新一輪公路貨運(yùn)漲價(jià)開(kāi)始了。5月16日，在城北將軍碑的一個(gè)大型貨車停車場(chǎng)，一位貨運(yùn)司機(jī)正在報(bào)價(jià)：“這個(gè)價(jià)錢拉不出來(lái)，運(yùn)費(fèi)漲了，這個(gè)價(jià)位連成本都收不回來(lái)”

　　據(jù)了解，從成都出發(fā)到江浙、湖北、山東、安徽等地，每噸貨物的運(yùn)價(jià)平均上漲了50～100元,部分地區(qū)的漲幅甚至超過(guò)150元。如果按照交通部《收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見(jiàn)》的安排，隨著計(jì)重收費(fèi)在全國(guó)的逐漸全面推行，漲價(jià)的范圍將普及到更多線路。

　　貨運(yùn)司機(jī)每噸貨物成本漲了100元

　　根據(jù)交通部下發(fā)的《收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見(jiàn)》，新的收費(fèi)方式改變了過(guò)去依據(jù)車輛核定裝載質(zhì)量和車型分類來(lái)收取車輛通行費(fèi)的做法，而以實(shí)地測(cè)量的車貨總重量為依據(jù)收取車輛通行費(fèi)。

　　計(jì)重收費(fèi)是在全國(guó)各地逐步試行的，3月1日，青島試行；4月1日武漢試行……到目前為止，成都去往江浙、湖北、山東、安徽等地的貨車都將經(jīng)過(guò)試行計(jì)重收費(fèi)的地區(qū)，那么，對(duì)貨運(yùn)的成本影響有多大呢？一位貨車司機(jī)為記者算了一筆賬，他的貨車自重15噸，以前經(jīng)過(guò)這些地區(qū)，還可以再裝26噸貨，現(xiàn)在按重量收費(fèi)連車帶貨只允許總計(jì)32噸，因此現(xiàn)在只能裝17噸貨，成都到武漢拉一車的成本通常是1萬(wàn)元，這樣算下來(lái)，平均每噸貨物的成本上升超過(guò)了100元。

　　所以司機(jī)們不得不提高運(yùn)價(jià)應(yīng)對(duì)成本上升。記者調(diào)查了解到，去往這些地區(qū)的貨物每噸運(yùn)價(jià)漲了50～100元。

　　企業(yè)貨主對(duì)低附加值商品影響大

　　就像兩年前的情況一樣，運(yùn)價(jià)的上升影響的不只是物流行業(yè)，生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的企業(yè)作為“貨主”，不得不分擔(dān)運(yùn)輸成本上升的影響。

　　“受影響最大的是明礬粉這些化工原料、大宗的半成品和食品等，都是一些附加值不高的商品�！庇浾咴谕＼噲�(chǎng)了解到，有些貨物本身的價(jià)格也不過(guò)數(shù)百元一噸，運(yùn)價(jià)上漲100多元的影響就顯得尤其明顯。據(jù)一些司機(jī)透露，一些明礬粉的企業(yè)已經(jīng)減少了產(chǎn)品的運(yùn)輸量。而一些快速消費(fèi)品企業(yè)則通過(guò)提高終端消費(fèi)品的價(jià)格來(lái)化解成本上漲壓力。

　　因?yàn)槟壳坝?jì)重收費(fèi)還只是在一些地區(qū)試行，成都到西北、西南等地的運(yùn)價(jià)還比較平穩(wěn)，但是這個(gè)政策的全國(guó)推廣只是時(shí)間問(wèn)題，企業(yè)貨主理應(yīng)提前做好打算。

　　物流專家漲價(jià)是運(yùn)輸成本的回歸

　　成都市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)黃紹銀對(duì)記者說(shuō)，計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施主要是針對(duì)傳統(tǒng)計(jì)費(fèi)方式造成的一系列弊端，如“大噸小標(biāo)”“超得越多賺得越多”等，同時(shí)也能更加公平地反映車輛對(duì)公路的占有和使用程度。所以部分線路的運(yùn)價(jià)上漲，其實(shí)是運(yùn)輸成本的回歸，“從上個(gè)世紀(jì)80年代開(kāi)始到現(xiàn)在，平均每公斤貨物的運(yùn)輸成本基本上穩(wěn)定在0.3元上下，而物價(jià)指數(shù)漲了多少？”所以之前的低運(yùn)價(jià)其實(shí)是不正常的，他認(rèn)為，比較正常的運(yùn)價(jià)應(yīng)該是全國(guó)平均0.5～0.7元/公斤。無(wú)論是司機(jī)，還是貨主，對(duì)此都應(yīng)該有一個(gè)比較清楚的認(rèn)識(shí)。

　　當(dāng)然，企業(yè)也有一些變通的方式，例如選擇鐵路作為運(yùn)輸工具，總的說(shuō)來(lái)長(zhǎng)途路線用鐵路運(yùn)輸成本相對(duì)較低，但是鐵路運(yùn)輸也有不太靈活、車皮不好找等缺點(diǎn)；另外也可以利用運(yùn)價(jià)的季節(jié)差異尋找成本最低的時(shí)機(jī)，例如夏季來(lái)臨后成都到西安的運(yùn)價(jià)就有望下降一些，因?yàn)楫?dāng)陜西的蘋果成熟后需要運(yùn)到四川，這樣去往陜西的貨車叫價(jià)就比較低�！捌綍r(shí)要四五百元一噸，蘋果成熟期只要三四百元。”