【發(fā)現(xiàn)信賴】把目光放長遠！賈師傅與江淮格爾發(fā)共同成長

　　14年后，跨入而立之年的賈振西叱咤物流江湖整整14年，從運營一輛江淮威鈴的小車主，成功轉(zhuǎn)型成為運營20多輛車的私營老板。車隊中20多輛車幾乎都是格爾發(fā)重卡。

江淮格爾發(fā)

　　現(xiàn)公司運營的20多輛車主要運輸?shù)氖请妱榆嚵闩浼屯婢撸芎颖毙吓_——安徽合肥，“貨源很穩(wěn)定，線路也很穩(wěn)定，每輛車是2名駕駛員倒班開。”公司共有近50名駕駛員，“我是從一線駕駛員開始干起來的，所以非常重視駕駛員的駕駛體驗，大家對格爾發(fā)的評價非常高。”這也是賈振西不斷采購換車選擇格爾發(fā)的重要原因之一。

　　賈振西是個穩(wěn)扎穩(wěn)打的商人，他的經(jīng)營理念是“不求快，但求穩(wěn)”。采訪賈振西，筆者的第一感受是“感恩”，吃水不忘挖井人是對他最好的評價。

起步，有江淮格爾發(fā)鼎力相助

　　不滿足一輛車運營，2006年左右時逢中國物流運輸行業(yè)井噴式發(fā)展，“要想發(fā)展就要擴大車隊”賈振西決定采購車，但是受資金限制，空有一身抱負的賈振西被限制住了發(fā)展的手腳。“真難啊!那個時候市場好車不愁賣，資金不夠，很多廠家的買車門檻也很高。”

賈振西師傅與他的車隊

　　江淮格爾發(fā)的經(jīng)銷商了解到賈振西的計劃和購車需求后，不僅為賈振西提供了很好的金融政策作為創(chuàng)業(yè)扶持，而且降低了首付的門檻，“在當時需大于供的市場環(huán)境下，有企業(yè)愿意這樣伸出援助之手，在我看來，不是賣車，賣的是情!”最難的時候，格爾發(fā)向賈振西拋出了橄欖枝，而賈振西也是把情義看得比天大的重情人，所以在此后的十幾年里，賈振西的發(fā)展從未離開格爾發(fā)。

　　10多年來，令賈振西最感動的一件事是2006年的冬天，那年的大雪在河北人的記憶里是難忘的一場大雪， “車壞在路上了，那時候沒有獨立供暖，配置和舒適度也沒有現(xiàn)在的車好。前不著村后不著店，用現(xiàn)在網(wǎng)絡上的話說真的是“凍成狗”。”就近的格爾發(fā)服務站冒著大雪艱難的開著救援車現(xiàn)場修車，不僅給駕駛員帶來了熱水、泡面、保暖的衣物，最重要的是現(xiàn)場快速修車保障了車輛的運營，讓賈振西的客戶準時收貨，保證了賈振西“準時送達”的承諾。

轉(zhuǎn)型，隨物流發(fā)展變而變

　　“這是最好的時代”是對賈振西剛?cè)胛锪餍袠I(yè)的2004年最好的詮釋，當記憶似乎還沉浸在2008年8月之前，以賈振西為代表的物流人們能睡著笑出聲來，“市場真好干，那個時候我只拉整車貨物，不考慮運營成本，買車也沒有節(jié)油、效率高的概念，只要車能跑，不壞的車就能在市場上賣得出去。”

　　好景不長，隨著2009年金融風暴的到來，物流行業(yè)慢慢進入了“最壞的時代”。 “以前的柴油價格低、駕駛員工資低，而現(xiàn)在的運營比10年前運營的利潤率低兩倍多，不好干，必須轉(zhuǎn)型。如果市場動，你卻按兵不動，自然會被淘汰。”賈振西在舉步維艱中不斷尋找新的突破點，“市場好的時候拉整車貨物，現(xiàn)在轉(zhuǎn)專線零擔。”整車貨運市場較為低迷，大宗商品貨運量大幅下降，制造業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品增長乏力，整車貨運企業(yè)紛紛尋求突破，專線零擔便是很多企業(yè)轉(zhuǎn)型的新入口，賈振西就這樣加入了轉(zhuǎn)型大軍。

經(jīng)營，江淮格爾發(fā)助力降本增效

　　油價持續(xù)升高與人力成本不斷上漲，物流運輸成本仍然維持高位，賈振西“打起了車的主意，得從車上省，節(jié)省運營成本，提高運營效率，這樣才能保證車隊運營持平甚至利潤增長!”

　　追求高效率運營!“之所以10多年了一直選擇格爾發(fā)，主要的原因是車不壞，現(xiàn)役的車和淘汰的車多多少少的也有40多輛了，基本沒有大修過。格爾發(fā)小毛病沒有，底盤牢靠、可靠性好。”為此賈振西針對同樣的貨物、同樣的線路、不同的車型做過可靠性對比，“最早的時候跑山路，對比過其他品牌的車，格爾發(fā)的車明顯在盤山路況下穩(wěn)定性更高，其他品牌的車沒有格爾發(fā)底盤可靠性強。”不壞是賈振西對車輛的最基礎(chǔ)的要求，“現(xiàn)在不是追求不壞了，是高效了!”天下武功唯快不破，同樣適用于站在新的風口物流行業(yè)市場。

　　目前，我國經(jīng)濟已經(jīng)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。為助推國內(nèi)物流行業(yè)降本增效，扎實推動國內(nèi)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，江淮格爾發(fā)搭載康明斯、曼恩、濰柴等市場一線主流的發(fā)動機產(chǎn)品，ZF、法士特變速箱，具備黃金動力鏈，動力性能突出，低轉(zhuǎn)速時就可以有2300N.m的動力輸出，平均速度高，速度更快，運輸效率更高。同時，格爾發(fā)具備了發(fā)動機10萬公里的超長保養(yǎng)、變速箱20萬公里換油周期及整車150萬公里B10壽命的高品質(zhì)，匹配空氣懸架、自動變速箱、液力緩速器、發(fā)動機輔助制動、車道偏離系統(tǒng)等配置，實現(xiàn)了在出勤率、耐久性及穩(wěn)定性方面的性能突破，為用戶搶灘準時高效及長途高附加值的物流市場，以高端產(chǎn)品變革中國高端物流行業(yè)運輸格局。

　　追求綜合運營成本低!最近幾年受到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響，席卷全物流行業(yè)的運輸成本上升、運價下降也成為了眾多物流企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵時刻。“升級運輸工具，降低運營成本!”這也是賈振西的轉(zhuǎn)型之道，“用了10多年格爾發(fā)，確實很省油，這一點是經(jīng)過駕駛員公認的。”格爾發(fā)通過動力節(jié)油、匹配節(jié)油、降阻節(jié)油全面綜合的降低燃油率，整體年降低油耗在5%左右。油耗成本占車輛全生命周期運營總成本的比重約為30%，假如一輛車一年節(jié)省油錢5萬元，賈振西的20多輛車隊，一年光節(jié)省油錢就100多萬元。

江淮格爾發(fā)

　　為降低車輛全生命周期運營成本，基于高效物流行業(yè)需求，結(jié)合中國重卡用戶實際道路運營狀況，江淮格爾發(fā)從“購車、用車、管車、養(yǎng)車”四個階段助力用戶實現(xiàn)重卡全生命周期的低成本運營。

　　賈振西一直說格爾發(fā)“充滿人情味”，在創(chuàng)業(yè)階段，陪他艱難起步，助他不斷壯大;在轉(zhuǎn)型階段，提供符合新時代需求的高效率重卡，陪他征戰(zhàn)風起云涌的物流江湖。

　　跟賈振西一樣，我們看到的是以格爾發(fā)為代表的中國重卡步步為營、腳踏實地的勇往直前。盡管曾經(jīng)的國產(chǎn)重卡被人笑言“有點土”，盡管中國制造的標簽曾經(jīng)被評論為“與歐美差距很大”，但是如今以江淮格爾發(fā)為代表的中國重卡更年輕、更時尚、更高效、更安全、更節(jié)能、更有勁，相信這也是越來越年輕化的購車群體選擇格爾發(fā)的原因。

　　“一部車，一種活法”這樣的話，在現(xiàn)在這種高壓的卡車人生活中雖然顯得有點矯情，但，不正是這樣美好期待的“遠方”才能支撐我們對抗眼前的“茍且”嗎?

　　如果你了解中國卡車和中國物流運輸行業(yè)的昨天和今天，又何嘗不是跟賈振西一樣懷抱更遠處的希冀而走過的呢。