、沒有原輔材料檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)……等等。這樣的企業(yè)能做強(qiáng)做大嗎？這樣的企業(yè)如此下去還能支撐多久？在國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)大喊做強(qiáng)做大的時(shí)候，我們應(yīng)該意識(shí)到，汽車零部件企業(yè)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，就必須放棄粗放經(jīng)營(yíng)，進(jìn)行精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。豐田汽車之所以成為世界上利潤(rùn)最高的企業(yè)之一，就得益于“標(biāo)準(zhǔn)化”。為了國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)更加穩(wěn)健地進(jìn)入世界汽車零部件市場(chǎng)，并能站穩(wěn)腳跟，不斷壯大，就必須依靠標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行全方位的精簡(jiǎn)、整理、整頓和整合。因?yàn)�，無論采用什么樣的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，無論采用什么有效的生產(chǎn)模式和管理理念，無論聘用了多么出色的CEO，也無論購(gòu)買了世界著名的ERP軟件進(jìn)行信息化改造，如果沒有對(duì)你的人、機(jī)、物、環(huán)境、管理方法和技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化，沒有簡(jiǎn)化、統(tǒng)一化、系列化的改造、整合，他們都不可能有機(jī)的融合到企業(yè)的肌體中，發(fā)揮出他們應(yīng)有的威力和作用。

　　在汽車零部件企業(yè)中，采購(gòu)的程序、合同；對(duì)原材料的要求；員工的績(jī)效考核；生產(chǎn)中的每個(gè)操作；工件的流轉(zhuǎn)、擺放；搬運(yùn)的工具和方式；成品入庫(kù)；成本核算；加盟店的管理和培訓(xùn)；文件檔案管理；設(shè)計(jì)文件管理以及新產(chǎn)品開發(fā)等，事無巨細(xì)，包羅萬象，都必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。只有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)部分、細(xì)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，才可以將整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中的各個(gè)事物按照一定的秩序有條不紊地有先有后的合理高效地融合到一起。對(duì)汽車零部件企業(yè)而言，客戶的需求是有標(biāo)準(zhǔn)的需求，首先是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的綜合要求，而質(zhì)量的依據(jù)首先是標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)就是科學(xué)化、規(guī)范化、經(jīng)濟(jì)化。所以，以標(biāo)準(zhǔn)化為核心才能真正做到以客戶、以質(zhì)量、以經(jīng)濟(jì)效益為中心。標(biāo)準(zhǔn)化就是制定、執(zhí)行和不斷完善標(biāo)準(zhǔn)的過程，就是不斷提高質(zhì)量、提高管理水平、提高經(jīng)濟(jì)效益的過程，也就是塑造企業(yè)靈魂的過程，一個(gè)不斷優(yōu)化、不斷完善對(duì)象和自身的過程，也是一個(gè)可以使企業(yè)持續(xù)發(fā)展、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的過程。

　　一個(gè)完善的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系，使得全球的生產(chǎn)得心應(yīng)手。我們的汽車零部件企業(yè)，應(yīng)該積極了解世界通行的一些標(biāo)準(zhǔn)，摒棄“大而全”的做法，要善于利用全球的資源來為自己的經(jīng)營(yíng)服務(wù)，通過策略聯(lián)盟，通過全國(guó)或全球采購(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)品，降低成本，做到規(guī)模化、專業(yè)化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，獲得最大化利潤(rùn)的同時(shí)，也可以規(guī)避反傾銷。當(dāng)然這首先是建立在設(shè)計(jì)、技術(shù)的研發(fā)能力和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、以及有較高的標(biāo)準(zhǔn)化管理水平的基礎(chǔ)上。

　　萬事皆有道，這個(gè)道就是標(biāo)準(zhǔn)化。通用的這種思想和做法，是最值得汽車零部件企業(yè)學(xué)習(xí)的，重視生產(chǎn)過程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，并讓它規(guī)范，成為標(biāo)準(zhǔn)，然后執(zhí)行，獲得最佳秩序。

　　信息化

　　現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)知識(shí)爆炸的社會(huì)，是一個(gè)信息高速傳遞的社會(huì)。汽車零部件業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，傳統(tǒng)的汽車零部件業(yè)數(shù)據(jù)、信息收集分析方法已不能適應(yīng)這個(gè)高速發(fā)展的年代，更不能準(zhǔn)確、高效的管理企業(yè)，開發(fā)合理有效的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，科學(xué)系統(tǒng)的收集、傳輸、存儲(chǔ)、加工、解釋各類信息，實(shí)行企業(yè)“信息化”是中國(guó)汽車零部件企業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。

　　盡管目前大部分汽車零部件企業(yè)已擁有相當(dāng)數(shù)量的計(jì)算機(jī)，減少了重復(fù)勞動(dòng)，在一定程度上提高了企業(yè)管理的效率和質(zhì)量。但由于汽車零部件信息管理的信息量大、共享要求高，基礎(chǔ)工作要求規(guī)范等，具體管理中大多數(shù)企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的管理方法，并沒有實(shí)現(xiàn)真正的企業(yè)“信息化”。造成了汽車零部件信息管理的缺陷，各部門之間無法共享數(shù)據(jù)資源、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)無法及時(shí)獲取準(zhǔn)確的信息資料等等，整個(gè)汽車零部件也就發(fā)揮不了系統(tǒng)作用，達(dá)不到數(shù)據(jù)資源的全面共享，更無法系統(tǒng)了解企業(yè)綜合管理的現(xiàn)狀及最新動(dòng)態(tài)。

　　近幾年，廣大汽車零部件企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到在企業(yè)實(shí)行“信息化”的重要性，在這方面投入了不少精力和物力，已經(jīng)形成并應(yīng)用了一些信息化手段和方法提升企業(yè)管理水平，為汽車零部件信息化奠定了一定的基礎(chǔ)。下一步，就該著手開發(fā)一個(gè)能夠覆蓋汽車零部件管理各項(xiàng)業(yè)務(wù)、功能齊全、綜合、分級(jí)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)了。這個(gè)系統(tǒng)，以中心數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，使各部門的工作站具有與中心數(shù)據(jù)庫(kù)互連的能力，實(shí)現(xiàn)信息共享。系統(tǒng)在提高管理科學(xué)性和管理工作效率的同時(shí)，具有對(duì)管理活動(dòng)提供分析、預(yù)測(cè)與輔助決策的支持能力，創(chuàng)造出一個(gè)良好的現(xiàn)代化管理環(huán)境。汽車零部件管理信息系統(tǒng)的成功開發(fā)，將在提高汽車零部件信息化的應(yīng)用水平和為汽車零部件培養(yǎng)人才方面發(fā)揮有效的作用，極大地改變我國(guó)傳統(tǒng)汽車零部件勞動(dòng)效率低、安全狀況差的現(xiàn)狀，規(guī)范企業(yè)內(nèi)部管理，建立健全先進(jìn)的管理手段和制度，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，并最終成為汽車零部件實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必要手段和基本保證。湖南江濱活塞公司便嘗到了信息化的甜頭。公司投入巨資用于企業(yè)信息化建設(shè)，引進(jìn)活塞設(shè)計(jì)和分析軟件，包括美國(guó)UG公司的UGIGRAPHICS軟件，美國(guó)MSC公司的NARSTRN、MARC、FATIGUG、UG軟件，奧地利AVL公司的GLIDE軟件。購(gòu)置和引進(jìn)電子束焊機(jī)、模具加工中心、活塞綜合測(cè)量?jī)x等一些先進(jìn)設(shè)備儀器，在實(shí)施信息化建設(shè)方面取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。一是企業(yè)信息化加快了新產(chǎn)品開發(fā)速度。通過實(shí)施信息化建設(shè)，不僅使生產(chǎn)效率提高了一倍，而且新產(chǎn)品開發(fā)周期也由原來的2-3月縮短到了1個(gè)月，平均每5天就有一個(gè)新品種問世。二是企業(yè)信息化增強(qiáng)了企業(yè)后勁。通過實(shí)施信息化，提高了上億元的生產(chǎn)能力，自行研制的活塞生產(chǎn)加工設(shè)備可替代進(jìn)口設(shè)備，活塞的年產(chǎn)量由原來的30萬只提高了400萬只，有力地增強(qiáng)了企業(yè)的發(fā)展后勁。三是企業(yè)信息化促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量的提高和“江濱活塞”品牌形象的提升。由于實(shí)施信息化，不僅促進(jìn)了公司產(chǎn)品質(zhì)量的提高，而且得到了廣大客戶的好評(píng)。近幾年來，“江濱牌活塞”先后獲得了“湘潭市名牌產(chǎn)品”、“湖南省名牌產(chǎn)品”、“湖南產(chǎn)品質(zhì)量獎(jiǎng)”、“國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。先后獲得了錫柴、玉柴、華柴、杭發(fā)、南維柯、重慶康明斯、濰柴斯太爾等多家主機(jī)廠頒發(fā)的“優(yōu)秀供應(yīng)商”、“優(yōu)秀配套企業(yè)”等光榮稱號(hào)。擴(kuò)大了江濱的知名度，提高了企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。四是企業(yè)信息化促進(jìn)了國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)狀況日趨合理，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量大幅度提高。很好的實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。