EGR(廢氣再循環(huán))可能成為改變行業(yè)的主要因素之一。”一位分析人士稱，“因為EGR1萬多元的價格優(yōu)勢擺在那兒。”在降價的壓力之下，擁有EGR技術(shù)的陣營贏得了先機。

　　ERG陣營壯大

　　9月份各家企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)向以國Ⅲ車型銷售為主。據(jù)了解，一汽解放9月份銷售的重卡有70%～80%是國Ⅲ車。陜汽9月份銷量中國Ⅲ車比例達到70%～80%，這一比例在8月份只有50%左右。此外，重汽9月份銷售的重卡有80%是EGR(廢氣再循環(huán))國Ⅲ車型。應該說，從9月開始，才真正意義上進入了國Ⅲ較量的陣營。

　　從國際上看，排放達到國Ⅲ標準主要包括以下幾種技術(shù)：一是高壓共軌技術(shù)，二是單體泵技術(shù)，三是泵噴嘴技術(shù)。目前濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大部分發(fā)動機企業(yè)采用的是共軌、單體泵技術(shù)。

　　中國重汽集團采用“非主流技術(shù)”路線，并在這輪競爭中拔得頭籌。中國重汽自主研發(fā)的EGR發(fā)動機，具有低成本的優(yōu)勢。中國重汽（香港）有限公司副總經(jīng)理云清田今年8月在廣州接受本報采訪時透露，EGR技術(shù)國Ⅲ重卡比國Ⅱ貴約1萬元，而采用高壓共軌技術(shù)的國Ⅲ車型則貴2萬元左右。此外，EGR油品適應性好，適合國情，維修成本也比較低，適合中國市場。中國重汽的競爭對手也說，“最快在年底，最晚在明年春天，國Ⅲ市場上將是各品牌EGR發(fā)動機的天下，高壓共軌發(fā)動機難成主流。”

　　盡管博世近期又一次下調(diào)電控共軌系統(tǒng)的價格，每套系統(tǒng)降低約5000元，但價格仍然比ERG高出不少，東風柳汽、華菱、江淮格爾發(fā)等紛紛改用重汽EGR國Ⅲ發(fā)動機，泛濰柴系企業(yè)也在期待著濰柴版EGR發(fā)動機的量產(chǎn)。

　　各配套發(fā)動機企業(yè)“秘密”開發(fā)的EGR發(fā)動機也浮出水面。據(jù)透露，一汽研發(fā)的內(nèi)置式EGR國Ⅲ發(fā)動機已經(jīng)通過臺架試驗，正在申請型式核準，很快就能投入生產(chǎn)；玉柴、上柴、錫柴等幾家企業(yè)都在開發(fā)EGR發(fā)動機，開發(fā)周期大約在3~6個月左右，今年年底就可上市，ERG陣營正不斷壯大。

　　重汽沖擊東風

　　正因為EGR技術(shù)的不同，也造就行業(yè)的變動，尤其是在ERG技術(shù)處于領(lǐng)先的中國重汽具有沖擊東風第二位置的潛力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一汽1～8月份繼續(xù)以94853輛位居行業(yè)頭把交椅，東風、重汽分別累計銷售89226輛和85049輛重卡，位列第二和第三，東風還領(lǐng)先重汽不少，但進入9月后，重汽的銷量遠遠超過東風和一汽。前9個月，重汽與東風的差距僅為1000多輛，與一汽的差距也縮小到6000輛左右。這就意味著，重汽很可能在10月份一躍超過東風，直逼一汽，成為行業(yè)第二。

　　重汽今年1～9月份銷售重卡近9.5萬輛，年底有望實現(xiàn)12.5萬輛的預定目標。 事實上，按國際上通行的16噸以上的真正重卡標準而言，中國重汽在去年就已經(jīng)超過了一汽和東風，躍居行業(yè)第一。