動力強勁、極致可靠、日日盈利、節(jié)能省油、靈活操控——物流企業(yè)總是對自己的卡車有著多樣化需求，因為這是他們的安身立業(yè)之器。尤其在駕駛員緊缺的情況下，手握一張能帶來駕駛樂趣的卡車“王牌”是贏得先機的利器;而動力系統(tǒng)正是決定卡車增值能力的關鍵，其重要程度占比高達50%。
憑借前兩代OM 471發(fā)動機，梅賽德斯-奔馳卡車已樹立了重型商用車發(fā)動機的標桿：包括發(fā)動機、變速器和車橋在內的動力系統(tǒng)均已調校優(yōu)化至最佳匹配狀態(tài)，并在公司自有發(fā)動機工廠按照其最高質量標準生產組裝。至今，位于德國曼海姆的梅賽德斯-奔馳卡車工廠在此發(fā)揮了主導作用——這是戴姆勒卡車重型商用車發(fā)動機的制造中心，也是其全球動力系統(tǒng)零部件生產鏈條的重要一環(huán)。
如今，第三代OM 471發(fā)動機將于2022年10月上市。通過一整套進一步提升效率的創(chuàng)新技術，這款梅賽德斯-奔馳卡車最暢銷的重型商用車發(fā)動機將更上層樓——每項優(yōu)化措施都將滿足車隊經營者和卡車駕駛員的高要求。同時，所有創(chuàng)新舉措都在不犧牲性能、駕駛動力性及舒適性的前提下進行，旨在通過節(jié)省燃油、降低運營成本和提升運營收益，實現更低的全生命周期總成本(TCO)。
第三代OM 471發(fā)動機效率的提升是一系列創(chuàng)新的成果。例如，活塞凹槽的幾何形狀、噴油嘴設計以及參與換氣的氣缸蓋參數都經過了大幅優(yōu)化。這樣一來，直列六缸發(fā)動機的壓縮比從18.3:1提高到20.3:1，峰值點火壓力提升至250 bar，實現了更高的燃燒效率。
在現代柴油內燃機中，提高燃油效率的最重要杠桿之一是優(yōu)化渦輪增壓。隨著第三代OM 471發(fā)動機的推出，梅賽德斯-奔馳卡車引入了兩種全新自主研發(fā)制造的渦輪增壓器，以精準適應客戶的廣泛需求。油耗優(yōu)化版渦輪增壓器專為長途運輸而生，旨在盡可能降低燃油消耗，其發(fā)動機額定功率最高可達350千瓦(476馬力)。另一版本的渦輪增壓器則為更高性能和更強發(fā)動機制動力而設計，發(fā)動機額定功率高達390千瓦(530馬力)。
與上一代產品相比，第三代OM 471發(fā)動機中低馬力段可實現節(jié)油達4%，而高馬力段可實現節(jié)油達3.5%。得益于更低燃油消耗，車輛的運營成本和二氧化碳排放量都有所下降。
除了燃燒效率和渦輪增壓，減少摩擦是提高燃油效率的第三個重要杠桿。為此，第三代OM 471開發(fā)了全新的發(fā)動機油壓控制閥。它安裝在發(fā)動機油泵和油路恒溫器之間。電控執(zhí)行器可通過標定數據實現減壓閥的智能控制。機油壓力的降低取決于一套復雜系統(tǒng)，該系統(tǒng)監(jiān)控了所有發(fā)動機部件狀態(tài)及其特定需求，例如潤滑或冷卻等。全新研發(fā)的低粘度機油有助于油壓精準控制，能在不縮短換油周期或增加發(fā)動機磨損的情況下提高燃油效率。
為了適應OM 471全新的燃燒和控制系統(tǒng)，尾氣后處理系統(tǒng)也經過了全面改造，這也將有效提高燃油效率。該系統(tǒng)通過限制發(fā)動機負壓、提升AdBlue噴射的均勻性指數，從而提高了氮氧化物轉化率并降低尿素消耗。通過氮氧化物傳感器、自適應氮氧化物閉環(huán)控制以及預見性SCR(選擇性催化還原)溫度模型精密控制排放穩(wěn)定性，并為進一步降低排放提供可能。
在盈利性、耐久性和可靠性之外，梅賽德斯-奔馳卡車在第三代OM 471的研發(fā)中，也考慮到客戶關注的另一個重要因素，即駕駛動力性。為此，工程師們將著眼點放在了動力系統(tǒng)。例如，得益于精確的擋位選擇，升級版PowerShift智能變速箱可在多種工況下實現更快、更平穩(wěn)的起步和加速。在高擋位區(qū)間，更快的換擋可以減少最高40%的動力中斷時間。油門踏板調校也得到了進一步優(yōu)化：更靈敏的油門踏板使駕駛員在輕踩油門時，可明顯感受到駕駛機動性的提升。而深踩油門時，實時輸出的強大動力使重載車輛在提速過程中更加輕松。
另一個亮點是峰值扭矩儲備。330千瓦 (450 馬力)和350千瓦(476 馬力)的發(fā)動機搭配G281變速箱，在A模式(自動標準模式)下的7至12擋位時，曲軸端可輸出200牛米的額外扭矩。“一鍵釋放儲備扭矩”功能可在駕駛員需要動力，例如爬坡或超車時助其一臂之力;一路節(jié)油，為卡車駕駛員和車隊運營者帶來更多價值。
