燃油稅即將開征無疑是目前包括商用車行業(yè)在內(nèi)的汽車行業(yè)最為關(guān)注的話題，社會(huì)各界已經(jīng)就燃油稅是否應(yīng)該開征，開征的稅率應(yīng)該如何衡量，征收方式如何展開了一場(chǎng)空前熱烈的大討論，甚至有熱心的媒體、專家已經(jīng)幫消費(fèi)者們盤算出了燃油稅開征前后，支出與行駛里程牽扯的利益關(guān)系。按《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)》，汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元計(jì)算，按一輛小轎車一天行駛40公里，油耗10升/百公里計(jì)算，該車主每年可以節(jié)省150余元。在此，我們也用類似的公式為在這場(chǎng)燃油稅大討論中幾乎被遺忘的商用車車主算一筆賬，看看這個(gè)用車群體的利益損益點(diǎn)在哪里?
計(jì)算方法如下：
X(元/升)：表示油價(jià)，目前0#柴油為6.50元/升;
Y(公里)：表示年行駛公里數(shù);
Z(升/百公里)：表示油耗;
W(元)：表示養(yǎng)路費(fèi)費(fèi)用，卡車等商用車養(yǎng)路費(fèi)按噸位計(jì)算，各省市征收標(biāo)準(zhǔn)略有不同，這里按平均水品200元每噸每月計(jì)算;
A元：表示燃油稅實(shí)施前一年的費(fèi)用;
B元：表示燃油稅實(shí)施后一年的費(fèi)用;
C元：表示燃油稅實(shí)施前后一年費(fèi)用變化情況;
A=X×(Y÷100×Z)+W
B=(X+0.7)×(Y÷100×Z)
C=A—B
當(dāng)C>0時(shí)，表示燃油稅實(shí)施后您節(jié)省了C元/年;
當(dāng)C=0時(shí)，表示燃油稅實(shí)施前后您的費(fèi)用沒變化;
當(dāng)C<0時(shí)，表示燃油稅實(shí)施后您要多花C元/年;
舉例：按一輛10噸卡車一天行駛Y公里，油耗30升/百公里計(jì)算。
A=6.5×(Y×365÷100×30)+10×200×12
B=(6.5+0.7)×(Y×365÷100×30)
C=A-B
當(dāng)C等于0時(shí)，表示在該Y里程下，燃油稅征收前后，車主支出不變。
此時(shí)，Y=313公里。
通過以上計(jì)算我們得知，在燃油稅開征以后，如果這輛卡車平均每天的運(yùn)營里程在313公里以下，那么車主的運(yùn)營成本將降低，反之，該車主將要承受更多的負(fù)擔(dān)。然而，300多公里的這個(gè)利益損益點(diǎn)對(duì)商用車車主是否有利呢?當(dāng)然，我們還不能一概而論，對(duì)于中短途的客運(yùn)車輛和部分只在短途進(jìn)行運(yùn)輸?shù)目ㄜ?如清運(yùn)渣土的工程用車等)，燃油稅開征顯然是一種利好;但是對(duì)于長途客車車主和長途物流卡車車主來說，壓力之大不言而喻，因?yàn)槠淙站锍躺踔習(xí)^600、700公里，燃油會(huì)開征后，成本的增加數(shù)以萬計(jì)。
同時(shí)，由于商用車，尤其是卡車的原來的養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較高(標(biāo)準(zhǔn)為220元/噸/月，各地區(qū)略有不同，一次性繳納全年通常會(huì)有優(yōu)惠)，在開征燃油稅而取消養(yǎng)路費(fèi)的情況下，大噸位卡車的養(yǎng)路費(fèi)將會(huì)大幅度降低，因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在燃油稅開征對(duì)重型商用車是利好，而不利于輕客與輕卡等輕型商用車輛。 |
