1月17日,南京依維柯輕卡新品“歐卡”在南京下線。這是南京依維柯與南汽躍進業(yè)務(wù)整合后推出的首款躍進品牌新車,也是上南合作后,“大上汽”在商用車領(lǐng)域推出的首款新車,被認為上汽整合南汽商用車板塊的開始。
近一年來,上汽在商用車行業(yè)動作頻頻,先是牽手依維柯重組了重慶紅巖,三方的合資公司于2007年6月15日正式掛牌成立;2007年12月26日,上汽集團與躍進集團簽署全面合作協(xié)議;2008年1月3日,上海汽車發(fā)布公告稱,擬以9.23億元收購上柴股份50.32%的股份。
經(jīng)過一番整合后,上汽在輕卡、輕客、重卡、大中型客車包括發(fā)動機等商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線已經(jīng)齊全。
上汽謀求商用車領(lǐng)域大發(fā)展的意圖非常明顯,尤其是上南合作后,上汽在商用車領(lǐng)域的實力得到了空前加強。因此,近一段時間,關(guān)于商用車行業(yè)格局即將發(fā)生巨變的報道鋪天蓋地。也有分析人士提出不同意見。
西南證券的汽車分析師董建華指出:“南汽的商用車基礎(chǔ)比較好,尤其是躍進輕卡當(dāng)年紅極一時,但現(xiàn)在開始沒落了。”
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的2007年產(chǎn)銷數(shù)據(jù),在商用車排名中,南汽已經(jīng)滑落到第九名,遠遠落后于福田、東風(fēng)、江淮等主要競爭對手。憑借這樣的基礎(chǔ),整合很多商用車資源的上汽集團,對整個商用車行業(yè)格局究竟能產(chǎn)生多大影響?
輕型商用車:行業(yè)整合正在進行 南京依維柯勢微
2007年,輕型商用車領(lǐng)域的整合案例并不少。年初,躍進并入南京依維柯,現(xiàn)在南京依維柯又成為上汽輕型商用車最重要的組成部分。年底,一汽集團在青島宣布,整合一汽紅塔和一汽哈爾濱輕型車廠,成立一汽輕型汽車有限公司。
上南整合為上汽贏得了在輕型商用車領(lǐng)域大發(fā)展的機會。但許多業(yè)內(nèi)專家認為,從目前的情況看,上汽左右市場格局的能力還有待培養(yǎng)。
2007年,南京依維柯的躍進輕卡銷量在4萬輛左右,市場占有率僅4.3%左右。依維柯輕客表現(xiàn)較好,銷售了2.4萬輛,在輕客市場也僅占10%左右。從這些數(shù)據(jù)看,南汽最好的輕型商用車資產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)的競爭力也不足。而且根據(jù)合資規(guī)定,南京依維柯至少3年內(nèi)仍會按照自己的既定方向發(fā)展,上汽不會進行干預(yù)。
除南京依維柯外,上汽本身還擁有一個輕客品牌“伊斯坦納”,但銷量很少,對上汽的貢獻幾乎可以忽略。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿說,南汽的商用車基礎(chǔ)還是不錯的,但都沒有做好,南京依維柯的產(chǎn)量太少,合資公司的資源優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮出來。上南合作后,很難改變輕型商用車市場的格局。
重卡:競爭激烈 紅巖前途未卜
重卡市場近兩年的迅猛發(fā)展,各大汽車集團爭相出手,搶奪這塊“大蛋糕”。中國重汽發(fā)展最快,2007年產(chǎn)量突破10萬輛。2007年底,在香港成功上市后,中國重汽未來的發(fā)展更值得期待。
東風(fēng)2006年推出天龍重卡后,2007年銷量增長很快,大大提高了其市場占有率。一汽也于2007年推出了最新一代重卡解放J6,將我國的重卡水平提高了一個檔次。2007年底,廣汽與日野的合資公司在廣州掛牌,宣告廣汽集團正式進軍重卡領(lǐng)域。
上汽自然也有想法。2007年,上汽聯(lián)手依維柯重組了重慶紅巖,三方成立合資公司,意在重卡市場一搏。整合南汽后,上汽擁有紅巖、匯眾、凌野等多個重卡品牌。但是,匯眾和凌野的產(chǎn)量很少,惟一值得一提的只有紅巖,而紅巖的前景也難以預(yù)料。
目前中國重汽、東風(fēng)、一汽坐著重卡行業(yè)的前三把交椅,陜汽和福田緊隨其后,紅巖僅排在第六位,其去年2.4萬輛的銷量已經(jīng)明顯落伍了。同時,華菱、江淮等企業(yè)的快速發(fā)展也引起了行業(yè)的普遍關(guān)注。
在如此激烈的競爭形勢下,上汽重卡的發(fā)展前景并不被看好。一家重卡的企業(yè)負責(zé)人指出,收購是有所圖的,但南汽在重卡領(lǐng)域是幫不了上汽的,南汽的凌野現(xiàn)在幾乎銷聲匿跡了。上汽依維柯紅巖三方合作理順關(guān)系的難度也非常大,而且消費者越來越成熟,現(xiàn)在已經(jīng)不是用個大品牌就可以賣好車的時代了。“拿不出技術(shù)先進的、有競爭力的產(chǎn)品,紅巖難有大發(fā)展”。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂也認為,盡管上汽在資本和市場營銷方面有優(yōu)勢,但對重卡行業(yè)而言,上汽基礎(chǔ)薄弱,難以對行業(yè)格局產(chǎn)生影響。
大客車:市場格局最為穩(wěn)定
在商用車領(lǐng)域,最穩(wěn)定的就是客車行業(yè),“三龍一通”主導(dǎo)行業(yè)格局已經(jīng)有5年多時間了。從2007年的銷售數(shù)據(jù)看,這四家企業(yè)仍然占據(jù)客車市場60%以上的市場份額。
分析人士說,“客車市場很小,產(chǎn)銷一萬輛就是大企業(yè)了,所以大集團看不上,小企業(yè)也掀不起什么風(fēng)浪。”
南汽沒有大客車資產(chǎn),上汽旗下雖然有申沃,但2007年銷量在2000輛左右,且主要集中在上海的公交市場。上汽與客車有關(guān)的資源還有剛剛控股的上柴,但業(yè)內(nèi)專家認為,所有這些因素累加依然不會對現(xiàn)有的客車格局產(chǎn)生影響。
譚秀卿認為,商用車是上汽的短板。上汽在商用車領(lǐng)域的發(fā)展前景關(guān)鍵還要看其規(guī)劃以及資源調(diào)配情況。至少兩三年內(nèi),商用車格局不會因上汽介入而發(fā)生變化。
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