依維柯全系商用車重新登陸中國(guó)市場(chǎng)

　　繼北美商用車公司納威司達(dá)和德國(guó)商用車公司戴姆勒在華找到合資公司尋得商機(jī)后，意大利商用車公司依維柯也在華積極尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。在華已經(jīng)有兩個(gè)合資公司的背景下，依維柯希望通過(guò)經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)來(lái)提高中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　日前，有媒體報(bào)道，依維柯公司將攜四款進(jìn)口卡車參展2012年11月23日舉行的廣州國(guó)際車展，這預(yù)示著依維柯全系列商用車重新登陸中國(guó)。

　　依維柯中國(guó)辦事處市場(chǎng)部經(jīng)理韓利凱接受采訪時(shí)坦言：“中國(guó)的商用車市場(chǎng)在過(guò)去幾年發(fā)展很好，依維柯公司想尋求在華更大的發(fā)展。”“依維柯不僅僅生產(chǎn)中國(guó)消費(fèi)者知道的輕客車型，合資公司可以短時(shí)間內(nèi)提升依維柯品牌認(rèn)知度和銷量，同時(shí)依維柯有更多的進(jìn)口車業(yè)務(wù)與合資公司形成互補(bǔ)。”

　　在華尋找新機(jī)會(huì)

　　值得注意的是， 2012年7月2日，菲亞特工業(yè)(Fiat Industrial) 宣布，由于歐洲地區(qū)的卡車銷量不斷下滑，該公司將進(jìn)一步調(diào)整卡車的生產(chǎn)進(jìn)度和規(guī)模，并在今年年底前關(guān)閉旗下卡車業(yè)務(wù)部門依維柯(Iveco)位于歐洲的5家卡車工廠。其時(shí)，新上任的依維柯全球首席執(zhí)行官艾大偉(Altavilla Alfredo)便稱：“雖然關(guān)閉這些工廠會(huì)引發(fā)痛苦，但這一計(jì)劃將有利于增強(qiáng)我們的整體業(yè)務(wù)。”

　　可見(jiàn)，在縮減歐洲業(yè)務(wù)的同時(shí)，加大推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)將成為依維柯未來(lái)增長(zhǎng)的重要支撐。

　　早在2005年之前，依維柯在華便開(kāi)始經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)。不過(guò)，從2005年依維柯公司和上汽集團(tuán)簽訂合資框架協(xié)議開(kāi)始，依維柯卡車對(duì)華出口業(yè)務(wù)就已基本停止。2007年，上汽、依維柯、紅巖三方成立合資公司，依維柯中國(guó)辦事處基本上終止了原裝車進(jìn)口業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)向管理和協(xié)調(diào)在華合資公司事務(wù)。

　　從2008年下半年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)開(kāi)始，在其他歐美跨國(guó)商用車公司紛紛調(diào)整加大中國(guó)投資力度期間，依維柯對(duì)華業(yè)務(wù)仍顯得相當(dāng)謹(jǐn)慎，甚至被指過(guò)于保守。直到2011年，新任全球CEO艾大偉和中國(guó)總經(jīng)理王寧陸續(xù)上任之后，依維柯才開(kāi)始積極調(diào)整在華戰(zhàn)略，把中國(guó)市場(chǎng)作為轉(zhuǎn)移公司總部備受波及的歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重要支撐點(diǎn)。

　　自2011年以來(lái)，商用車市場(chǎng)銷量不斷下滑，尤其是本土重卡市場(chǎng)銷量下滑嚴(yán)重，但是業(yè)內(nèi)人士還是看好未來(lái)商用車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，尤其是高端重卡市場(chǎng)，盡管今年前八月重卡累計(jì)銷量同比下降31%，但是進(jìn)口高端重卡市場(chǎng)卻有所增長(zhǎng)，今年有望達(dá)到1萬(wàn)多輛的年銷售規(guī)模。

　　“這1萬(wàn)多輛進(jìn)口高端重卡銷量中，奔馳卡車就占了6000多輛，沃爾沃卡車占了1000多輛，其他銷量則由曼、斯堪尼亞、日韓系品牌等貢獻(xiàn)。作為歐系品牌，依維柯不可能對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有想法。”韓利凱告訴記者。

　　品牌仍需拉升

　　“依維柯進(jìn)口車重返中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際上并不讓人意外，這一方面是因?yàn)閲?guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響之下，依維柯意大利總部業(yè)務(wù)受歐債危機(jī)影響嚴(yán)重，而近年來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生很大的變化，高端物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)顯現(xiàn)，沒(méi)有人可以拒絕中國(guó)這個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)的誘惑。”北京零點(diǎn)咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良指出，由于此前依維柯在華戰(zhàn)略一直顯得過(guò)于保守，給中國(guó)消費(fèi)者的印象還停留在南京依維柯所主打的輕型商用車上，在物流領(lǐng)域、工程車領(lǐng)域，依維柯的品牌檔次還沒(méi)有完全建立好，因此上汽依維柯紅巖近年來(lái)在國(guó)內(nèi)的公路物流用車市場(chǎng)并沒(méi)有完全打開(kāi)局面，而此時(shí)選擇大舉投資中國(guó)市場(chǎng)是“亡羊補(bǔ)牢”。

紅巖杰獅

　　“雖然杰獅號(hào)稱是意大利血統(tǒng)，但依維柯目前在中國(guó)并非一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的品牌，要消費(fèi)者認(rèn)可，還需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。”李子良認(rèn)為，依維柯此時(shí)選擇“回歸”中國(guó)，用雙品牌推動(dòng)這一市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，通過(guò)進(jìn)口車做口碑，從而與杰獅形成協(xié)同效應(yīng)，拉動(dòng)在華業(yè)務(wù)銷量，是“一個(gè)正常、正確的決定”，但目前依維柯在華的品牌形象和號(hào)召力仍有待提升。

　　上汽集團(tuán)（600104.SH）上半年財(cái)報(bào)披露，上汽依維柯紅巖上半年累計(jì)銷量為9063輛，比去年同期2.27萬(wàn)輛下滑60%；南京依維柯上半年累計(jì)銷量為7.0萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)11.8%。

　　為了盡快推進(jìn)依維柯進(jìn)口車業(yè)務(wù)，依維柯中國(guó)辦事處已經(jīng)從商用車公司奔馳、沃爾沃等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處挖了不少市場(chǎng)銷售人才，其中王寧之前曾負(fù)責(zé)奔馳東北亞進(jìn)口卡車業(yè)務(wù)。