自交強險基礎費率公布之初就開始的“費率之爭”，近日終于在上海市交通運輸協(xié)會集裝箱儲運分會、大連市道路運輸協(xié)會國際集裝箱運輸分會、廈門集裝箱運輸協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會等八家行業(yè)協(xié)會的聯(lián)名上書和物流運輸行業(yè)自下而上的一片“變革”聲中達到高潮。日前，八家行業(yè)協(xié)會聯(lián)名向中國保監(jiān)會、國務院法制局、交通部等發(fā)出書面呼吁，希望有關部門能盡快進行調(diào)整，以減輕貨運企業(yè)的負擔。

　　交強險是我國第一個法定強制保險，今年7月1日開始執(zhí)行。按照相關規(guī)定，未按規(guī)定投保交強險，并張貼或攜帶交強險標志的機動車不得上路。

　　交強險正式實施4個多月以來，各地集裝箱拖車運輸協(xié)會不斷接到運輸公司倒的“苦水”——“買了商業(yè)三者險，還要再買交強險，這錢花得是不是有點冤枉？”

　　幾家行業(yè)協(xié)會的負責人認為，有關部門在制定具體費率時，調(diào)查不夠充分，導致在執(zhí)行過程中部分損害了貨運企業(yè)的利益。行業(yè)協(xié)會是企業(yè)利益的代言人，出面保護企業(yè)利益責無旁貸。

　　高保費低保額，貨運企業(yè)叫苦

　　法定強制推行的交強險，是否真的做到了保監(jiān)會設想的“兼具公益與公平”？又是否像保險公司聲稱的“不贏利、不虧損”？

　　大連市道路運輸協(xié)會國際集裝箱運輸分會的一位負責人分析：過去每輛集裝箱拖車每年只需要負擔6000至7000元就可以投保50萬元的商業(yè)三者險，而現(xiàn)在，他們卻需要另外投保7900元的交強險，而保額只有6萬元。

　　有人細算了這樣一筆賬：交強險的保額是6萬元，牽引車每輛每年需要繳納保費5660元，半掛車2240元，共7900元。而在交強險實施以前，牽引車(含半掛車)投保50萬元的商業(yè)三者險，保費最低為6060元。也就是說：商業(yè)三者險的保額是交強險的8倍多，而保費卻不到交強險的77％。

　　保額6萬元的交強險被分成了三部分：5萬元死亡傷殘補償，8000元醫(yī)療費用以及2000元財產(chǎn)損失。當機動車發(fā)生交通事故時，如果沒有出現(xiàn)人員傷亡，最多只能得到2000元的修車費用，不足部分由肇事方承擔。而商業(yè)三者險則沒有對責任限額進行劃分，無論是修車還是救人都可以動用全部賠償限額。

　　不少貨運企業(yè)表示，交強險談不上公平，更不能排憂解難，只給企業(yè)增加了費用上的負擔，對于目前因為油價升、運價降而處于低利潤運行狀態(tài)的貨運企業(yè)來說，自然談不上是“雪中送炭”。

　　拖車掛車都要投保，為何不累加賠付

　　交強險為企業(yè)所詬病，還因為實行“牽引車和半掛車同時投保”的投保方式。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，通常一輛牽引車都會配備兩輛到三輛半掛車，但同時上路的只可能是一輛牽引車和一輛半掛車，其他的半掛車都停放在車場。而根據(jù)現(xiàn)行的交強險投保方式，除牽引車必須投保外，每輛半掛車也必須投保。但理賠時，保險公司卻不同意在牽引車和半掛車保額累加的基礎上進行賠付，只按牽引車和半掛車兩者中較低的投保限額進行賠付。

　　這一點讓運輸企業(yè)難以接受：為什么讓企業(yè)承擔了相應的保險費用，卻不能享受相應的保障？他們認為，牽引車和半掛車作為一個營運整體，應該只以牽引車來投保交強險。

　　廈門某運輸企業(yè)的負責人表示，一旦發(fā)生大的交通事故，交強險6萬元的保額遠遠不夠，車主還必須購買商業(yè)三者險，不然就得自己為事故埋單。深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會的一位負責人說，兩個險種并存，究竟為企業(yè)帶來雙重保障，還是多增加了一層負擔？

　　大連市道路運輸協(xié)會國際集裝箱運輸分會等八家建言協(xié)會表示，交強險在推出之前為什么不先聽聽集裝箱運輸企業(yè)的意見，為什么不能給集裝箱運輸企業(yè)一個表達利益訴求的機會和渠道？此次聯(lián)名呼吁旨在建議保監(jiān)會盡快進行調(diào)研，重新確定交強險的費率以及投保方式，希望相關方面能夠早日給予答復。