快遞行業(yè)產(chǎn)能過剩之憂

　　一場年初開始的價(jià)格戰(zhàn)，延續(xù)至這個(gè)火熱的夏天。無論是“身處其中”還是“隔岸觀火”，大大小小的快遞企業(yè)顯然都不能“獨(dú)善其身”。在這場價(jià)格戰(zhàn)之后，快遞行業(yè)或許真的該迎來“兼并重組、洗牌整合”的關(guān)鍵年。

　　降價(jià)潮起

　　價(jià)格戰(zhàn)對于國內(nèi)的快遞行業(yè)來說，從不陌生。只是，這一次的戰(zhàn)爭在今夏打得異?；馃?。

　　近日，業(yè)內(nèi)傳出多家快遞企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)爭搶客戶的消息，有的快遞公司價(jià)格甚至低到“全國5元不限重、3.5元寄全國”。

　　據(jù)了解，“通達(dá)系”快遞企業(yè)中的韻達(dá)、中通、百世匯通等部分加盟商，將從北京發(fā)往全國的快遞首重價(jià)格已分別由原先的8元/件調(diào)整至5元-5.5元/件，降價(jià)幅度將近一半。

　　如此低價(jià)的活動，更是席卷了廣州、湖南、四川等地，預(yù)計(jì)此輪的降價(jià)時(shí)間將會持續(xù)兩個(gè)月左右到國慶節(jié)前夕。

　　據(jù)了解，這次降價(jià)最為激烈的情況出現(xiàn)在淘寶電商市場。根據(jù)行業(yè)傳統(tǒng)，每年的6-8月為消費(fèi)淡季，各大快遞企業(yè)總部和區(qū)域性加盟站點(diǎn)都希望在此期間利用降價(jià)的方式促進(jìn)與客戶之間的關(guān)系，提前備戰(zhàn)下半年即將到來的業(yè)務(wù)旺季。

　　對于被外界所指的大打價(jià)格戰(zhàn)，快遞企業(yè)的總部顯然并不認(rèn)同。

　　百世匯通總部一位市場部經(jīng)理在接受新金融記者采訪時(shí)表示，“我們并沒有什么所謂降價(jià)的概念，只是在這個(gè)夏天會針對我們長年服務(wù)的優(yōu)質(zhì)客戶有些優(yōu)惠返利活動，主要是一些大型的B2C企業(yè)。但優(yōu)惠不是長期的，也不是全網(wǎng)范圍內(nèi)的。各地的優(yōu)惠幅度會根據(jù)當(dāng)?shù)胤止镜囊笙蚩偛刻岢錾暾垼Y(jié)合客戶的資質(zhì)評定。”

　　匯通的說法，或許能代表部分民營快遞的聲音。

　　除了幾家民營快遞巨頭之外，更早之前，參與到降價(jià)浪潮之中的還有“國家隊(duì)”EMS，在全國各地可謂頻頻發(fā)力。

　　自今年上半年開始，上海EMS將發(fā)往長三角的散客包裹首重標(biāo)準(zhǔn)由20元降至10元，被業(yè)內(nèi)稱為“為謀上市貼身肉搏”勁敵順豐速運(yùn)。此前，順豐從上海發(fā)往長三角的首重價(jià)格一直保持在12元左右。

　　今年5月，北京郵政推出了一款當(dāng)日到達(dá)的“5元同城包裹”產(chǎn)品，引來民營快遞市場一片恐慌。緊隨其后的還有長沙郵政，在當(dāng)?shù)匾查_通了類似的服務(wù)，皆主要瞄準(zhǔn)電商大客戶。

　　一位行業(yè)內(nèi)人士對新金融記者表示，“部分企業(yè)的‘3塊多錢全國包郵、5塊錢不限重量’這個(gè)價(jià)格打法已經(jīng)很不正常了。一個(gè)面單，派送費(fèi)在1.5元，面單材料至少也要1.5元，還有人工成本，光本錢都要超過3元錢了，難道不要賺錢了么？這就意味著這些企業(yè)的總部要虧很多錢，來在行業(yè)中拼一把。”

　　據(jù)新金融記者獲悉，今年快遞行業(yè)一輪輪的價(jià)格戰(zhàn)最早在3、4月份開始，因某家小快遞公司引入風(fēng)險(xiǎn)投資，簽訂了對賭協(xié)議，需要通過搶占市場份額完成業(yè)務(wù)而率先在行業(yè)內(nèi)掀起價(jià)格戰(zhàn)所致。上述人士透露，“對于小的快遞公司，服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效都跟不上，保業(yè)務(wù)量增長和拉客源的唯一的辦法就是降價(jià)。價(jià)格便宜虧損嚴(yán)重，越虧損服務(wù)質(zhì)量就越跟不上，長此以往，惡性循環(huán)。只是，久而久之，這一舉動牽動了同行幾家大公司也開始介入，紛紛降價(jià)，尤其是在7月底8月初這段時(shí)間步入白熱化階段。”
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　　產(chǎn)能過剩之憂

　　在這場可謂是全行業(yè)參與的價(jià)格戰(zhàn)背后，業(yè)內(nèi)人士表示出對于行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。

　　讓眾多快遞企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)如此“瘋狂”，自然有其原因。有數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)已經(jīng)連續(xù)保持28個(gè)月的高速增長。

　　根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)，上半年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成38.4億件，同比增長60.6%；其中，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成629.8億元，同比增長34.5%。快遞業(yè)務(wù)量同比增幅為歷年同期最高，高出上年同期9.4個(gè)百分點(diǎn)。僅上半年完成的快遞業(yè)務(wù)量就比2011年全年還要多出1.7億件。

　　因此，眾多快遞企業(yè)和風(fēng)投機(jī)構(gòu)顯然是看好行業(yè)預(yù)期，紛紛加大了投資力度。上半年以來多家快遞企業(yè)的分公司和加盟網(wǎng)點(diǎn)都加快了購置車輛、招工、轉(zhuǎn)運(yùn)中心擴(kuò)建的動作，其轉(zhuǎn)運(yùn)中心的服務(wù)和配送能力明顯增強(qiáng)。

　　據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的推算數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)快遞企業(yè)平均每月有2-3個(gè)新建或擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入使用，總量在60個(gè)以上。到今年年底，這一數(shù)量預(yù)計(jì)將超過100個(gè)。上半年全行業(yè)新投入使用的車輛在6000輛以上。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對新金融記者表示，“隨著民營快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀、處理能力的增強(qiáng)，快遞網(wǎng)絡(luò)所能到達(dá)的城市越來越多，企業(yè)的服務(wù)能力已經(jīng)大于實(shí)際需求了。”

　　目前，國內(nèi)快遞企業(yè)日均受理能力維持在2500萬件左右的高位運(yùn)行狀態(tài)，已接近全球第一大快遞市場——美國的水平。一些小快遞公司和加盟網(wǎng)點(diǎn)由原來日均處理幾十萬件到能夠處理百余萬件包裹。但同時(shí)，一個(gè)不可回避的事實(shí)是，行業(yè)利潤率卻從2005年的25%下降到5%以下。

　　“今年已經(jīng)出現(xiàn)很多加盟網(wǎng)點(diǎn)由于虧損甚至資金鏈斷裂而跑路的現(xiàn)象。對于一些區(qū)劃比較小的加盟商來說，利潤薄了自然要爭量。加上裝備服務(wù)能力又上去了，沒有量自然是不行的。”

　　在徐勇看來，行業(yè)擴(kuò)張持續(xù)的話，到年底很有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，明年初這一現(xiàn)象會更為明顯。這在某種程度上也加劇了快遞企業(yè)的競爭和價(jià)格戰(zhàn)。
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　　行業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn)

　　行業(yè)內(nèi)的企業(yè)自然擺脫不了這輪價(jià)格戰(zhàn)的“波及”，想辦法盡力破解的不在少數(shù)，每家快遞公司也都有自己的應(yīng)對策略來提高未來自身的競爭實(shí)力。

　　圓通速遞新聞信息部經(jīng)理周曄對新金融記者坦言，恰逢暑期的這輪降價(jià)活動殺傷力還是很大的，的確給多家同行公司造成了壓力。對此，圓通方面近期已開了多次內(nèi)部會議來討論應(yīng)對措施，總體策略就是要“通過服務(wù)時(shí)效定價(jià)格”以保市場份額。

　　在“通達(dá)系”快遞業(yè)務(wù)中占比較高的淘寶件真正的利潤空間很小，在價(jià)格上快遞公司并不能掌握主動權(quán)。在周曄看來，注重服務(wù)和時(shí)效的中高端市場才是快遞企業(yè)未來發(fā)展的方向。

　　“圓通總部沒有決定降價(jià)，我們盡量避免參與到這個(gè)低價(jià)競爭中來。全行業(yè)的平均利潤已經(jīng)低至2%-5%，再降價(jià)就沒有利潤空間，又怎么能保證服務(wù)？”周曄表示。

　　圓通的自信來得很有底氣。

　　2012年“雙11”時(shí)，圓通的業(yè)務(wù)量已突破700萬票，今年則預(yù)計(jì)要超過1000萬。即使在淡季時(shí)，每天的業(yè)務(wù)量至少也要達(dá)到500多萬件。因此，要守住這塊已有的市場蛋糕，就要在提高服務(wù)質(zhì)量上做文章。根據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在7月份國內(nèi)快遞企業(yè)服務(wù)排名中，圓通已升至第二位，位列順豐之后。

　　在重時(shí)效和服務(wù)的競爭策略之下，圓通未來的動作在于：推出時(shí)效性面單和全新報(bào)價(jià)體系。未來會通過全貨機(jī)運(yùn)送的方式，將快遞產(chǎn)品分為12小時(shí)、24小時(shí)、72小時(shí)寄達(dá)，不同時(shí)效收取不同價(jià)格。如產(chǎn)品不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)，則免收快遞費(fèi)。目前這項(xiàng)服務(wù)已覆蓋北上廣地區(qū)。除此之外，圓通還在千方百計(jì)推進(jìn)代收貨款業(yè)務(wù)，即利用在全國的網(wǎng)點(diǎn)，向收件人收取貨款費(fèi)用并賺取一定的服務(wù)費(fèi)用。

　　“代收貨款業(yè)務(wù)的競爭空間是比較小的，是行業(yè)目前的藍(lán)海區(qū)域。淘寶件已經(jīng)是競爭異常激烈的紅海了。在這一塊我們的量已經(jīng)很大，增長很快。”周曄對該業(yè)務(wù)的前景非常樂觀。

　　據(jù)悉，圓通全貨機(jī)的航空公司預(yù)計(jì)在明年也將獲得批復(fù)成立。

　　對比“通達(dá)系”，天天快遞則還是正在向行業(yè)第一梯隊(duì)靠攏的典型。

　　對如此的價(jià)格戰(zhàn)，天天快遞方面表示，“會適當(dāng)作出優(yōu)惠調(diào)整來降低成本，但未來的重點(diǎn)則是要加強(qiáng)路郵工作的優(yōu)化。”

　　負(fù)責(zé)天天快遞華北區(qū)業(yè)務(wù)的總經(jīng)理潘小忠近來一直在天津地區(qū)坐鎮(zhèn)。在這段行業(yè)“降價(jià)潮”的日子里，天天快遞的盈利還是會受到些影響，因此他對下面網(wǎng)點(diǎn)的要求是“在保證成本的前提下，做適當(dāng)讓利，至少財(cái)務(wù)賬本上不能虧。”

　　“比如，由京津發(fā)往上海的包裹，車輛裝滿的情況下成本在8毛一公斤左右，我們原先給電商客戶的價(jià)格1.5元每公斤，現(xiàn)在能讓到1塊錢，不能讓再多了。”潘對新金融記者分析道。

　　“現(xiàn)在每天的業(yè)務(wù)量全網(wǎng)在90萬票左右，即使在淡季我們走的也是小幅平穩(wěn)上升的路線。對這場風(fēng)波，我們不想卷入，是因?yàn)榕罗D(zhuǎn)不出來。”

　　對此，天天快遞的重點(diǎn)方向在于加大末端配送的力度，協(xié)助網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行整治，增加車、場地、人員的配置；提高快遞員的素質(zhì)和禮貌用語的使用；縮短干線配送的時(shí)間，提高路郵服務(wù)的時(shí)效，以應(yīng)對下半年即將到來的高峰期。

　　深處“低價(jià)漩渦”中的匯通也表示，今年的“雙11”將會是對眾多快遞企業(yè)的一項(xiàng)“大考”。相比去年7900萬件包裹的銷售總額，這項(xiàng)數(shù)字預(yù)計(jì)在今年將達(dá)到1億多件。

　　如何提高路郵時(shí)效，減少路郵環(huán)節(jié)，增加干線直線的班車，是匯通需要尋找的提高企業(yè)競爭力的方法。

　　“對于我們目前的業(yè)務(wù)，大部分地區(qū)可以用公路運(yùn)輸?shù)姆绞酵瓿?2小時(shí)之內(nèi)的投遞。比如，我們在北京至大連這條線上有多個(gè)快遞產(chǎn)品，原先的貨物寄送會由北京到沈陽先分撥一次，再轉(zhuǎn)到大連。未來優(yōu)化路郵的方式會增開點(diǎn)對點(diǎn)的班車，貨物從北京直接送達(dá)到大連。”匯通市場部經(jīng)理對新金融記者說。

　　在接受采訪時(shí)，匯通方面一再強(qiáng)調(diào)公司的總體戰(zhàn)略并沒有將重點(diǎn)放在價(jià)格戰(zhàn)上，而是一直力求在加大直營化的管控方面做文章，提升自身的服務(wù)水平，希望在下半年旺季來的時(shí)候能夠有足夠的資質(zhì)和條件打好“硬仗”。

　　匯通方面表示，從今年的3、4月份開始，企業(yè)就加大對各級站點(diǎn)的整合力度，推進(jìn)自身直營化建設(shè)的同時(shí)，提高對于加盟站點(diǎn)的資質(zhì)水平要求，對原有資質(zhì)水平不錯(cuò)的加盟點(diǎn)加以扶持改造，淘汰不符合企業(yè)發(fā)展規(guī)律的加盟點(diǎn)。目前匯通已做到在地市級城市的全部直化改革。
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　　洗牌整合年

　　另據(jù)行業(yè)內(nèi)人士對新金融記者透露，國家郵政局也已經(jīng)開始關(guān)注今年以來快遞企業(yè)屢屢掀起的價(jià)格風(fēng)波。

　　7月份，國家郵政局已下達(dá)通知給幾大快遞公司，要求全面推行直營模式來保證快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格穩(wěn)定。并要求全行業(yè)企業(yè)在9月1日之前，完成對網(wǎng)點(diǎn)的改革和梳理，上報(bào)備案。

　　在徐勇看來，為了搶客戶大打價(jià)格戰(zhàn)，這說明國內(nèi)快遞企業(yè)還處于一種粗放型的發(fā)展模式，沒有把人才優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成技術(shù)優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢。很多快遞企業(yè)產(chǎn)品概念模糊，甚至于根本沒有服務(wù)產(chǎn)品，競爭手段太過單一，同質(zhì)化加劇。而未來的市場則應(yīng)該是以快遞服務(wù)時(shí)限為體系的、用價(jià)格杠桿細(xì)分服務(wù)產(chǎn)品的市場。

　　中國快遞行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦認(rèn)為，短期的降價(jià)對用戶只是暫時(shí)有利，但從長遠(yuǎn)來看，由低價(jià)競爭導(dǎo)致的企業(yè)服務(wù)能力下降最終受害的還是消費(fèi)者。

　　“國家對于快遞業(yè)會有新的標(biāo)準(zhǔn)出來，會根據(jù)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的區(qū)域性、全國性、國際性有所劃分，并按照經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量劃分出企業(yè)的梯隊(duì)陣營。”一位不具姓名的業(yè)內(nèi)人士對新金融記者表示。

　　“對那些挑起價(jià)格戰(zhàn)的小公司來說，是背水一戰(zhàn)，業(yè)務(wù)量沖不上去的話就意味著被淘汰。行業(yè)內(nèi)都在等待這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，幾家快遞巨頭也希望大家能夠坐下來，把行業(yè)往合情合理的方向推進(jìn)。預(yù)計(jì)這是一個(gè)行業(yè)企業(yè)重現(xiàn)洗牌的關(guān)鍵之年，這么清洗一下對行業(yè)也是好事情。只是，要看國家未來調(diào)整的導(dǎo)向，導(dǎo)向不好的話，引起第二輪的惡性競爭也是麻煩事情。”上述人士同時(shí)也不無擔(dān)憂。