2007年，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的容量?jī)H次于日本，成為了全球第二大市場(chǎng)， 美國(guó)ALIXPARTNER咨詢公司執(zhí)行總裁Stefano Aver先生認(rèn)為，中國(guó)的汽車零部件市場(chǎng)有三大顯著特征：快速成長(zhǎng)、強(qiáng)有力的zhengfu支持以及越來越大地國(guó)際采購比重。他認(rèn)為，新興的亞洲市場(chǎng)是各大汽車零部件跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，中國(guó)更是其必爭(zhēng)之地。世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。日前，德爾福公司已在中國(guó)建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)。
ALIXPARTNER咨詢公司最新的一份調(diào)查報(bào)告顯示，2007年中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的凈利潤(rùn)有望達(dá)到6.75億元，與去年同期相比增長(zhǎng)率達(dá)到7.2％。同時(shí)，美國(guó)本土市場(chǎng)的汽車零部件的稅后利潤(rùn)率則為1.1％、歐洲6.4％。
令人振奮的是，已經(jīng)有越來越多的中國(guó)汽車零部件企業(yè)開始進(jìn)入跨國(guó)汽車公司全球采購的視線范圍，而且這個(gè)趨勢(shì)將在今年愈演愈烈。在2007年，國(guó)內(nèi)機(jī)電類汽車零部件(不含輪胎、汽車玻璃等)出口額約為175億美元，較2006年增長(zhǎng)了32％。
與此同時(shí)，中國(guó)的零部件市場(chǎng)也存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。
今年1月底，通用汽車的幾位高層接受《汽車新聞》和國(guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)表示，通用希望提高中國(guó)產(chǎn)汽車出口量，但要限制目前通用在華采購零部件的型號(hào)。而來自通用汽車首席財(cái)務(wù)官亨德森對(duì)《底特律自由報(bào)》表示，通用“未來可能會(huì)將部分局部組件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)工廠�！�
無獨(dú)有偶，福特汽車公司近日宣布，將從2008年春開始在芝加哥工廠組裝福特Taurus和林肯MKS兩款車上的儀表板，而在此之前，福特公司的汽車零部件都是外包到墨西哥、中國(guó)等低成本國(guó)家。
更為嚴(yán)峻的是，據(jù)通用汽車亞太地區(qū)總裁尼克·萊利透露，隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)，以及物流和航運(yùn)費(fèi)用的增加，印度和越南將更有優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)力成本更低。同時(shí)，通用高層還透露將在未來3-4年內(nèi)，向亞太地區(qū)投資30-40億美元，公司正考慮將印度尼西亞打造成亞太區(qū)生產(chǎn)基地。
另外，來自國(guó)內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)同樣不可小覷。安邦集團(tuán)一份最新分析報(bào)告表明，對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)來說，2008年最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)就是中國(guó)整車銷售增速放緩以及整車價(jià)格持續(xù)下降所導(dǎo)致的盈利能力漸衰。對(duì)此，安邦的建議是，有發(fā)展眼光且實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商將會(huì)利用這股潮流，必須開拓進(jìn)入跨國(guó)車企全球采購體系的渠道。
Stefano Aver先生表示，為了盡快發(fā)展壯大、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了并購重組的趨勢(shì)�！�80％的中國(guó)汽車零部件企業(yè)已有并購意向，50％的企業(yè)有了國(guó)際化并購的苗頭。2008年將是中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)的并購大年�！� |
中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 曉風(fēng)寒
