克諾爾新GSBC制動(dòng)控制：為未來自動(dòng)駕駛而生的先進(jìn)技術(shù)

　　“沒人能預(yù)測(cè)未來，但是可以為確定的部分做充足的準(zhǔn)備。” 克諾爾卡車動(dòng)態(tài)控制部門產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人Dr. Patrick Mattes解釋道。“這是一個(gè)所有卡車制造商開發(fā)新模型時(shí)需要面臨的主要挑戰(zhàn)。”畢竟，制造商們想要生產(chǎn)10年左右不需要對(duì)車輛架構(gòu)做任何重大改變的系列車型。當(dāng)整車廠準(zhǔn)備他們的新車型以及考慮到未來可能的系統(tǒng)變化，他們將以此受益。

　　“關(guān)鍵點(diǎn)是GSBC為自動(dòng)駕駛的到來奠定了基礎(chǔ)。那時(shí),制造商將不再需要改變車輛的系統(tǒng)布局;他們需要做的是配置適當(dāng)?shù)慕M件。”—克諾爾卡車動(dòng)態(tài)控制部門產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人Dr. Patrick Mattes講到。

　　適用于各種系統(tǒng)的統(tǒng)一制動(dòng)控制

　　新一代克諾爾全球可擴(kuò)展制動(dòng)控制系統(tǒng)(GSBC)為此做出了決定性的貢獻(xiàn)。“我們是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的先鋒，” GSBC技術(shù)負(fù)責(zé)人Frank Schwab說道。“我們新的制動(dòng)控制系統(tǒng)更容易嵌入在不同的車輛系統(tǒng)的相互作用上，在底盤應(yīng)用和安裝時(shí)為制造商節(jié)省大量時(shí)間。”

　　正在進(jìn)行的卡車制動(dòng)控制的研發(fā)是公司主要國際性項(xiàng)目之一。從2016年開始大概100人組成的各種團(tuán)隊(duì)已開始從事GSBC的全球性工作。“現(xiàn)在我們進(jìn)入到項(xiàng)目的決定性階段，” GSBC項(xiàng)目經(jīng)理Szabolcs Megyeri說到“與包含大眾、曼恩和斯堪尼亞品牌的Traton Group試點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃將在2021年底開始。”

　　跨區(qū)域合作

　　除了在德國施維貝爾丁根的核心團(tuán)隊(duì),在匈牙利和印度的專家們處理許多細(xì)節(jié)。Patrick Mattes還指出,與在美國Bendix同事合作,Bendix已經(jīng)開始著手GSBC與沃爾沃項(xiàng)目：“歐洲和北美的項(xiàng)目進(jìn)展非常順利。”

　　GSBC是做什么的?

　　關(guān)于GSBC究竟是什么? 制動(dòng)控制項(xiàng)目管理總監(jiān)Jan Mayer,首先解釋了制動(dòng)控制的基本任務(wù)。“司機(jī)腳踩剎車踏板,電子信號(hào)使得制動(dòng)控制系統(tǒng)將壓縮空氣通過線路發(fā)送到制動(dòng)卡鉗,然后卡鉗對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行施壓。這是一個(gè)高度復(fù)雜的操作,當(dāng)然，有許多傳感器、執(zhí)行器和控制共同工作，使得商用車在各種場(chǎng)景中可安全地停止。”

　　目前，這個(gè)任務(wù)通過結(jié)合了多種其他功能的EBS系統(tǒng)來執(zhí)行， 下一代GSBC的開發(fā)直接緊隨現(xiàn)在的EBS7和ABS8，結(jié)合這兩個(gè)之前獨(dú)立的系統(tǒng)環(huán)境。

　　Szabolcs Megyeri 強(qiáng)調(diào)了該平臺(tái)的突出特征：“GSBC不單是一個(gè)裝置，也包含很多獨(dú)立的部件。”配備該控制單元后，制造商可根據(jù)功能需求安裝各種執(zhí)行器、傳感器和新型模塊化系統(tǒng)調(diào)節(jié)器。“這是GSBC的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)，它可以根據(jù)不同的車輛和市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)展”,卡車制造商因此可以使用適當(dāng)?shù)哪K組合來實(shí)現(xiàn)EBS和ABS的所有預(yù)期功能。

模塊化系統(tǒng)平臺(tái)GSBC：新一代制動(dòng)控制結(jié)合了以前分開的系統(tǒng)環(huán)境

　　更省錢

　　對(duì)制造商的另一個(gè)益處是將控制單元放置在卡車底盤中，而不是像以往的產(chǎn)品那樣放在駕駛室內(nèi)，單個(gè)組件的數(shù)量也減少了。“例如，所謂的橫擺角度傳感器可以檢測(cè)到車輛打滑的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在已集成到控制單元中。”Frank Schwab說。“這減少了對(duì)額外連接線和插頭的需求。其他的安裝位置，連接線走線和氣動(dòng)線路也被簡化和標(biāo)準(zhǔn)化，這意味著無論是在標(biāo)準(zhǔn)ABS系統(tǒng)還是具有許多附加功能的EBS中將只需較少的調(diào)整。”

　　除了減少組件并因此降低成本外，GSBC還使用新的更快響應(yīng)的微型控制器，從而提高性能。

　　未來卡車：自動(dòng)駕駛

　　然而，對(duì)于Patrick Mattes來說，關(guān)鍵點(diǎn)在于GSBC為自動(dòng)駕駛的到來奠定了基礎(chǔ)。“那時(shí)，制造商將不需要再改變車輛的架構(gòu)或系統(tǒng)布局，他們只需要部署適當(dāng)?shù)慕M件。”

 克諾爾GSBC為自動(dòng)駕駛的到來奠定了基礎(chǔ)

　　歐洲和北美的團(tuán)隊(duì)成員已經(jīng)在思考未來。Jan Mayer解釋到，GSBC的后續(xù)產(chǎn)品將更多的組件整合到機(jī)電一體化單元中。“更高的集成度轉(zhuǎn)化為客戶進(jìn)一步節(jié)省成本。我們計(jì)劃在2023年底開始批量生產(chǎn)”，同時(shí)開始下一階段rGSBC的開發(fā)。“這使我們成為自動(dòng)駕駛的奠基成員，” Mayer先生說道。“r”代表冗余，即在系統(tǒng)故障的情況下無縫切換到替換系統(tǒng)的能力?？ㄜ囘\(yùn)動(dòng)控制器也將集成到rGSBC中，運(yùn)動(dòng)控制器是一種操作系統(tǒng)，可以借助附加傳感器(如攝像頭，激光雷達(dá)和雷達(dá)系統(tǒng))控制車輛。

　　適用于所有卡車市場(chǎng)的產(chǎn)品

　　GSBC管理團(tuán)隊(duì)報(bào)告說到，客戶的興趣已經(jīng)很高。“許多國際卡車制造商的經(jīng)理正接受我們的邀請(qǐng)參觀Boxberg的測(cè)試跑道和瑞典Arjeplog的冬季測(cè)試。“他們熱切于了解一個(gè)有效的解決方案，使他們能夠在幾年內(nèi)切換到rGSBC，而不必在車上重新設(shè)計(jì)任何東西。”

　　施維貝爾丁根的核心團(tuán)隊(duì)看到了巨大的潛力。“GSBC是一個(gè)全球平臺(tái)，它使克諾爾能夠積極地為未來的交通解決方案做出貢獻(xiàn)并從中受益。”

　　特別是德國奧爾德巴赫工廠在各種部件的生產(chǎn)中發(fā)揮了領(lǐng)頭作用。“后續(xù)我們將在世界各地，北美和南美、歐洲、印度和中國生產(chǎn)。這也是GSBC以“全球”的名義存在的另一個(gè)原因。”