艱難困苦不是深淵，而是階梯。
走過(guò)50年的東風(fēng)，對(duì)這句話有著深刻的感悟，那些流逝在時(shí)光中的榮耀與艱辛，猶如十堰的縱橫溝壑，雕刻在東風(fēng)人的心中。
動(dòng)力總成，就是這溝壑中的一條。隨著2018年發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重新走到一起成立動(dòng)力總成工廠、2019年成立動(dòng)力總成事業(yè)部，東風(fēng)的動(dòng)力總成事業(yè)迎來(lái)“龍擎”時(shí)代。
2019年11月1日，東風(fēng)商用車在武漢車展正式發(fā)布自主動(dòng)力品牌--龍擎!
一切源于可靠 東風(fēng)商用車龍擎動(dòng)力總成品牌發(fā)布
轉(zhuǎn)型事業(yè)部 龍擎如何擎動(dòng)?xùn)|風(fēng)
從東風(fēng)商用車動(dòng)力總成工廠的廠長(zhǎng)，到動(dòng)力總成事業(yè)部總經(jīng)理，相比于職務(wù)上的變化，楊鵬說(shuō)，更大的變化來(lái)自職能：“工廠體制下，成本是重心，投入資源、完成生產(chǎn)即可;事業(yè)部體制下，利潤(rùn)是重心，需要拓展業(yè)務(wù)和價(jià)值鏈。”
根據(jù)公司的五年規(guī)劃，到2023年，動(dòng)力總成要成為東風(fēng)商用車三大利潤(rùn)支柱的重要一支。“第一大支柱是整車?yán)麧?rùn)，這是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和盈利模式;第二個(gè)是后市場(chǎng)，推進(jìn)公司從制造型企業(yè)向商務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變;第三個(gè)就是動(dòng)力總成，要占到公司總利潤(rùn)的三分之一。” 楊鵬介紹說(shuō)，這17億元利潤(rùn)目標(biāo)，要靠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱各12萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量來(lái)實(shí)現(xiàn)，“2018年的產(chǎn)量是發(fā)動(dòng)機(jī)6萬(wàn)臺(tái)、變速箱7萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)目標(biāo)，產(chǎn)量要翻倍。”
一切源于可靠 東風(fēng)商用車龍擎動(dòng)力總成品牌發(fā)布
達(dá)成目標(biāo)，需要降低實(shí)物成本、豐富增值品種。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)制化率將從2018年的43%提升到2023年的68%，變速箱內(nèi)制化率從2018年的41%提升到2023年的57%。增值品種方面，通過(guò)11、13升發(fā)動(dòng)機(jī)和AMT等利潤(rùn)更高、貢獻(xiàn)更大的產(chǎn)品來(lái)完成任務(wù)。同時(shí)，動(dòng)力總成事業(yè)部還將通過(guò)一體化戰(zhàn)略提升競(jìng)爭(zhēng)力。
以產(chǎn)品一體化為例，在整合發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的同時(shí)拓展新能源領(lǐng)域。目前，動(dòng)力總成事業(yè)部在做混合動(dòng)力方案和產(chǎn)品，例如，11升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配60千瓦電機(jī)，達(dá)到接近13升機(jī)的輸出，這一方面能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)處于排放較好的經(jīng)濟(jì)區(qū)，另一方面，在起步、急加速工況下做到動(dòng)力補(bǔ)充。未來(lái)，動(dòng)力總成事業(yè)部還將在能量回收和管理上進(jìn)行提升。
一切源于可靠 東風(fēng)商用車龍擎動(dòng)力總成品牌發(fā)布
除了提升利潤(rùn)的剛需，事業(yè)部體制還帶來(lái)管理上的考驗(yàn)，主要分為質(zhì)量管控、體系構(gòu)建和品牌梳理。在質(zhì)量管控方面，在老發(fā)動(dòng)機(jī)廠較好的質(zhì)量管控基礎(chǔ)上，做到質(zhì)量問(wèn)題零容忍;在體系構(gòu)建上，需要重新構(gòu)建研發(fā)體系、采購(gòu)體系和營(yíng)銷服務(wù)體系。
最明顯的變化來(lái)自品牌。“很早以前，東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)品牌是風(fēng)神，作為品牌的唯一性和辨識(shí)性不強(qiáng)。” 楊鵬指出，今年，公司明確，在商用車自主動(dòng)力總成品牌上，“圍繞龍擎來(lái)重新梳理，下半年將正式發(fā)布。”
發(fā)動(dòng)機(jī)：從百萬(wàn)之鄉(xiāng)再出發(fā)
今年7月，東風(fēng)商用車新一代重型國(guó)六柴油機(jī)DDi13工藝點(diǎn)火成功，滿足國(guó)家最高排放法規(guī)。這一激動(dòng)人心的時(shí)刻，只用了9個(gè)月來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，但在動(dòng)力總成事業(yè)部章洪銓看來(lái)，“離不開(kāi)動(dòng)力總成事業(yè)全價(jià)值鏈的共同努力，更離不開(kāi)前輩的努力”。
沒(méi)有白走的路，每一步都算數(shù)。1969年，在老發(fā)動(dòng)機(jī)廠誕生的第一代主力機(jī)型EQ6100，支撐了東風(fēng)的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展;1988年，老發(fā)動(dòng)機(jī)廠達(dá)到了員工8000多人的龐大規(guī)模，由于業(yè)務(wù)發(fā)展需要，變速箱從發(fā)動(dòng)機(jī)工廠分割;1993年，EQ6100系列產(chǎn)品年銷量突破13萬(wàn)臺(tái)，為東風(fēng)獲得中國(guó)汽車行業(yè)第一個(gè)馳名商標(biāo)立下了汗馬功勞，因此，老發(fā)動(dòng)機(jī)廠被稱為“百萬(wàn)動(dòng)力之鄉(xiāng)”。
東風(fēng)商用車龍擎DDi13發(fā)動(dòng)機(jī)
不過(guò)，輝煌中也有隱憂，排量6升多的EQ6100汽油機(jī)，是個(gè)特殊的存在。“歐美早就實(shí)現(xiàn)了卡車柴油化，像EQ6100這樣大排量的汽油機(jī)用在卡車上的情況，全世界都很少有。”楊鵬回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)的老發(fā)動(dòng)機(jī)廠并沒(méi)有柴油機(jī)產(chǎn)品，隨著1996年?yáng)|風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立并發(fā)展重型柴油機(jī)，老發(fā)動(dòng)機(jī)廠的地位很尷尬，“公司高層一度考慮是否要關(guān)停它。”由于產(chǎn)品單一，老發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)入低谷期，最困難時(shí)，一度靠打白條來(lái)發(fā)工資。
一個(gè)廠存在的價(jià)值，是貢獻(xiàn)價(jià)值。隨著上馬EQ6102D柴油機(jī)、推出EQ491電噴機(jī)、引入dCi11等工作，發(fā)動(dòng)機(jī)廠逐漸恢復(fù)體能，走出低谷重回賽道。2006年，伴隨東風(fēng)天龍上市，發(fā)動(dòng)機(jī)廠成為集輕、中、重型機(jī)且汽柴油機(jī)一體的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。同年，代表國(guó)際最先進(jìn)技術(shù)的dCi11高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)上市，將多項(xiàng)大獎(jiǎng)收入囊中，成為明星產(chǎn)品。2008年，中型戰(zhàn)略性產(chǎn)品EQ4H面世;2013年，DDi系列首款發(fā)動(dòng)機(jī)DDi75正式投入市場(chǎng)并量產(chǎn)。
東風(fēng)商用車龍擎DDi75發(fā)動(dòng)機(jī)
面對(duì)即將到來(lái)的國(guó)六時(shí)代，動(dòng)力總成事業(yè)部已經(jīng)做好規(guī)劃。“主要集中在三個(gè)平臺(tái)，包括未來(lái)更高的排放水平，也基于這三個(gè)平臺(tái)。”楊鵬告訴記者，第一，是DDi50/75，排量5/7.5升，功率160-350馬力;第二，DDi11，排量11升，400-465馬力;第三，DDi13，排量13升，功率480-560馬力。
變速箱：在國(guó)內(nèi)看世界一流
與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，東風(fēng)的變速箱業(yè)務(wù)也經(jīng)歷了起伏。建成初期，東風(fēng)變速箱廠規(guī)模為亞洲最大，產(chǎn)品供不應(yīng)求、質(zhì)量為行業(yè)標(biāo)桿，經(jīng)常有客戶帶著現(xiàn)金排隊(duì)購(gòu)買，更有一臺(tái)變速箱加價(jià)500元購(gòu)買的搶購(gòu)熱潮。2000年的A148、A164，以及2003年?yáng)|風(fēng)自主開(kāi)發(fā)的8擋、5擋變速箱投入市場(chǎng)，在當(dāng)年獲得中國(guó)消費(fèi)者十大滿意品牌稱號(hào)。
東風(fēng)商用車龍擎DA14變速箱
但在2000年以后，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)向高速、重型發(fā)展，東風(fēng)在變速箱多擋化上走了彎路，盡管也向市場(chǎng)投放了產(chǎn)品，但沒(méi)有得到大面積認(rèn)可，喪失了發(fā)展機(jī)會(huì)，陷入經(jīng)營(yíng)困難、員工成批離職的8年低谷期。
直到東風(fēng)自主研發(fā)的重型14擋變速箱DT1420批量生產(chǎn)，變速箱廠才扭虧為盈。此外，東風(fēng)與沃爾沃合資，引進(jìn)沃爾沃重型14擋變速箱，用近3年時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)、形成口碑，DT1420/1422/1425/1428從2017年投放當(dāng)年即實(shí)現(xiàn)銷量5000臺(tái)，2018年銷售1.5萬(wàn)臺(tái)，今年預(yù)計(jì)達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，明年預(yù)計(jì)5萬(wàn)臺(tái)。
在產(chǎn)品贏得市場(chǎng)的同時(shí)，機(jī)制改變也給變速箱帶來(lái)機(jī)遇。2018年，分家近30年的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱又整合到一起，新工廠的變速箱車間可以生產(chǎn)國(guó)內(nèi)一流的重型變速箱(DT1420/1422/1425)及AMT，制造能力達(dá)到國(guó)際一流水平，可以說(shuō)，要看最先進(jìn)的重卡變速箱工廠，不需要出國(guó)，在東風(fēng)動(dòng)力總成事業(yè)部就可以看到。
東風(fēng)商用車龍擎DA14變速箱
“目前，動(dòng)力總成事業(yè)部的變速箱產(chǎn)品可分為兩大類，一類是中型6擋產(chǎn)品(目前年銷量2-3萬(wàn)臺(tái)，外銷占比近一半)，我們?cè)谧龈?jìng)爭(zhēng)力提升和維護(hù);另一類是重型14擋系列，我們計(jì)劃停掉自主研發(fā)的14擋箱，投入到新的DT1420/1422/1425/1428系列中，這樣能使產(chǎn)能利潤(rùn)率、供應(yīng)商管理等保持高度一致。隨著重型14擋銷量提升，最近幾個(gè)月，內(nèi)制化率做到了50%以上。”楊鵬表示，除了手動(dòng)變速箱，今年?yáng)|風(fēng)向市場(chǎng)投放了重型AMT，目前交付超過(guò)200多臺(tái)，使用反饋很好，“未來(lái)5年，根據(jù)整車需要，變速箱將形成6S/8S/14S/AMT產(chǎn)品矩陣，并爭(zhēng)取提升AMT、匹配液力緩速器變速箱的銷量，增加經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。”
如今，在東風(fēng)動(dòng)力總成事業(yè)部，發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋4-13升、140-580馬力，變速箱涵蓋DT系列手動(dòng)、AMT產(chǎn)品平臺(tái)。以“龍”為“擎”，一條屬于東風(fēng)系的“黃金動(dòng)力鏈”正在形成。
