2007年卡車市場加速變奏

　　2007年卡車市場的快速增長無疑受益于重卡的再度“井噴”；市場形勢的劇變引起的卡車行業(yè)格局變化同樣令人印象深刻；而國3排放的逐步實施，又為2008年卡車市場的發(fā)展留下懸念。

　　重卡“井噴”后勁待觀

　　從2007年3月份開始，新一輪“井噴”便席卷重卡行業(yè)，連續(xù)3個月的單月銷量均超過了5萬輛，4月份銷量更是創(chuàng)下53929輛的歷史新高。進入下半年，盡管月銷量有所縮水，但依然保持著穩(wěn)定的增幅。2007年前11個月，重卡已經(jīng)銷售45.1萬輛，全年突破48萬輛已無懸念。

　　對此，陜汽集團常務(wù)副總經(jīng)理袁宏明為記者列出了四點“井噴”誘因。首先是市場對重卡動力需求攀升。2007年，280馬力以上重卡成為市場主流，前11個月280馬力以上重卡增長超過100%，銷量達到了34.5萬輛；同時，10L、12L大排量重卡產(chǎn)品已成發(fā)展趨勢。其次是牽引車的需求大幅度上升。1~11月，牽引車銷量增長了104.9%，遠超重卡行業(yè)的平均增速，中長途公路貨運逐漸轉(zhuǎn)向牽引車運輸方式。第三是適應(yīng)計重收費的新產(chǎn)品旺銷。計重收費對重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求的改變非常明顯，隨著實施區(qū)域的不斷擴大，以6×2牽引車為代表的新產(chǎn)品上量迅猛，低自重、高效節(jié)油型重卡受到用戶青睞。第四是隨著中國重卡產(chǎn)品質(zhì)量的快速提升以及售后服務(wù)的完善，重卡出口實現(xiàn)了前所未有的突破。

　　盡管2007年上半年重卡“井噴”來勢洶洶，但在下半年增速還是出現(xiàn)了明顯放緩，對此業(yè)內(nèi)人士普遍認為拉動重卡利好因素的影響已經(jīng)減弱。那么“井噴”的“后勁”是否會持續(xù)到2008年便成了新的焦點。

　　袁宏明認為，銀根緊縮、抑制固定資產(chǎn)投資、控制GDP增速以及燃油價格上漲都將影響重卡需求，而2008年上述影響將集中出現(xiàn)。同時，目前全社會重型汽車保有量已經(jīng)突破230萬輛，運力緊張的局面得到根本緩解，2008年重卡市場需求特點將是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的內(nèi)部調(diào)整。因此，2008年重卡市場很難達到2007年的水平。

　　而從宏觀經(jīng)濟層面看，在2007年中央經(jīng)濟工作會議上確定的2008年經(jīng)濟增長率預(yù)計在10%左右。雖然增速明顯放緩，但總量需求可觀，經(jīng)濟增長對重卡市場需求仍有明顯的拉動作用。因此2008年的重卡市場仍會保持穩(wěn)定增長，但井噴態(tài)勢恐難重現(xiàn)。

　　新老勢力誰領(lǐng)風(fēng)騷

　　2007年，老牌大企業(yè)的廝殺以及新生企業(yè)的崛起使卡車行業(yè)的格局產(chǎn)生了劇烈震蕩，而比起相對平靜的其他市場，在需求強烈迸發(fā)的重卡市場中這一現(xiàn)象表現(xiàn)得十分突出。

　　自8月份超越一汽后，中國重汽便以強勁勢頭雄踞重卡行業(yè)榜首。截止到2007年12月19日，中國重汽全年產(chǎn)銷重型汽車10萬輛，同比增長70%；實現(xiàn)銷售收入330億元，同比增長86%。中國重卡第一軍團的格局從此被改寫，中國重汽成功挺進第一軍團并坐上頭把交椅的同時，也躋身世界五大重卡汽車制造商之列。

　　與此同時，第一軍團中的兩個元老企業(yè)東風(fēng)和一汽也未甘落后，分別于2006年5月18日和2007年7月15日推出了東風(fēng)天龍系列重卡和具有當代世界級水平的解放第六代重卡解放J6，正式開始構(gòu)建重卡換代產(chǎn)品平臺。

　　目前，東風(fēng)天龍、大力神銷量已經(jīng)突破2萬輛，全面完成了東風(fēng)商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。東風(fēng)有限公司總裁中村克己明確提出，2008年東風(fēng)天龍大力神要占領(lǐng)更多的市場份額，徹底扭轉(zhuǎn)重型車市場份額不佳的局面。與此同時，一汽解放也于日前公布了13萬輛的2008年產(chǎn)銷目標，其中出口達到1.2萬輛。

　　與之相比，中國重汽則提出2008年確保產(chǎn)銷重卡12.5萬輛，力爭13.5萬輛的目標；其中出口2萬輛，力爭2.5萬輛。同時，中國重汽已經(jīng)研發(fā)成功的新一代重卡N07（產(chǎn)品代號）也將擇機上市，屆時中國重汽無疑是如虎添翼?？梢灶A(yù)見，2008年重卡行業(yè)的龍頭之爭將異常激烈。

　　拋開老牌龍頭企業(yè)的廝殺，陜西重汽和福田歐曼的競爭成為2007年卡車市場的另一大看點，雖然這兩個企業(yè)還未躋身第一軍團，但其雙雙超過6萬輛的產(chǎn)銷量和動輒三位數(shù)的增幅讓人不容忽視。據(jù)了解，陜汽已將2008年的產(chǎn)銷目標定為8萬輛，作為成長最快的黑馬，它在未來的表現(xiàn)令人期待。

　　2007年，卡車行業(yè)還多了一個攪局者——上汽。作為中國實力最雄厚的汽車集團之一，商用車是上汽最大的短板。為了彌補這一不足，上海汽車及其母公司上汽集團2007年一直圍繞著商用車項目做文章。2007年上半年，上汽集團成立了商用車事業(yè)部，此后相繼收購了下屬合資公司上海匯眾另外50％的股權(quán)，成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司，并于12月26日，出資20.95億元并購躍進集團下屬的整車及緊密零部件資產(chǎn)。這一系列的動作，預(yù)示著上汽將在2008年帶給卡車市場巨大變數(shù)。

　　據(jù)上汽依維柯紅巖日前公布的數(shù)據(jù)，2007年1～11月，其銷售重卡2.2萬輛，全面超過了歷史同期最好水平；預(yù)計2007全年產(chǎn)銷量將達到2.4萬輛，同比增長超過70%。2008年，上汽依維柯紅巖將會推出一系列的新產(chǎn)品，包括部分利用依維柯技術(shù)的混裝車和將于2008年下半年推出的掛依維柯標的原裝車,其2008年的銷量目標是3萬輛，力爭3.5萬輛。

　　國3實施帶來挑戰(zhàn)

　　2007年，已經(jīng)有部分地區(qū)市場開始銷售國3排放標準的卡車產(chǎn)品，但無論產(chǎn)品銷量還是種類都不盡人意。據(jù)相關(guān)企業(yè)人士介紹，國3排放的實施，使用戶購車成本和使用成本都將大幅提高：一輛滿足國3排放標準的輕卡與國2標準車相比成本會增加約2萬元；而對于重卡來說，購車成本將增加6萬~8萬元。增加成本均占到目前主流卡車產(chǎn)品成本的三分之一以上。中國輕型商用車聯(lián)合會秘書長林偉向記者坦言，國3標準的實施有可能使低端輕卡面臨滅頂之災(zāi)。

　　2008年是排放法規(guī)真正對商用車企業(yè)產(chǎn)生實質(zhì)影響的一年。根據(jù)國家環(huán)?？偩职l(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》文件要求，2008年1月1日所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都要停止生產(chǎn)和銷售國2車。與此同時，隨著國3標準全面實施，整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機、油品如何達標的問題。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，屆時卡車行業(yè)將面臨整體漲價、銷售增速回落的雙重壓力，可能會出現(xiàn)暫時性整體降溫的現(xiàn)象。

　　盡管國3標準會使卡車企業(yè)在銷售上受到一定影響，但林偉認為這樣的陣痛是必須承受的，“現(xiàn)在各大城市堵車嚴重，污染嚴重，實施國3排放標準是必然趨勢。”

　　據(jù)記者了解，目前多數(shù)商用車企業(yè)均表示已為2008年國3標準的全面實施做好了引進先進的發(fā)動機、人員培訓(xùn)和維修設(shè)備升級等準備。有專家預(yù)測，一汽、東風(fēng)、中國重汽等主流企業(yè)將憑借整車、發(fā)動機一體化的優(yōu)勢占得先機，而江淮、華菱等新興企業(yè)也可能依托產(chǎn)品的性能優(yōu)勢迎來市場轉(zhuǎn)機。