自從Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)和紅巖杰獅重卡緊緊的聯(lián)系在一起之后,她的這些顯著特征就一直在國內(nèi)卡車圈里廣為傳誦。
然而,這些特征并不是Cursor13的全部。大馬力兼具操作方便,使用成本低的cursor13,正在逐步改變著中國市場的競爭格局,并帶動(dòng)中國市場步入比肩世界重卡的“大馬力”時(shí)代。
紅巖杰獅Cursor13車型 應(yīng)運(yùn)而生
有專家預(yù)測,在未來的50年內(nèi),卡車的最大功率將達(dá)到735KW(1000馬力),汽車總質(zhì)量將達(dá)到100噸。雖然當(dāng)前世界卡車的裝備尚難以企及預(yù)測的一半,但隨著科技的高速發(fā)展和物流業(yè)的急劇擴(kuò)容,專家的預(yù)測也許不到50年就可以實(shí)現(xiàn)。而眼下,國內(nèi)各大整車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn),似乎也證明了這一判斷的正確性。
“重卡采用大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)一步提高整車的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性,可為企業(yè)及個(gè)人產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟(jì)效益。”汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長張興業(yè)說道。
從國內(nèi)的情況來看,隨著技術(shù)水平的提高,我國卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已普遍得到提升。2001年,國內(nèi)卡車主力車型的動(dòng)力只有180馬力;2002年上升到240馬力;2003年,這一數(shù)字為280馬力;到了2009年,這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了300-400馬力。
而近兩年,隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營體系的變遷,在實(shí)際的應(yīng)用中,配備300馬力以下發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡產(chǎn)品顯然已經(jīng)有些“力不從心”,380馬力甚至400馬力以上的發(fā)動(dòng)機(jī),已經(jīng)成為各主機(jī)廠的發(fā)展共識(shí)。
于是,能提供350-480馬力(最大可以提升到560馬力)的紅巖杰獅Cursor13車型,便應(yīng)運(yùn)而生。
美名外揚(yáng)
其實(shí),Cursor13在歐洲早已美名遠(yuǎn)播。
據(jù)了解,Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)是由意大利菲亞特動(dòng)力設(shè)計(jì)制造,最早應(yīng)用于IVECO商用車上。其出色的表現(xiàn),使其迅速贏得了歐洲市場的認(rèn)可。
在歐洲,衡量一款重卡的標(biāo)準(zhǔn)不是她能拉多少噸,而是她的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是否強(qiáng)勁。歐洲地形復(fù)雜,大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為主流。紅巖杰獅搭載的Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力可達(dá)560,得到歐洲用戶的廣泛認(rèn)可,自然順理成章。
2011年,菲亞特動(dòng)力科技對Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面技術(shù)改進(jìn),在排放水平、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等多方面進(jìn)行了提升,進(jìn)一步滿足了用戶高效物流的需求。
而伴隨依維柯商用車一起在2012年達(dá)喀爾拉力賽上斬獲冠軍,更讓升級后的Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)威名遠(yuǎn)播。
眾所周知,有著“世界上最艱苦的拉力賽”之稱的達(dá)喀爾拉力賽,賽段大部分設(shè)置在茫茫大漠中,比賽過程困難重重、險(xiǎn)情頻發(fā),能參加這樣的比賽本身就是對車輛品質(zhì)的信心。而搭載Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的依維柯車隊(duì),在比賽中力壓群雄并最終奪冠,無疑是向全世界展示了其超強(qiáng)動(dòng)力和超高可靠性的卓越性能,用實(shí)力證明了自己的“霸主”地位。
過人之處
Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)是由意大利菲亞特動(dòng)力設(shè)計(jì)制造
據(jù)了解,擁有12.9L排量,國內(nèi)應(yīng)用為350-480馬力,最大轉(zhuǎn)矩2200N?m的Cursor13,是上菲紅產(chǎn)品系列中馬力范圍最大的產(chǎn)品,主要用于重型卡車及工程機(jī)械等領(lǐng)域。
這樣大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),會(huì)不會(huì)反應(yīng)笨拙,油耗偏高?
紅巖杰獅Cursor13產(chǎn)品給出的答案是:NO!
這是因?yàn)椋篑R力Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)匹配在紅巖杰獅上的另一大特點(diǎn)便是:便于操作、反應(yīng)靈敏。
她通過特有的齒輪傳動(dòng)技術(shù)降低能耗,實(shí)現(xiàn)了市場對于擋位反應(yīng)和操控性的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體繼續(xù)沿用菲亞特工業(yè)C系列強(qiáng)化結(jié)構(gòu),采用帶有四氣門及頂置凸輪軸的六缸設(shè)計(jì),保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體強(qiáng)度。而后置齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)布置的全新棱紋鑄造的缸體,則進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,提升了駕乘的舒適性。
值得一提的是,紅巖杰獅Cursor13車型油耗也非常低。
Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1000rpm時(shí),即可實(shí)現(xiàn)2200N?m的最大轉(zhuǎn)矩,整車幾乎完全在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速之內(nèi),最低燃油效果為188g/kw.h。此外,她還使用了BOSCH公司成熟的電控共軌系統(tǒng),標(biāo)配東風(fēng)貝洱硅油離合器風(fēng)扇,保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度恒定,降低能耗;同時(shí),采用高壓共軌噴射的燃油方式,保障了燃油的經(jīng)濟(jì)性和行駛的平穩(wěn)性,使其在現(xiàn)如今油價(jià)高企的市場上,具有更大的競爭優(yōu)勢。
更值得指出的是,該發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果,在行業(yè)內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)采用了依維柯專利的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng),由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制,在壓縮行程產(chǎn)生制動(dòng)效果,以反應(yīng)迅猛,強(qiáng)勁有力為主要特性,制動(dòng)效率可達(dá)80%,最大限度保障行車安全。
此外,在可靠性方面,Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的B10壽命(B10壽命指的是在指定的時(shí)間或里程內(nèi),10%的樣本將接受大修)可達(dá)126萬公里,達(dá)到國際重型發(fā)動(dòng)機(jī)壽命標(biāo)準(zhǔn);良好的散熱系統(tǒng)確保了零下25度的順利啟動(dòng)??梢哉f,紅巖杰獅Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)能夠適應(yīng)各種行車狀況。
開啟“大馬力”時(shí)代
縱觀近年重卡企業(yè)的種種舉措,不難發(fā)現(xiàn),盡管各企業(yè)都在花大力氣,發(fā)展大馬力、大噸位重卡,但整個(gè)重卡行業(yè)的格局并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變。
之所以出現(xiàn)這種狀況,有業(yè)內(nèi)人士分析,技術(shù)引進(jìn)需要一個(gè)消化吸收的過程,剛剛推出不久的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī),大多還沒有形成批量生產(chǎn)的能力。
不過,如今隨著搭載技術(shù)成熟的cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)的紅巖杰獅在國內(nèi)正式上市,中國重卡動(dòng)力市場必然再次掀起一場大馬力競爭熱潮。而這次的熱潮,能否開啟一個(gè)新的大馬力時(shí)代格局?我們拭目以待。
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