吉利商用車引領(lǐng)技術(shù)變革、創(chuàng)新商業(yè)模式，促進(jìn)新能源車事業(yè)大發(fā)展

“2021全球智慧出行大會”在南京召開，吉利商用車集團(tuán)首席科學(xué)家劉漢如先生發(fā)表主題演講　

       隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，道路交通領(lǐng)域面臨著較大的碳排放壓力。在我國，重卡的保有量雖然只占到機動車的2.04%，但氮氧化物排放卻占到了機動車排放的61.84%，占移動源排放的34.56%。

　　環(huán)保部2020《中國移動源環(huán)境管理年報》顯示：柴油車的氮氧化物排放量超過汽車排放總量的80%，顆粒物排放量超過90%。

　　中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武近日在接受媒體采訪時表示，作為生產(chǎn)資料的商用車是節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的重點：“一輛商用車碳排放是乘用車的20倍，它注定是節(jié)能減排的重點，在我國汽車產(chǎn)業(yè)完成雙碳目標(biāo)的征途中，商用車是完成突破的重中之重。

　　因此，無論是地方政府還是相關(guān)企業(yè)，都非常重視商用車的碳排放，都在探索解決方案。

　　新能源汽車的面臨著困境

　　今天的新能源市場，電動汽車占據(jù)了大部分份額。但人類花了一百多年研究，電池的能量密度并沒有得到革命性的根本提升，只從90提高到大概 260 千瓦時/立方米。而汽油是8600，柴油是9600，液體甲醇是4300。

　　還有一個問題就是，中國 67%的電都靠煤炭來發(fā)，如果能源結(jié)構(gòu)不改變的話，那電動車是增加碳排放，不是減少碳排放。此外，電池的回收技術(shù)還有待突破。當(dāng)鈷價格翻了四倍，鋰價格翻了一倍的時候，全世界沒有一家公司說，我是可以靠回收電池里邊的鈷和鋰可以賺錢的。還有，中國現(xiàn)在已經(jīng)建的充電樁的利用率不到 4%，北京、上海這些地方利用率不到1.5%，因為地價問題很難解決。

　　有人會說氫能汽車有優(yōu)勢。但是，它沒有大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，在制氫、儲氫、運氫、用氫方面還存在較多技術(shù)難題。目前，我們看到的所有氫燃料電池(車)里邊的儲氫罐，都是 350大氣壓和700公斤大氣壓，而高壓的同時有一個問題，氫氣是這個世界元素周期表最小的分子，最小的分子就意味著最容易泄露的分子。且燃料電池技術(shù)整車還處于試運行階段而且整車價格和運行成本高昂、距離產(chǎn)業(yè)化推廣仍有較長的路要探索，同時在氫氣產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放也需徹底摸清楚。

　　甲醇作為燃料具有突出優(yōu)勢

　　一是甲醇對改善我國能源結(jié)構(gòu)和國家能源安全具有重要意義。中國是一個富煤、缺油、少氣的國家、而且資源分布及其不均。據(jù)統(tǒng)計到2020年底，我國原油進(jìn)口依賴度已達(dá)73%，天然氣進(jìn)口依賴度也在 40%以上。目前生產(chǎn)甲醇的主要原料是煤炭和天然氣，我國是煤炭資源大國，煤制甲醇用于燃料是對煤炭使用的革命，有利于減輕石油對外依存度高企的壓力。

　　二是甲醇是一種低碳清潔燃料，對實現(xiàn)雙碳目標(biāo)意義重大。甲醇僅含一個碳原子，柴油含10～22個碳，權(quán)威機構(gòu)檢測甲醇汽車污染物排放全面優(yōu)于柴油車輛，其中一氧化碳(CO)、非甲烷碳?xì)?NMHC)氮氧化物(NOX)為排放法規(guī)限值的1/2，尤其顆粒物(PM)僅為法規(guī)限值的1/7，甲醇與天然氣一樣同屬低碳清潔燃料，非常適合成為汽油、柴油替代車用燃料。

　　甲醇生產(chǎn)原料十分豐富，煤炭、焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣，生物質(zhì)，以及二氧化碳均可制備甲醇，特別是近期即將在安陽投產(chǎn)的利用煤化工尾氣的二氧化碳和氫氣合成甲醇項目，在大幅降低碳排放的同時，將低純度氫氣用液態(tài)化，解決其難儲運加注的問題，是完全可以實現(xiàn)碳中性循環(huán)的低碳燃料，所以又稱其為“液態(tài)氫”、“可再生合成能源”或“液態(tài)陽光能源”。

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福先生在五年前收購了冰島的一個通過收集二氧化碳制備甲醇的技術(shù)，現(xiàn)在正在國內(nèi)推廣應(yīng)用之中，收集工業(yè)生產(chǎn)過程的二氧化碳以及副產(chǎn)氫氣，通過提純后制備甲醇，提供了一條減少碳排放的新路子。李燦院士曾指出，“二氧化碳和氫氣反應(yīng)生成甲醇，可以把氫的能量基本上完全轉(zhuǎn)移到甲醇當(dāng)中，不會造成熱力學(xué)上的能量損失，是一個非常好的儲能方式。可以放眼未來十年或二十年之后，如果捕捉二氧化碳的技術(shù)得到重大突破，并使這一技術(shù)生產(chǎn)的甲醇具有市場競爭力，那么甲醇燃料就將成為國家實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的一個有力支撐。

　　三是我國甲醇產(chǎn)能大、制取方便、生產(chǎn)技術(shù)成熟且方便儲運。我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國，產(chǎn)能和產(chǎn)量占全球一半以上。甲醇的制取非常方便，第一可以從煤來制，第二可以從天然氣來制，未來用太陽能可以催化，二氧化碳水來制甲醇，就變成綠色的甲醇。甲醇作為常溫常壓下的液體燃料，可安全高效經(jīng)濟(jì)便捷儲運。一般加油站地底下有 6 個罐，前十年，可以改成 1 個甲醇罐，5 個汽油罐。再過十年，可以進(jìn)一步改成 2 個甲醇罐，4 個汽油罐，這樣就不需要花多少萬億另建充電樁和加氫站。

　　四是甲醇在商用車領(lǐng)域有更大的發(fā)展?jié)摿?。行業(yè)內(nèi)有一種觀點認(rèn)為，移動機械的節(jié)能減排重點將向商用車轉(zhuǎn)移，而燃料電池比較有價值的應(yīng)用也是在商用車領(lǐng)域。目前市場上試運行的燃料電池基本上都是PEMFC(質(zhì)子交換膜燃料電池)，其對氫氣的純度要求極高，這樣就必須要求專門的氫氣制備、運輸和加注等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而帶來了氫氣本身和車載儲氫裝置的成本高昂，抑制了燃料電池這一技術(shù)路線在汽車上的推廣應(yīng)用。而甲醇是目前發(fā)現(xiàn)的氫氣的最好載體，為車載制氫等提供了燃料基礎(chǔ)。也因此而產(chǎn)生了相關(guān)技術(shù)路線如：直接甲醇燃料電池、基于甲醇重整的燃料電池和基于甲醇裂解的高溫燃料電池等。

　　另外，甲醇用在內(nèi)燃機上的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)攻克。甲醇作為燃料應(yīng)用到內(nèi)燃機上，因為其有極性和潛熱大這兩個明顯區(qū)別于其它燃料的理化特征，帶來了內(nèi)燃機的腐蝕磨損和低溫冷啟動困難這兩大技術(shù)挑戰(zhàn)，進(jìn)而對耐久性和熱效率產(chǎn)生影響?？上驳氖墙?jīng)過十幾年的技術(shù)攻關(guān)在這些方面在取得進(jìn)展和突破，并使我國在甲醇內(nèi)燃機這一領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平。其中，吉利從2005年開始做甲醇汽車，現(xiàn)保有量已達(dá)6萬臺。

　　吉利商用車在新能源

　　和清潔能源領(lǐng)域的示范效應(yīng)

　　作為國內(nèi)第一家專注新能源的商用車品牌，早在2016年10月26日，吉利正式發(fā)布新能源商用車領(lǐng)域的全新品牌——遠(yuǎn)程汽車。聚焦“綠色、智能”技術(shù)路線，以研發(fā)為先導(dǎo)，商業(yè)模式為基礎(chǔ)，精準(zhǔn)定義用戶場景為市場突破，向智慧綠色運力科技綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，讓遠(yuǎn)程汽車走出了一條創(chuàng)新發(fā)展之路。

　　依托吉利控股集團(tuán)中央研究院強大的技術(shù)底蘊，建立了專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)的杭州研發(fā)中心，形成了以純電和增程式動力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系、以甲醇M100清潔能源和充換電技術(shù)為核心的公路商用車體系兩大產(chǎn)品技術(shù)路線。

　　在動力系統(tǒng)方面，遠(yuǎn)程汽車堅持多元化動力發(fā)展，積累了包括純電動(含換電)、增程混動、氫燃料、甲醇等動力技術(shù)能力。

　　以甲醇為例，遠(yuǎn)程汽車于2019年發(fā)布全球首款M100甲醇重卡，成為我國唯一獲得工信部甲醇汽車產(chǎn)品公告的甲醇汽車制造企業(yè)。

　　通過發(fā)展換電技術(shù)，解決純電動商用車的里程焦慮和充電難題，通過發(fā)展增程式技術(shù)，為用戶提供全新的智慧綠色出行體驗和更優(yōu)越的使用成本。在清潔能源方面，相對汽油與柴油，甲醇辛烷值高、燃燒效率高，經(jīng)濟(jì)性和顆粒物、NOx排放有絕對優(yōu)勢。

　　目前，遠(yuǎn)程汽車布局形成了四川南充、江西上饒、山東淄博、山西晉中、安徽馬鞍山、浙江湖州六大制造基地。以上饒基地為例，它是吉利商用車板塊內(nèi)總體設(shè)計水平最高、投資規(guī)模最大的生產(chǎn)基地，也是國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先以數(shù)字化和智能化為核心打造的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型智慧工廠。

　　如今的遠(yuǎn)程汽車，正加速向智慧綠色運力科技綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，以新一代新能源智能化商用車為核心，在充換電運維體系、智能車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同體系與金融體系的支持下，形成綠色運力運營體系。在此基礎(chǔ)上，作為遠(yuǎn)程汽車母公司的吉利商用車還相繼投資控股和成立了綠色慧聯(lián)、萬物友好、陽光銘島等市場生態(tài)與服務(wù)運行的平臺公司。通過進(jìn)行最大化的資源整合，不斷發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的全面連接，構(gòu)建全資源鏈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　發(fā)展新能源和新能源商用車，不要一味地趕所謂的國際潮流，要結(jié)合國情實際，也不要僅僅盯著純電動和氫氣。還有很多工作要做，還需要繼續(xù)探索，尋求更好的商業(yè)模式。