企業(yè)眼中的貨車召回

　　從9月1日起，國家開始對(duì)貨車正式實(shí)施召回管理。此事在貨車行業(yè)引起了不小轟動(dòng)。近日，記者采訪了我國部分貨車企業(yè)的有關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　大企業(yè)：有信心有準(zhǔn)備

　　福田汽車是我國著名的商用車企業(yè)之一，目前它擁有歐曼、福田歐V、福田風(fēng)景、福田傳奇、MP-X蒙派克、歐馬可、奧鈴、薩普、時(shí)代等品牌。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人張遵法告訴記者，從2004年召回進(jìn)入中國汽車業(yè)，我們對(duì)于召回已經(jīng)不陌生。貨車召回是大勢(shì)所趨，它符合國際慣例。福田從建廠之初就注重一流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、質(zhì)量，并在業(yè)內(nèi)享有一定的品牌信譽(yù)度。目前我們已經(jīng)擁有一系列成熟的管理體系，它包括信息備案、質(zhì)量追溯、質(zhì)量監(jiān)控流程等。因此，福田面對(duì)召回是很有信心的、贊成的。

　　張遵法介紹說，今年3月底，國家剛剛發(fā)布回車召回公告后，他們就開始組織學(xué)習(xí)，理解政策，分析企業(yè)目前產(chǎn)品質(zhì)量狀況，研究討論將要面臨的問題，同時(shí)還向有過召回經(jīng)歷的轎車企業(yè)取經(jīng)。他表示，目前，福田需要的是獲得貨車召回的基本知識(shí)和技術(shù)操作上的指導(dǎo)和幫助。

　　上海通用五菱股份有限公司是一個(gè)集乘用車和商用車于一體的實(shí)力派企業(yè)，上海通用五菱的貨車產(chǎn)品是由客車延伸過來的，所以在制造、管理上都是符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的。受國家汽車下鄉(xiāng)的利好政策影響，今年上汽通用五菱的微卡銷量相當(dāng)?shù)暮?。他們與福田所不同的是，在近兩年內(nèi)曾有過兩次召回。據(jù)該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人宮偉健介紹，企業(yè)今年5月和去年4月先后對(duì)4768輛樂馳和26076輛五菱興旺客車實(shí)施過召回。他告訴記者，因?yàn)槠髽I(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量很大，所以召回的幾率就會(huì)高，這是正常的。召回是維護(hù)客戶的利益，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)的形象，最終受益的是百姓和企業(yè)。因?yàn)槠囋诼飞吓?，?duì)人身安全影響大，這類產(chǎn)品早就該實(shí)施召回了。

　　面對(duì)召回，實(shí)力派貨車企業(yè)顯得很坦然。他們和福田、上汽通用五菱一樣，認(rèn)為召回是貨車行業(yè)水到渠成的事情，并且有信心、也有思想準(zhǔn)備面對(duì)貨車召回。但是他們認(rèn)為，中國貨車召回也面臨一定的難度。東風(fēng)汽車有限公司質(zhì)量保證部重要品質(zhì)科負(fù)責(zé)人周國衛(wèi)認(rèn)為，根據(jù)貨車行業(yè)自身特點(diǎn)，無論生產(chǎn)、使用等方面都有其具體的特殊狀況，主要表現(xiàn)在目前不規(guī)范生產(chǎn)、信息備案困難、超載普遍存在等問題，這必將會(huì)給缺陷汽車責(zé)任認(rèn)定帶來困難。

　　中小企業(yè)：擔(dān)心品牌度降低

　　記者了解到，目前國內(nèi)貨車企業(yè)主要包括整車及改裝車企業(yè)兩種，不到1000家。其中，年產(chǎn)量萬輛以上的只有十幾家，產(chǎn)量達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的只有一汽、東風(fēng)兩家企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)量低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、同質(zhì)化嚴(yán)重是這個(gè)行業(yè)普遍存在的問題。

　　由于目前我國貨車行業(yè)還沒走向成熟，改裝企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于整車企業(yè)。很多貨車生產(chǎn)都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，很多產(chǎn)品是訂單式加工改裝，違規(guī)操作時(shí)有發(fā)生，有的用戶為了省錢，一些國家要求強(qiáng)制安裝的配置不安裝，這樣，一旦出了事故，在責(zé)任認(rèn)定上就有困難。正是因?yàn)檫@樣不規(guī)范的現(xiàn)狀，發(fā)生召回的幾率就會(huì)高。[next]

　　唐山中建二局建筑機(jī)械有限公司是一家只有100多人、年產(chǎn)量幾百臺(tái)的改裝小廠。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人王俊杰告訴記者，我們剛剛打開市場(chǎng)，正在培育品牌，真怕因?yàn)檎倩囟鴼в谝坏?，企業(yè)經(jīng)不起折騰的。太原南方重汽是一家新企業(yè)，該公司質(zhì)量部工程師王小平也擔(dān)心剛剛起步的企業(yè)，在競(jìng)爭中因召回而影響發(fā)展。

　　目前我國貨車銷售主要集中在二、三級(jí)市場(chǎng)，一旦出現(xiàn)批量性群體召回，將會(huì)影響企業(yè)的形象和效益。這種情況下，有業(yè)內(nèi)人士指出，召回可以讓行業(yè)健康發(fā)展，小企業(yè)可以通過資產(chǎn)重組，與規(guī)模大企業(yè)聯(lián)姻，最終強(qiáng)壯形成實(shí)力。

　　也有很多企業(yè)擔(dān)心，貨車召回會(huì)對(duì)剛剛出現(xiàn)回暖的商用車行業(yè)帶來不利影響。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量持續(xù)低迷，始終未見起色。從7月份開始，隨著國家政策利好逐步顯現(xiàn)，商用車市場(chǎng)終于出現(xiàn)回暖，其中半掛牽引車表現(xiàn)較為突出，7月產(chǎn)銷比上月分別增長29.19%和25.98%，但貨車的銷售降幅與6月份相比仍然超過6%。

　　底盤企業(yè)：受超載困擾

　　此次貨車召回重點(diǎn)是對(duì)整車和底盤制造商，底盤是貨車最重要的零部件。按照有關(guān)部門規(guī)定，底盤是構(gòu)成卡車和客車的主要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)等其他部件都放置在底盤之上。另外貨車與轎車有著本質(zhì)區(qū)別，貨車屬于生產(chǎn)資料，車主關(guān)注更多的是讓車如何能多拉快跑，忽視了平日保養(yǎng)。

　　另外，貨車超載現(xiàn)象較為普遍，一位底盤生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，很多車主為了多創(chuàng)效益，經(jīng)常是一輛載重量4噸的車，裝上了8噸的貨，這種超載已經(jīng)是司空見慣的。長期的超負(fù)荷工作，車輛肯定會(huì)出問題。這種不規(guī)范使用造成貨車質(zhì)量故障不斷，在發(fā)生故障后，開展召回調(diào)查時(shí)責(zé)任判斷很有難度。一旦招上麻煩，企業(yè)是勞民傷財(cái)啊。