江淮1卡四大技術(shù)路線引領(lǐng)，混動輕卡將是新能源商用車重要發(fā)展路線

　　數(shù)據(jù)顯示，僅占我國汽車保有量10.9%左右的商用車，卻消耗了51%的汽柴油，同時制造了56%的道路交通碳排放。“雙碳”目標(biāo)下，商用車特別是輕卡的新能源化刻不容緩。目前，全國已經(jīng)有40余個城市出臺新能源貨車路權(quán)政策，成都、重慶、深圳、長沙、鄭州等全面執(zhí)行，北京、上海對新能源貨車優(yōu)先核發(fā)通行證，新能源貨車有特殊路權(quán)或相對寬松的限行要求。

　　近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型加速，逐步形成了多樣化的動力技術(shù)路線。其中，混合動力作為汽車節(jié)能減排、實現(xiàn)低碳化發(fā)展的重要技術(shù)路徑之一?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出，2035年將實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)，屆時傳統(tǒng)能源動力將全部轉(zhuǎn)為混合動力，以此實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電驅(qū)化轉(zhuǎn)型。

　　在商用車市場，混合動力同樣優(yōu)勢顯著，未來也將逐步替代傳統(tǒng)燃油車型，成為減少商用車尤其是城配運(yùn)輸碳排放的重要技術(shù)路線。究其根本，混合動力絕非“過渡型技術(shù)”，反而更加適合商用車產(chǎn)品的使用場景，是中國商用車實現(xiàn)全球領(lǐng)跑的推動力。

　　考慮到輕卡車輛運(yùn)行的特殊工況，動力更強(qiáng)、能耗更低、續(xù)航更長的混動輕卡更適用于城市運(yùn)輸、經(jīng)常重載、日均行駛里程長、啟停怠速比例高、車速波動較大等特點的細(xì)分市場。江淮1卡駿鈴聚寶盆插電式混動首款搭載PS功率分流結(jié)構(gòu)，加速性能和經(jīng)濟(jì)性大幅領(lǐng)先燃油車型，而且滿油滿電續(xù)航可達(dá)1000公里，尤其適合綠牌冷鏈、非常適合城內(nèi)、城際和物流中轉(zhuǎn)。而且，混動輕卡有路權(quán)，無里程焦慮，同樣能享受補(bǔ)貼、送新能源牌照、免購置稅等政策，自帶自動擋、駐車空調(diào)等功能，購車成本還比純電輕卡少3-5萬元。

　　因此，混動輕卡多場景適應(yīng)性更強(qiáng)，非常適合物流運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前的實際用車環(huán)境。特別是在燃油輕卡限行的城市，混動輕卡進(jìn)出城無憂，在周邊數(shù)百公里的城市之間可以輕松流轉(zhuǎn)，不需要停車充電或轉(zhuǎn)換車輛。未來，混動輕卡市場潛力巨大。預(yù)計到2025年，其年銷量規(guī)模將超過10萬臺，占新能源輕卡整體超過30%份額，助力行業(yè)實現(xiàn)從燃油車到新能源車的平穩(wěn)過渡。

　　當(dāng)產(chǎn)業(yè)變革襲來，唯有引領(lǐng)者才能開創(chuàng)嶄新篇章。與混動乘用車已進(jìn)入市場化驅(qū)動階段不同的是，混動輕卡處于起步發(fā)展階段，更需要引領(lǐng)者用實力說話，為混動正名，正如“為中國第一而來，為世界第一而生”的江淮1卡。

　　領(lǐng)跑混動，超長續(xù)航1000公里!江淮1卡在混動領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行大量的探索研究，以四大技術(shù)路線引領(lǐng)商用車混動新未來，重磅推出覆蓋全使用場景、多技術(shù)路線的全系列混動車型，不斷實現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)品引領(lǐng)，為商用車品牌在混動市場豎起了一道標(biāo)桿。

　　據(jù)悉，以“駿鈴聚寶盆”為代表的江淮1卡混動系列車型將陸續(xù)上市，成為用戶創(chuàng)業(yè)致富的1號利器，全力推動商用車產(chǎn)業(yè)綠色低碳變革，推動物流運(yùn)輸業(yè)向高質(zhì)量、高效率方向發(fā)展。

　　立近謀遠(yuǎn)，弄潮爭先。在汽車行業(yè)的百年變革期，江淮1卡正在全新的賽道上快馬加鞭，以燃油車的絕對優(yōu)勢和混動的領(lǐng)先優(yōu)勢，開啟嶄新的新能源時代，實現(xiàn)換道領(lǐng)跑，跑出品牌向上“加速度”。