日前，由中國12家主機廠投資成立中發(fā)聯(lián)投資有限公司(以下稱中發(fā)聯(lián))，與博格華納合資成立博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司。
“自主創(chuàng)新關乎著國家的安全和發(fā)展，如同中發(fā)聯(lián)這樣牽扯到多數(shù)整車廠的大規(guī)模合資行為形成一種錯誤導向，這樣的導向預示著我們將要把核心技術放手出去由國外公司來掌控，讓原本生存艱難的自主研發(fā)企業(yè)陷入困境�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。
據(jù)記者了解，我國與世界同步的具有自主知識產(chǎn)權的高科技汽車技術的無級變速器(CVT)的量產(chǎn)幾年來屢遭擱淺。那就是“八年磨一劍”的原洛陽三明，如今是洛陽聯(lián)合變速器有限責任公司(以下簡稱“聯(lián)變公司”)。
“時逢經(jīng)濟危機影響整體投資環(huán)境，原定今年3月量產(chǎn)的計劃由于多種原因至今一直未能達成�！甭�(lián)變公司辦公室主任周云峰對本刊記者說。
據(jù)了解，洛陽三明在推行技術產(chǎn)業(yè)化過程中一直困境重重，CVT技術作為世界汽車工業(yè)十大劃時代技術之一，在當今世界汽車制造商中，僅有德國、日本兩國5家公司擁有，鑒于此，它也不斷得到多方面的支持。早在2005年12月，在CVT產(chǎn)業(yè)化舉步維艱之際，其創(chuàng)始人劉亞軍給溫家寶總理寫信，反映企業(yè)在自主創(chuàng)新、振興民族汽車工業(yè)過程中遇到的難題。2006年4月該項目在國家發(fā)改委立項，得到國家引導性扶持資金450萬元。但是，最終有關企業(yè)承諾的投資和銀行貸款卻大多落空。
“國產(chǎn)無級變速器至少可以形成一個5000億元的大產(chǎn)業(yè)!”聯(lián)變公司總經(jīng)理劉亞軍曾多次呼吁。
時至2007年5月，洛陽市建設投資有限公司出資2000萬元、市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)出資1000萬元，聯(lián)合成立聯(lián)變公司，開始正式推進其產(chǎn)業(yè)化運作。7月，聯(lián)變公司終于對外宣布開建一期年產(chǎn)量5萬臺變速器項目，總投資2.2億元，定在今年3月正式投產(chǎn)。沒想到，至今還是被擱淺。
“由于需要引進國外生產(chǎn)線，投資額巨大，而且資金回報周期長�！敝茉品甯袊@，“其實，我們收到的訂單很多，在對外宣布量產(chǎn)之后，資金到位還是出現(xiàn)了阻滯�！睋�(jù)他介紹，從國外采購裝備屬于專用設備，而且其中特殊工裝如刀具、叉具等都需要在國外再設計加工，是項大工程。
據(jù)了解，與國際同步的成熟技術進行產(chǎn)業(yè)化需要四個環(huán)節(jié)。第一個環(huán)節(jié)是工藝上經(jīng)過相關方面的反復論證達到方案完備;第二個環(huán)節(jié)是建立完整的配套體系;第三個環(huán)節(jié)是經(jīng)過市場調(diào)研和多方普查，掌握設備采購標準，尤其是對裝備精度的要求;第四個環(huán)節(jié)是資金到位，理清合同，采購生產(chǎn)裝備進行投產(chǎn)。而聯(lián)變公司產(chǎn)業(yè)化無法實現(xiàn)的癥結就在最后一個環(huán)節(jié)。
對于自主變速器量產(chǎn)阻滯的重要原因，有業(yè)界專家分析，由于資金運作周期長，出資方領導更換周期短，限制了對其長遠投資的規(guī)劃，實質(zhì)上是“體制”問題。
“在與博格華納合資中，我國企業(yè)更多會承擔其中的組裝業(yè)務，通過這種合作以求降低產(chǎn)品成本，但獲取核心技術是不可能的�！敝茉品鍖@次大規(guī)模合資事件表示，“發(fā)展汽車工業(yè)必須要有自己的核心零部件，同時自主品牌變速器的量產(chǎn)還有利于拉低國外廠商的高昂售價。我國汽車千萬輛的數(shù)量目標快要實現(xiàn)，但是利潤目標由于進口變速器價格昂貴還遠遠不能實現(xiàn)�！�
據(jù)統(tǒng)計，全球汽車工業(yè)20%利潤來源于核心零部件，其中8%則來源于中國采購。
“目前，我們還一直在推進量產(chǎn)，沒有放棄。”無奈中的周云峰還是充滿期待。 |
