逆勢增長純電動潛力最大，智利 獲單月累計(jì)“雙冠” -2022年10月及1-10月貨車出口市場特點(diǎn)簡析

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年 10月我國貨車出口40219輛，同比增長23%;2022年1-10月我國卡車?yán)塾?jì)出口405757輛，累計(jì)同比增長36%(見截圖1，截圖來源中國汽車流通協(xié)會提供的海關(guān)數(shù)據(jù))?？梢姛o論是今年10月還是1-10月，我國卡車出口市場都有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。

截圖1，2022年10月及1-10月卡車出口(來源：中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù))

　　那么，今年10月及前10月貨車出口市場有哪些主要特點(diǎn)?

　　一、逆勢增長，成為遏制貨車市場下滑的骨干力量

　　表1,2022年10月及1-10月卡車出口整體市場與卡車行業(yè)大盤比較(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)及中汽協(xié))

　　上表顯示，今年10月貨車出口4.0219萬輛，同比增長23%，跑贏卡車大盤-17.1%的增速近40.1個百分點(diǎn);今年1-10月貨車?yán)塾?jì)出口40.5757萬輛，累計(jì)同比增長36%，跑贏1-10月貨車大盤-33.9%增速近69.9個百分點(diǎn)。

　　也就是說，無論今年10月還是1-10月，貨車出口市場同比增速都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏貨車大盤，成為抑制貨車市場下滑的“骨干力量”，表現(xiàn)搶眼。據(jù)分析主要是因?yàn)閲鴥?nèi)貨車市場飽和，需求被前幾年嚴(yán)重透支，加上運(yùn)價(jià)低迷、卡友購車意愿大降;而海外各國入境政策逐步放松，前期積壓的剛性運(yùn)輸需求逐步釋放。

　　二：縱觀近10年卡車出口市場，2022年前10月卡車出口同比增幅居第二，居于較好水平

　　表2，根據(jù)近年海關(guān)出口數(shù)據(jù)，2022年前10月及近年我國卡車出口及同比：

　　上圖表可見，在近10年的卡車出口市場中，2022年前10月卡車出口同比增幅是第二高，居于近10年中較好水平。據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是我國貨車主要出口國所在的拉美和亞洲部分國家疫情有所好轉(zhuǎn)，對貨車需求在逐步恢復(fù)，以前抑制的剛需進(jìn)一步得到釋放;

　　二是今年1-10月我國貨車部分企業(yè)國內(nèi)市場受疫情影響較大，不少車企把重點(diǎn)放到出口市場，這一定程度上有利貨車出口市場的增長。

　　三是今年以來墨西哥、俄羅斯、澳大利亞、越南、沙特等國家進(jìn)口我國貨車較多、同比增速較高，是拉動今年前10月我國貨車出口市場增長的中堅(jiān)力量。

　　三、純電動潛力最大

　　表3，從動力種類看，2022年10月及1-10月貨車出口同比、占比統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù))：

　　上表可見，無論是今年10月還是1-10月，柴油貨車出口數(shù)量都是最多的，占比均在7成左右;其次是汽油貨車(主要是輕卡類)出口占比(10月占比19.16%，1-10月占比27.75%);再次是純電動(10月占比為7.38%，1-10月占比為3.28%)。而插電式混動車型和不明類車型占比都很小。

　　值得一提的是， 從同比增速看，無論是今年10月還是1-10月，純電動貨車出口同比均屬于凈增長，因此市場潛力最大(雖然插電式混動車型同比也屬于凈增長，但出口體量與純電動無法相提并論。)

　　據(jù)分析在“碳中和”的大背景下，海外電動貨車迎來催化，有效出口市場有望擴(kuò)容。據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士預(yù)測，在未來的若干年內(nèi)，預(yù)計(jì)海外國家將提供5萬輛以上潛在的純電動卡車出口市場，但愿我國貨車出口企業(yè)能及時敏銳的洞察到海外純電動貨車市場的這一契機(jī)，并能及時把握。

　　四、按噸位劃分，輕卡占比三分之二，強(qiáng)勢霸榜;單月重卡領(lǐng)漲，累計(jì)輕卡領(lǐng)漲

截圖2,2022年10月及1-10月貨車各細(xì)分車型出口數(shù)量及同比增速(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的海關(guān)數(shù)據(jù))

　　表4，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù)(截圖2)，2022年10月及1-10月貨車各細(xì)分市場出口數(shù)量及占比：

　　上表可見，按車輛總質(zhì)量劃分各類卡車出口數(shù)量及占比：

　　---今年10月及1-10月輕卡出口占比分別為65%和68.5%，均占據(jù)卡車出口市場三分之二左右的份額，是貨車中出口市場占比最多的細(xì)分車型，說明海外市場實(shí)際需求最多的是輕卡類車型，主要是因?yàn)檩p卡服務(wù)于城市物流配送或者中短途貨運(yùn)市場，需求數(shù)量比較多，最受海外市場青睞。

　　---其次是重卡，今年10月及1-10月出口占比分別為20%和17.5%，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)主要是出口6X4的牽引車較多，這些車型主要是應(yīng)用于中長途公路貨運(yùn)和中高端物流快運(yùn)市場。

　　---出口占比第三的是中卡類車型，今年10月及1-10月出口占比分別為7.5%和17%，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，主要出口的車型是4X2的中卡冷藏車、?；愤\(yùn)輸車及環(huán)衛(wèi)車等專用類車型,這些車型實(shí)際上是適合中長途公路物流運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囆鸵约捌渌h(huán)保領(lǐng)域的專用車。

　　---其他類貨車主要是指一些特種類的卡車，占比最小，今年10月及1-10月占比分別只有7.5%和4.15%。

　　---從出口同比增速看，今年10月重卡同比增長25%，居于三個細(xì)分車型中最高(不含其他貨車)領(lǐng)漲;今年1-10輕卡累計(jì)同比增長39%，居于三個細(xì)分車型中最高(不含其他貨車)領(lǐng)漲。

　　總之，無論是今年10月還是1-10月，輕卡出口占比獨(dú)大，是我國卡車出口的主要細(xì)分車型;單月重卡同比增速領(lǐng)漲(不含其他貨車)，累計(jì)輕卡同比增速領(lǐng)漲(不含其他貨車)。

　　五：智利獲得單月累計(jì)出口“雙冠”

　　1、10月出口國中，質(zhì)量第一，俄羅斯、澳大利來分別居第二、第三;TOP10同比7增3降，其中澳大利亞同比漲幅最猛

　　表5，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年10月我國貨車出口TOP10國數(shù)量及占據(jù)的市場份額情況統(tǒng)計(jì)：

　　上表可見，在今年10月出口國中，智利居第一，俄羅斯和澳大利亞分別居第二、第三，其出口數(shù)量分別為4298輛、4079輛和3495輛，同比增幅分別為-51%、349%和530%;市場占比分別為10.69%、10.14%和8.69%;TOP10出口國同比7增3降，其中澳大利亞同比增幅最猛，其次是俄羅斯;TOP10共計(jì)占比58.3%。

　　2、1-10月出口國中智利第一，越南和墨西哥分別居第二、第三;TOP10累計(jì)同比8增2降，墨西哥累計(jì)增幅最大;TOP10份額同比6增4減，其中墨西哥同比份額增加最多;菲律賓同比份額減少最多

　　表6，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1-10月我國卡車出口TOP10國數(shù)量及占據(jù)的市場份額情況統(tǒng)計(jì)：

　　上圖表可見，在2022年1-10月卡車出口的TOP10國家中，呈現(xiàn)以下特征：

　　---出口智利累計(jì)數(shù)量最多，也是唯一超出60000輛的國家(同比增長30%，市場份額為15.38%;

　　---其次是越南，累計(jì)出口數(shù)量36225輛，同比增長35%，市場份額為8.93%;

　　---累計(jì)出口第三的是墨西哥，出口數(shù)量33579輛，同比暴漲394%，是出口國中同比增幅最大的國家，市場份額為8.29%，是推動今年1-10月我國卡車出口同比增長的核心力量之一;

　　---第四名—第十名累計(jì)出口數(shù)量均在30000輛以下，占比均在6%以下。

　　總體看，TOP10出口量同比8增2降，其中增長最快的是墨西哥;

　　從市場份額同比增減看， TOP10份額同比6增4減，其中墨西哥同比份額增加最多;菲律賓同比份額減少最多

　　TOP10累計(jì)占比62.54%,占比同比增加7.19個百分點(diǎn)，市場集中度明顯增加。

　　總之，智利獲得單月累計(jì)出口雙料冠軍。