根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2019年1月14日開展的2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)中，預(yù)計(jì)了2019年商用車產(chǎn)銷有所增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)了1%，預(yù)計(jì)銷售440萬輛。
2018年商用車產(chǎn)銷分別達(dá)到了428萬輛和437.1萬輛
2019年在政策的刺激下，輕型貨車的增長(zhǎng)是可觀的。重型貨車大概是稍微拖了后腿。2019年1月份的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月重型貨車生產(chǎn)了10.49萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.42%，同比增長(zhǎng)3.99%;銷售9.87萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.57%，同比下降9.94%。
這樣的銷量正如重卡市場(chǎng)判斷的一樣，并不是非常樂觀，像東風(fēng)集團(tuán)和上汽集團(tuán)都對(duì)2019年商用車做了預(yù)估，東風(fēng)估計(jì)商用車銷量同比下降2.1%，其中重卡下降10.5%，上汽預(yù)估2019年商用車需求同比下跌9.1%。
對(duì)于車企來說，今天可能并不是一個(gè)太值得樂觀的一年，經(jīng)過了上一輪市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，重卡市場(chǎng)表現(xiàn)非常亮眼，導(dǎo)致一度出現(xiàn)過運(yùn)力過飽和的情況。
2018年?duì)恳囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)一度出現(xiàn)了非常低迷的情況。這次的銷量下降，有一部分因素是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的結(jié)果。這樣的市場(chǎng)環(huán)境，其中或許就暗藏著機(jī)遇。
縱觀工程車市場(chǎng)，自卸車是被各大車企普遍看好的商用車型。隨著國(guó)內(nèi)基建規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，作為一個(gè)與國(guó)家政策和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)最緊密關(guān)聯(lián)的車型，2019年中國(guó)基建投資保持中速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，自卸車自然也是需求量有一定的增長(zhǎng)。
很多城市都開開啟了鐵路、軌道交通等大型基建項(xiàng)目的開發(fā)，自卸車市場(chǎng)的紅利或在這樣一個(gè)“寒冬時(shí)期”悄然到來。
在自卸車被行業(yè)內(nèi)普遍看好的環(huán)境下，自卸車造車技術(shù)也是在不斷地升級(jí)換代。尤其是在目前國(guó)三車輛正在被淘汰，選購(gòu)一輛高性能、高品質(zhì)的環(huán)保自卸車也是非常重要的。
雖然市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了一次“退燒”，自卸車市場(chǎng)的蛋糕還是可觀的。據(jù)了解，目前國(guó)家已經(jīng)審批了不少大型基建項(xiàng)目，這對(duì)于自卸車市場(chǎng)自然是有刺激作用的。
很多業(yè)內(nèi)人士都估計(jì)自卸車可能是所有汽車板塊中唯一出現(xiàn)正增長(zhǎng)的板塊，畢竟大基建項(xiàng)目能很快的拉動(dòng)重卡銷量。2019年4月份可能是重卡的銷售旺季，當(dāng)然具體的表現(xiàn)，還是等最后數(shù)據(jù)來說明吧。
