楊再舜：把脈重卡產(chǎn)品及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

　　一、步乘用車后塵中國(guó)重卡全面邁入合資時(shí)代

　　筆者在北京車展期間，與參展的一些重卡車企的市場(chǎng)和技術(shù)專家探討了中國(guó)重型卡車市場(chǎng)及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)的話題，接著又去中國(guó)重汽又與市場(chǎng)和技術(shù)專家更加深入地探討了此類話題。近日再與聯(lián)合卡車及一些重卡車企的工程師們?cè)赒Q上聊此問題，感觸感悟感嘆感慨感想頗深。中國(guó)重型卡車走到今天這一步也是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和歷史發(fā)展的必然，但未來又向何處發(fā)展？

　　值得深思！因?yàn)橹匦涂ㄜ嚧砹似嚨淖罡呖茖W(xué)技術(shù)，是衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平的最重要的標(biāo)致。同時(shí)重型卡車在中國(guó)作為生產(chǎn)資料與勞動(dòng)工具，政策、法規(guī)等等一系列的政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)問題首先對(duì)重型卡車市場(chǎng)的直接或間接波及影響最大，所以對(duì)重型卡車市場(chǎng)及產(chǎn)品的研究就是對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展變化規(guī)律性地的關(guān)注與研判。

　　以中國(guó)重汽和德國(guó)曼的合作合資為其標(biāo)志性事件，近年來北汽福田與戴姆勒-奔馳、江淮汽車與納威司達(dá)、上汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)依維柯、東風(fēng)公司與沃爾沃，一汽集團(tuán)與美國(guó)通用公司、廣汽與日本日野等的全面合作合資，宣告了中國(guó)所有主流商用車車企已完全結(jié)束了自主品牌的時(shí)代，進(jìn)而快速合資年代。

　　這一驚人的自主品牌全體淪陷的速度比乘用車還要快上十年。接著還有斯堪尼亞、佩卡及北美一些重型商用車的可能大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，商用車行業(yè)的合資熱潮將會(huì)一波接一波地涌現(xiàn)。預(yù)期今后5-10年中，中國(guó)卡車市場(chǎng)可能只有三輪農(nóng)用車為自主品牌，其余的皆成為合資或所謂的合資自主品牌，而非危言聳聽。

　　筆者認(rèn)為世界商用車巨頭的大舉“入侵”也并非壞事。也許在乘用車技術(shù)上，自主品牌與合資品牌差距為五年以上；而在重型卡車技術(shù)上的差距卻在十年以上（主要是電控、材料及體制、體系上），而毫無辦法迎頭追趕。因此，為了實(shí)現(xiàn)超時(shí)的節(jié)能環(huán)保政治性保障和應(yīng)付日益飚升的中國(guó)式油價(jià)，重型商用車必須要依賴國(guó)外成熟和超前的技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)和完成政治任務(wù)及提高運(yùn)輸客運(yùn)效率。為此，中國(guó)付出的犧牲和代價(jià)是巨大的市場(chǎng)與昂貴的學(xué)費(fèi)。

　　是否值得？這只能由后人去評(píng)判了。不過總體來說現(xiàn)階段外資大量進(jìn)入中國(guó)商用車領(lǐng)域，對(duì)提升我國(guó)在重型卡車技術(shù)上利大于弊，否則目前中國(guó)卡車市場(chǎng)可能還停滯在東方紅的拖拉機(jī)和495的四輪農(nóng)用車時(shí)代。盡管我國(guó)軍事技術(shù)能上天入地下海，但在民用車輛技術(shù)上，可能也與印度等量齊觀。

　　在日前舉辦的“中國(guó)汽車發(fā)展論壇”上，關(guān)于中國(guó)汽車未來的發(fā)展方向，日本汽車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)新野雅史先生給出的建議是：“要依靠自主品牌的力量，外方起協(xié)助作用，中方要建立自己的品牌。

　　另外，中國(guó)需要在技術(shù)方面加大研發(fā)力度，雖然在國(guó)際市場(chǎng)已具有了一定競(jìng)爭(zhēng)力，但在和歐、美、日等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，還需進(jìn)一步提高能力。”但好心的新野雅史先生卻忘記了發(fā)言的場(chǎng)所，這是在中國(guó)發(fā)言而不是在日本，中國(guó)官員們誰會(huì)理睬你這一套——如此這樣“公仆”們的政績(jī)從何而來？銀子從何而撈？公款出國(guó)游玩誰來買單？！

　　二、重卡動(dòng)力升級(jí)與輕量化是未來發(fā)展趨勢(shì)

　　中國(guó)商用車過去五年間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到12%，占據(jù)全球商用車市場(chǎng)40%的產(chǎn)量成為了全球最大的商用車制造國(guó)。特別是重型卡車市場(chǎng)在經(jīng)歷了前幾年爆發(fā)式增長(zhǎng)、去年嚴(yán)重下滑及今年以來的理性回歸性負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)重卡市場(chǎng)正日趨成熟，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，并提升效率，并對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)換代。同時(shí)，中國(guó)重卡用戶更注重產(chǎn)品生命周期與使用效率的情況下，重卡市場(chǎng)需求細(xì)分的特點(diǎn)越來越明顯。

　　尤其是隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展變革與道路不斷地改善，以及排放標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范與油價(jià)上漲運(yùn)輸成本增加的壓力，已對(duì)物流業(yè)運(yùn)輸業(yè)偏低的盈利水平形成嚴(yán)重的威脅，同時(shí)也對(duì)作為生產(chǎn)資料的重卡車輛性能要求也越來越高，大馬力、大噸位、輕量化、專用化、低能耗和高可靠性成為重卡發(fā)展的必然需求。排量在不斷地向12L、13L……提升，最大功率向400馬力及500馬力……發(fā)展。

　　但與此同時(shí)，必須要指出的是，有一些不良車企搞所謂的“輕量化”，完全是為了偷梁換柱和偷工減料，以犧牲用戶生命安全推出垃圾產(chǎn)品來忽悠和欺騙善良的中國(guó)車主們。

　　三、重卡產(chǎn)品及技術(shù)路線發(fā)展趨勢(shì)一瞥

　　在本次北京國(guó)際車展上，佩卡-達(dá)夫全系三款高端卡車車型-CF,LF,XF以及兩款佩卡的北美低排放高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。（附注：佩卡集團(tuán)2011在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入164億美元、凈利潤(rùn)10.4億美元、卡車銷量13.8萬輛的市場(chǎng)業(yè)績(jī)；2012年，佩卡集團(tuán)計(jì)劃整體業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)。

　　中國(guó)卡車歷經(jīng)多年發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步，中國(guó)已成為全球最大的卡車市場(chǎng)。佩卡與中國(guó)企業(yè)的合作是多方面的，主要有卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)以及工程機(jī)械方面。從佩卡的發(fā)展方向以及中國(guó)市場(chǎng)的整體形勢(shì)而言，未來佩卡在中國(guó)將會(huì)展開跟多的合作項(xiàng)目。）

　　沃爾沃高效節(jié)油FH520重卡、RTMidlum270消防車、優(yōu)迪獅系列牽引車、FMX自卸車、裝載機(jī)全系列展示，充分展示了在工程車、專用車和改裝車上的無與倫比的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)并將沃爾沃“X元素”——FMX卡車引入中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年下半將可能正式啟動(dòng)生產(chǎn)，以求進(jìn)一步擴(kuò)大沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)的商業(yè)版圖。

　　福田汽車與戴姆勒奔馳合資產(chǎn)品歐曼GTL重卡數(shù)字化高品質(zhì)重卡，全面應(yīng)用數(shù)字化集成系統(tǒng)。據(jù)資料：裝載奔馳直列6缸設(shè)計(jì)OM457發(fā)動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，排量12L、最大400馬力、最大扭矩2000N.m，采用SCR技術(shù)路線，可滿足歐IV甚至是歐V排放。法士特12檔直接檔變速箱，匹配漢德后橋，速比為3.083。同時(shí)，奔馳專用車歐V排放起點(diǎn)的49米泵車與歐曼的LNG天然氣牽引車的展現(xiàn)，說明了北汽福田在重型卡車產(chǎn)品型譜及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上綜合強(qiáng)大實(shí)力。

　　上汽依維柯紅巖全面引進(jìn)菲亞特的Cursor13系列大排量發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)裝配整車。展出的U型自卸和分離物料運(yùn)輸車，以及采用定制式研發(fā)思維而出的杰獅全新車型M100，都是貼切市場(chǎng)一針對(duì)物流領(lǐng)域量體裁衣和側(cè)重公路用物流領(lǐng)域的又一代新銳產(chǎn)品。

　　在本屆北京車展現(xiàn)場(chǎng)上，上汽商用車有限公司全球首發(fā)InteCare行翼通全網(wǎng)智能價(jià)值解決方案，據(jù)悉已“以突破性的商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引領(lǐng)商用車行業(yè)邁入全網(wǎng)智能新時(shí)代。In－teCare行翼通作為一個(gè)全網(wǎng)智能平臺(tái)，能夠讓車輛、駕駛員、乘客、貨物等處于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)護(hù)與調(diào)度之中。”

　　在本屆北京車展現(xiàn)場(chǎng)上，東風(fēng)汽車公司展出的車型涵蓋了東風(fēng)大力神6x6全驅(qū)沙漠車、T-lift自卸車、特種車、東風(fēng)天錦快速物流運(yùn)輸車及冷藏車等產(chǎn)品。江淮格爾發(fā)重卡展示了一款采用了國(guó)際流行的后氣囊提升橋而重新讓人耳目一新。而廣汽日野針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了8X4系列車型，包括自卸車、廂式貨車、攪拌車等。

　　從本屆國(guó)際車展上，不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)重型卡車行業(yè)與市場(chǎng)現(xiàn)狀上看，已完全終結(jié)了斯太爾平臺(tái)“一統(tǒng)天下”的時(shí)代，而呈現(xiàn)出“百花爭(zhēng)鳴、百花爭(zhēng)鳴”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。不過隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷加大與“社會(huì)達(dá)爾主義”優(yōu)勝劣汰，中國(guó)重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面將會(huì)隨著大批的山寨版重卡車企的消亡而得到解決與紆解。