博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)助博世銷售額高速增長(zhǎng)

卡車

　　全新排放標(biāo)準(zhǔn)為博世業(yè)務(wù)帶來(lái)新動(dòng)力

　　當(dāng)前業(yè)務(wù)發(fā)展的核心是商務(wù)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)。全新的排放標(biāo)準(zhǔn)也帶動(dòng)了對(duì)博世現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的需求。按歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，即使是在真實(shí)的交通狀況下，路面上的卡車也會(huì)比任何其他車輛都要環(huán)保。中國(guó)和印度兩國(guó)也計(jì)劃引進(jìn)類似的排放標(biāo)準(zhǔn)。到2020年之前，全球范圍內(nèi)全新制造的商用車使用共軌系統(tǒng)的比例將從70%上升至90%。此外，尾氣后處理系統(tǒng)也是博世的另一個(gè)增長(zhǎng)領(lǐng)域，諸如Denoxtronic這樣的尾氣后處理系統(tǒng)在未來(lái)十年內(nèi)預(yù)計(jì)將助推企業(yè)完成銷售額翻倍。博世同樣也在提高動(dòng)力總成系統(tǒng)的效率。通過(guò)采用一系列的措施，包括以液壓泵為例的輔助單元的電氣化，可減少高達(dá)10%的燃料消耗。除了熱量回收系統(tǒng)，博世也正在研究未來(lái)的其他驅(qū)動(dòng)概念——混合動(dòng)力系統(tǒng)和氣壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　自動(dòng)駕駛所必須的軟件和系統(tǒng)專知

　　在未來(lái)，商用車將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，但要達(dá)成自動(dòng)化仍是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。如今我們已經(jīng)研發(fā)出各類駕駛員輔助系統(tǒng)來(lái)更好地服務(wù)駕駛者。其中一些輔助系統(tǒng)，例如自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道偏離預(yù)警，已經(jīng)成為必備。在未來(lái)，卡車司機(jī)在變道、轉(zhuǎn)彎和駕駛過(guò)程中也會(huì)得到諸如此類的幫助。據(jù)博世事故調(diào)查人員估計(jì)，若將這些系統(tǒng)互相結(jié)合，就能夠阻止90%由卡車引發(fā)的人員傷亡事故。轉(zhuǎn)向是自動(dòng)駕駛中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。而在全球市場(chǎng)上，博世是商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的領(lǐng)頭羊。到2025年，歐洲、日本和美國(guó)預(yù)計(jì)有一半的卡車都將會(huì)搭載電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。公司也在積極利用其在軟件和系統(tǒng)上的深厚知識(shí)儲(chǔ)備為自動(dòng)駕駛鋪平道路。博世預(yù)計(jì)，卡車列隊(duì)行駛技術(shù)，即卡車在公路上排隊(duì)依次前進(jìn)的技術(shù)，于2025年前就會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。博世也將在此次2016年的IAA商用車展上用它的“Vision X”概念現(xiàn)場(chǎng)研究展示潛在的解決方案。

　　傳感器、軟件和服務(wù)是提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵

　　自動(dòng)駕駛意味著互聯(lián)駕駛。在歐洲和北美，每一輛卡車最快將于2017年實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)。博世也在利用其互聯(lián)控制單元推動(dòng)商用車的互聯(lián)化，使該硬件的單位產(chǎn)品銷售量能夠在2017年至少實(shí)現(xiàn)翻倍，譬如，博世即將為新款戴姆勒卡車提供卡車數(shù)據(jù)中心。除了硬件本身，博世同樣擁有自己的物聯(lián)網(wǎng)云，用于推行包括卡車安全停車等在內(nèi)的智能服務(wù)。從2017年開(kāi)始，物流公司和駕駛者就可以在這一平臺(tái)上預(yù)約高速休息區(qū)的卡車停車位。在未來(lái)的幾年里，博世也將推出一項(xiàng)名為TraQ(質(zhì)量追蹤)的解決方案，通過(guò)利用集成式微機(jī)械傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)貨物情況，使物流鏈透明化。這些例子均表明博世能夠通過(guò)物流服務(wù)和商用車技術(shù)有效提高運(yùn)輸效率。