滯后性成為我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大障礙

　　日前，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖表示，中國(guó)汽車零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈下滑趨勢(shì)。

　　陳光祖認(rèn)為，“滯后性”是我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大障礙。之所以會(huì)出現(xiàn)“滯后性”，是因?yàn)椤爸刂鳈C(jī)輕零部件”思想一直在我國(guó)汽車行業(yè)存在，影響零部件行業(yè)的發(fā)展。此外，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步日新月異，使國(guó)內(nèi)本來(lái)就落后的零部件產(chǎn)業(yè)與國(guó)際水平差距加大。這種“滯后性”在高端產(chǎn)品市場(chǎng)上表現(xiàn)得尤為明顯。

　　陳光祖認(rèn)為，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)“滯后性”的突出表現(xiàn)，是汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合度不夠，從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，信息化已經(jīng)廣泛地滲透進(jìn)來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合使汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生深刻的變革，中國(guó)汽車業(yè)在這方面則落后很多。

　　陳光祖同時(shí)指出，國(guó)家在這方面是非常支持的，曾多次組織相關(guān)部門，邀請(qǐng)包括兩院院士在內(nèi)的眾多專家，就汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合問(wèn)題進(jìn)行探討，但至今仍沒(méi)有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。

　　韓國(guó)汽車上裝配的MCU（微控制器）絕大多數(shù)由韓國(guó)三星電子公司供應(yīng)，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的水平可見(jiàn)一斑。而我國(guó)汽車上裝配的MCU全部采用進(jìn)口產(chǎn)品，且由于MCU性能越來(lái)越高，必須要捆綁設(shè)計(jì)，需要將數(shù)據(jù)告訴對(duì)方才能進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)。如果產(chǎn)量少，一些跨國(guó)MCU公司就會(huì)提高價(jià)格，這給零部件企業(yè)創(chuàng)新造成不小威脅。不僅如此，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)電機(jī)廠的三極管幾乎全部采用進(jìn)口的，原因是擔(dān)心國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不可靠影響質(zhì)量。二極管、三極管這種基本的原件都依靠進(jìn)口，可見(jiàn)我國(guó)汽車電子產(chǎn)品亟待進(jìn)一步創(chuàng)新。

　　其實(shí)，我國(guó)也有一些不錯(cuò)的汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，但這些企業(yè)絕大多數(shù)生產(chǎn)車載電子產(chǎn)品，生產(chǎn)車控電子產(chǎn)品的企業(yè)極少。陳光祖表示，車載電控產(chǎn)品是提升汽車性能的主導(dǎo)部分，但是由于難度大，在我國(guó)發(fā)展速度很慢。我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)能生產(chǎn)ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）等汽車電子產(chǎn)品，它們可以用在自主品牌汽車上。目前國(guó)際上大力發(fā)展ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)），我國(guó)也在研究，但要真正應(yīng)用到汽車上，還需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。其主要原因是，ESP與汽車設(shè)計(jì)上的一些程序相關(guān)度比較大，要組織協(xié)同設(shè)計(jì)，整車廠卻存有疑慮，也增加了ESP的開(kāi)發(fā)難度。

　　在信息時(shí)代，產(chǎn)品更新速度非常快。我國(guó)汽車零部件企業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須不斷創(chuàng)新。陳光祖指出，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)并沒(méi)有做到這一點(diǎn)。比如，小型柴油機(jī)共軌技術(shù)，需要對(duì)汽車高速運(yùn)行進(jìn)行合理控制。以前用彈簧，在共軌技術(shù)出現(xiàn)后用電磁閥，而第三代共軌技術(shù)采用壓電陶瓷，國(guó)內(nèi)部分工廠也在試制，但由于性能達(dá)不到要求，只好進(jìn)口。目前國(guó)際上正在研制納米級(jí)壓電陶瓷，可能極大地壓縮體積和泵道。國(guó)內(nèi)企業(yè)能否跟上是個(gè)很大的問(wèn)題。

　　在已有的高端產(chǎn)品上，我國(guó)已經(jīng)與國(guó)際水平有很大的差距，對(duì)未來(lái)新型零部件的開(kāi)發(fā)更是空白或停留在學(xué)術(shù)的研討上。目前，德?tīng)柛�、西門子、瑞典SKF公司已研制出線傳動(dòng)產(chǎn)品，用以替代方向機(jī)等產(chǎn)品。這種產(chǎn)品實(shí)際上是應(yīng)用一種電磁流變技術(shù)原理，用液體中顆粒凝聚和凍結(jié)度來(lái)替代機(jī)械傳動(dòng)，完全改變汽車操控方式。陳光祖指出，3年前曾看到過(guò)一些論文介紹過(guò)這方面的研究，但卻無(wú)法預(yù)測(cè)研究、應(yīng)用、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國(guó)家或地方、企業(yè)的資金、技術(shù)支持等多方面的共進(jìn)度。

　　目前，一些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到差距的存在，并花重金購(gòu)買研發(fā)設(shè)備和軟件，這是一種進(jìn)步，但問(wèn)題仍然存在。陳光祖表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)在計(jì)算機(jī)和軟件的應(yīng)用上，特別是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工程分析能力上，與國(guó)際水平有很大差距。這種設(shè)計(jì)和創(chuàng)新方式，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的一次性成功率、產(chǎn)品研發(fā)周期、數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、成本降低都有很大影響。