“目前，玉柴已自主研發(fā)了氫氣內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，并于去年12月發(fā)布了我國首臺商用車氫氣內(nèi)燃機。”許燕妮告訴記者，利用氫能源技術(shù)實現(xiàn)減碳發(fā)展，需要汽車全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力。她建議國家出臺并完善氫氣內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)政策法規(guī)，加強氫能基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，支持加快氫氣內(nèi)燃機推廣應(yīng)用。
除了新技術(shù)研發(fā)，多年來，玉柴一直堅持提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)，減少汽車尾氣及碳排放。2021年，重型柴油車國六排放標準全面實施，對發(fā)動機、商用車等相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。
“按照以往排放標準升級時間點來看，我國基本每3年至5年完成一次升級。如果要跟歐洲同步，我國有可能會在2027年實行國七排放標準。”許燕妮介紹，這一時間點距離國六b排放標準全面實行僅4年左右，不僅沒有充分發(fā)揮成熟國六技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)有的價值，而且會給發(fā)動機制造企業(yè)、使用企業(yè)造成經(jīng)濟壓力。
在玉柴新品試制工段工作多年的許燕妮深有體會地說：“每項技術(shù)或產(chǎn)品從研發(fā)到成熟，都需要經(jīng)過很長時間打磨，速度過快可能留下潛在隱患，影響終端用戶的使用效果，同時也不利于行業(yè)健康發(fā)展。”對此，許燕妮建議，我國重型商用車國七排放標準在2028年或之后實施，為發(fā)動機企業(yè)開展國七技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)留出足夠時間。
