“我們希望用三年，到五年左右的時間，將青年曼卡創(chuàng)造成為第二個中國尼奧普蘭，打造青年汽車在中國汽車界的高端定位�！痹诒本┸囌股�，金華青年卡車事營銷總經(jīng)理潘本法滿懷信心的向卡車網(wǎng)記者說道。

　　這次與潘總的談話從尼奧普蘭談起，今年上半年，韓國第一次對外采購高端客車，就將青睞的目光投到了青年身上，至此突破韓國不進(jìn)口中國客車的神話，讓青年尼奧普蘭成功打入韓國市場。青年這一舉動在客車界引起不小的波瀾，也讓世人對中國的民營企業(yè)刮目相看。而對于卡車的營銷，潘總一句話概括：“我要復(fù)制的是金華青年豪華客車的商業(yè)模式”。

　　產(chǎn)品市場定位 準(zhǔn)

　　“我們就像一個小孩子，跟成人在賽跑，如果兩個人都在同一個起跑線的話，那我們肯定會失敗。同樣的道理，如果拿我們的產(chǎn)品與中國重汽比，那我們肯定是死定了，打不過他，所以，就要找到市場上合適的空檔，切入市場�！痹谡劦疆a(chǎn)品定位與優(yōu)勢時，潘總向記者說到。的確，在市場定位上，青年曼卡制定了符合自身?xiàng)l件的發(fā)展策略。主要競爭對手定位在歐美產(chǎn)品，同時與日韓系產(chǎn)品搏擊，并逐步占領(lǐng)國內(nèi)30萬元以上的自主品牌市場。用潘總的話說“歐系的產(chǎn)品我們要頂住，國內(nèi)的產(chǎn)品我們要壓住”。于是青年的戰(zhàn)略就很清晰--日韓系列的價(jià)格，歐美的品質(zhì)，頂住歐洲系列的產(chǎn)品，打壓日韓系列的產(chǎn)品。

　　如果把國內(nèi)的重卡產(chǎn)品按照價(jià)格劃分為一個金字塔，現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)重卡企業(yè)的產(chǎn)品還處在金字塔的底層，正在逐步向中高端發(fā)展，而青年曼卡要從金字塔的中間部分起步向上發(fā)展，搶在這些大型卡車企業(yè)的前面占領(lǐng)金字塔上層市場，控制中高檔重卡的銷售市場。從這一點(diǎn)上，我們仿佛又見到了青年尼奧普蘭的影子。

　　目前，國外的卡車企業(yè)正面臨著很多的問題，要進(jìn)入中國，可是關(guān)稅高，供貨期長，售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善。而國內(nèi)的企業(yè)，由于斯太爾平臺的進(jìn)入過早，想在此平臺上把產(chǎn)品的質(zhì)量提升到一個全新的高度很難實(shí)現(xiàn)，最近一段時間，企業(yè)各顯其能，重汽推出了豪沃，東風(fēng)的天龍，一汽的J6H等等。但是，價(jià)格的相應(yīng)上升也丟失了很大一部分用戶群體。而青年獨(dú)辟蹊徑，跳開這兩端的發(fā)展，潘總告訴我們：“青年的戰(zhàn)術(shù)是將產(chǎn)品下延到中國重卡最高端的上線稍高一點(diǎn)。比如目前的價(jià)位是33萬元，我們就將價(jià)位定在35萬元以上�！�

　　同時，隨著青年技術(shù)實(shí)力的上升，也將考慮在德國曼的平臺上采用國內(nèi)可靠的高端總成打造產(chǎn)品，用曼的質(zhì)量保證體系，曼的標(biāo)準(zhǔn)打造產(chǎn)品。對于這一塊潘總也是充滿信心“客車這塊我們現(xiàn)在生產(chǎn)的零部件還返銷到德國尼奧普蘭呢！青年曼實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)也沒問題的！”

　　市場營銷戰(zhàn)略 奇

　　傳統(tǒng)的卡車市場營銷是走渠道，而青年曼確沿用了尼奧普蘭在中國的市場戰(zhàn)略--直銷。

　　潘總解釋說：“高端如果現(xiàn)在一開始做分銷代理，我認(rèn)為這個時機(jī)還不成熟。我們青年汽車集團(tuán)，直銷的網(wǎng)絡(luò)非常的健全，而且營銷的資源非常的豐富，比如我們現(xiàn)有的客車營銷網(wǎng)絡(luò)，這個資源的話我認(rèn)為可以和卡車?yán)^續(xù)共享。高端卡車，應(yīng)該是介于客車和乘用車之間的營銷模式。首先我們卡車的市場定位決定了其目標(biāo)客戶群體面相對比較窄，而且是比較理性的，受經(jīng)銷商左右的能力不大，一般是點(diǎn)對點(diǎn)的模式，或者是封閉的模式，這就比較適合做直銷�！�

　　但是，青年人也很有遠(yuǎn)見，他們知道根據(jù)卡車的模式，純粹作直銷的話很難覆蓋目標(biāo)市場的每一個角落，隨著企業(yè)的做大，市場網(wǎng)絡(luò)不斷的完善，由直銷會逐步走向分銷代理模式，但這需要一定的市場保有量才可以做到。所以，對于青年曼這樣的“新軍”來說，目前最重要的不是上批量，而是謹(jǐn)慎地鋪開網(wǎng)絡(luò)和打開市場。也就是所謂的市場導(dǎo)入期的問題。談到這點(diǎn)，潘總皺起了頭說：“我們青年本是去年十月份就準(zhǔn)備好了上市，可遲遲拿不到這個準(zhǔn)生證，這個時期是我們最尷尬的，看著國內(nèi)這么好的市場，我們確束手無策。直到今年4月拿到這個公告，到7月份才算真正開始步入正規(guī)，但還是值得欣慰，到現(xiàn)在我們已經(jīng)拿到了近100臺的定單，其中還有一部分是用來做出口，從營銷的角度來講，已經(jīng)是很快了�！�

　　青年曼卡現(xiàn)在和將來要面對的不僅是雷諾、沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳等進(jìn)口重卡，還有國內(nèi)有志于中高檔重卡市場的主流廠家。由此而論，青年曼卡還有很長的路要走。而這一切實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，就在于品牌的樹立上。參考青年尼奧普蘭的成長，青年曼將借助曼在全世界卡車市場頂級的技術(shù)實(shí)力和品牌形象，逐步樹立自己的品牌。這個過程無疑是艱辛的。事實(shí)上品牌戰(zhàn)略是一個很普通的營銷戰(zhàn)略思想，但是在國內(nèi)卡車制造商的身上卻很少見到。國內(nèi)卡車市場的同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)就慢慢滋生起來。而正是這種品牌戰(zhàn)略思想，使青年日益強(qiáng)大。

　　售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 精

　　“至少我們在最近一兩年，不會強(qiáng)調(diào)要求我的渠道一定要按4S店的模式，我們提出的口號是‘品牌、快捷、有效’�！� 潘本法向記者介紹， 尼奧普蘭客車在全國有80多家的售后服務(wù)站，基于同是曼公司下的產(chǎn)品，青年曼卡的售后服務(wù)完全可以建立在這個龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上。“現(xiàn)在我們正在對客車的售后服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn),馬上就可以成為青年曼卡車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。現(xiàn)在所有的高端卡車，沒有一個廠商有這樣的一個這么完善，覆蓋這么廣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我們的售后服務(wù)沒有那些花哨的東西，實(shí)實(shí)在在為客戶服務(wù)，反響一直不錯。我們的口號就是：車到，人到，站到，配件到�！边@樣的資源有效利用,大大節(jié)約了售后服務(wù)的成本，受益的當(dāng)然是用戶自己了�！拔覀兪酆蠓�務(wù)的成本，我可以肯定降到了二分之一，甚至降到五分之二。這些確實(shí)是我們的一個優(yōu)勢�！�

　　從目前青年曼的發(fā)展來看，銷售和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)是分開的，這樣也避免了彼此的干擾和影響。高端卡車的售后服務(wù)一直就是個難題，而青年曼借助作為中國本土的高端汽車集團(tuán)的優(yōu)勢，在這方面無疑是更勝一籌。

　　金華青年撕開市場裂縫的法寶之一就是創(chuàng)新。青年曼在引進(jìn)車型的消化吸收基礎(chǔ)上，堅(jiān)定不移的進(jìn)行再創(chuàng)新改進(jìn)。潘總談到這很是自豪，他說：“到07年，我們就不只是這幾個車型，馬上我們上公告的車還有6×6，4×4，8×4的牽引車，還有攪拌車，泵車，油田用車等�！睘榱烁�好的適應(yīng)市場，青年也會采用一些合資的形式把產(chǎn)品線擴(kuò)大。

　　但到那個時候，曼的光環(huán)可能就會退去很多，青年的品牌會不會得到市場的認(rèn)可，面對記者的疑惑，潘總給出了這樣的答案：“其實(shí)，你從客車的發(fā)展軌跡上就可以很清晰的看出，我們對這個充滿信心，從以前的尼奧普蘭到現(xiàn)在的青年尼奧普蘭，同樣，你也會看到曼到青年曼，一直到青年汽車集團(tuán)的蛻變。我們有信心。我們所奉承的是品質(zhì)，卡車的技術(shù)，即使以后進(jìn)行到了本地化的進(jìn)程，我們也會以品質(zhì)為先，不會用價(jià)格來犧牲品質(zhì)�！�