上汽紅巖燃料電池重卡怎么樣？聽(tīng)聽(tīng)上海首批示范用戶(hù)怎么說(shuō)

近幾年，國(guó)內(nèi)商用車(chē)圍繞著環(huán)保、節(jié)能減排的大趨勢(shì)，除了在快速的發(fā)展、應(yīng)用純電動(dòng)技術(shù)車(chē)型外，也在不斷的投入資源研發(fā)燃料電池技術(shù)。

作為在新賽道上一直保持領(lǐng)先的民族重卡企業(yè)，上汽紅巖在上汽集團(tuán)商用車(chē)新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化的“新四化”戰(zhàn)略指引下，早已開(kāi)始了新能源賽道的布局。

上汽紅巖杰獅H6燃料電池牽引車(chē)，更是在上海樹(shù)立了重要的里程碑，為終端用戶(hù)帶來(lái)全新的綠色運(yùn)營(yíng)解決方案。這款車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況如何？咱們一起來(lái)看看上海首批示范用戶(hù)怎么說(shuō)。

更環(huán)保，燃料電池重卡成趨勢(shì)

環(huán)保節(jié)能成為了商用車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)，隨著國(guó)內(nèi)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展以及國(guó)外商用車(chē)巨頭不斷入局，氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快車(chē)道。

“我們公司選擇燃料電池牽引車(chē)，主要是考慮到環(huán)保的要求。”上海千江物流有限公司物流部負(fù)責(zé)人呂健表示，目前國(guó)家落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略，上海對(duì)重卡排放的要求比較高，傳統(tǒng)的燃油車(chē)在城市運(yùn)輸會(huì)受到一定的路權(quán)限制，新能源車(chē)型能很好的解決公司的需求，公司也是上汽紅巖氫燃料重卡在上海實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的首批示范運(yùn)營(yíng)單位。

燃料電池重卡在上海的使用率比較高。根據(jù)終端上牌信息，2022年前10月，12噸以上的燃料電池中重卡累計(jì)銷(xiāo)售1380輛，同比大漲2倍多(216%)。

在2022年1-10月燃料電池中重卡銷(xiāo)售的TOP10城市中：上海市累計(jì)銷(xiāo)售400輛，也是唯一銷(xiāo)售達(dá)到400輛的城市，市場(chǎng)占比近3成(29.0%)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-10月，上汽紅巖新能源重卡銷(xiāo)量同比快速增長(zhǎng)78%，其新能源牽引車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量大漲103%，位居行業(yè)前列。

上汽紅巖在新能源賽道的技術(shù)摸索與創(chuàng)新，其新能源產(chǎn)品已經(jīng)得到了行業(yè)中不同領(lǐng)域用戶(hù)的認(rèn)可，尤其在環(huán)保要求較高的城市及場(chǎng)景，上汽紅巖新能源車(chē)型憑借高可靠、高安全、高出勤等特性，已經(jīng)奠定了良好的口碑基礎(chǔ)。

長(zhǎng)續(xù)航，每天運(yùn)營(yíng)里程超250公里

燃料電池重卡，為何要選上汽紅巖？

呂健認(rèn)為，公司選擇上汽紅巖，一方面是品牌的影響力，另外一方面是產(chǎn)品的品質(zhì)。因?yàn)樵谛履茉吹念I(lǐng)域，上汽紅巖最近幾年的投入是比較大的，取得的成果也是比較好的，包括技術(shù)成熟度、產(chǎn)品成熟度，在行業(yè)內(nèi)都有很好的口碑。

“我們業(yè)內(nèi)純電動(dòng)的車(chē)型使用，紅巖的占比比較大，我們也相信在燃料電池車(chē)型上，上汽紅巖也能幫助我們公司實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)能、減排目標(biāo)。”呂健如此表示。

而聚焦于用戶(hù)的切實(shí)需求，上汽紅巖杰獅H6燃料電池牽引車(chē)也針對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的工況，為用戶(hù)提供了更完善的解決方案，以及更高品質(zhì)的產(chǎn)品表現(xiàn)。

呂健介紹，公司這批上汽紅巖燃料電池車(chē)型是2022年8月份投入運(yùn)營(yíng)的，主要運(yùn)輸汽車(chē)零部件，以城市倒短運(yùn)輸為主，單程的平均運(yùn)輸里程在100-200公里左右。

“這個(gè)行業(yè)對(duì)時(shí)效性要求比較高，我們不能耽誤客戶(hù)的生產(chǎn)，這也就要求我們的車(chē)輛要有更好的可靠性。”呂健表示，之前公司使用的都是柴油車(chē)，現(xiàn)在換成了上汽紅巖的燃料電池車(chē)，運(yùn)輸時(shí)效基本沒(méi)有影響，加氫的時(shí)間要比純電車(chē)型充電的時(shí)間短很多，目前車(chē)輛的續(xù)航里程在250公里左右，續(xù)航能力完全滿(mǎn)足了運(yùn)輸需求。

“我們是在社會(huì)加氫站加氫，因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)穆肪€比較固定，加氫相對(duì)也比較方便。”呂健表示，目前車(chē)輛運(yùn)營(yíng)了大概5個(gè)月，從運(yùn)營(yíng)效果和司機(jī)反饋方面來(lái)看，這款車(chē)還是挺不錯(cuò)的。

更舒適，性能不輸乘用車(chē)

千江物流使用的上汽紅巖杰獅H6燃料電池牽引車(chē)，配備有127kWh 寧德時(shí)代動(dòng)力電池，最大扭矩1600-2500N·m，其搭載捷氫科技研發(fā)的P3X燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)117kW額定功率輸出，120kW系統(tǒng)峰值功率輸出，可有效滿(mǎn)足多種作業(yè)場(chǎng)景的應(yīng)用。而產(chǎn)品性能的實(shí)際表現(xiàn)，同樣也贏得了卡車(chē)司機(jī)的好評(píng)。

公司駕駛員劉帥表示，公司運(yùn)營(yíng)車(chē)輛基本是城市短途運(yùn)輸，總是頻繁的剎車(chē)起步，這種情況下開(kāi)手動(dòng)擋的柴油車(chē)就比較累，燃料電池車(chē)是自動(dòng)擋，面對(duì)紅綠燈時(shí)可輕松駐車(chē)起步，司機(jī)開(kāi)起來(lái)就比較輕松，和家里的自動(dòng)擋小車(chē)一樣，不需要踩離合和換擋，一天跑下來(lái)就會(huì)輕松很多。

“而且，這款車(chē)也不會(huì)像之前那種柴油車(chē)抖動(dòng)的厲害，不管是停車(chē)還是開(kāi)車(chē)都比較安靜。”根據(jù)司機(jī)反饋的情況，劉帥告訴記者，這款紅巖燃料電池重卡駕駛室空間比較大，駕乘人員在里面活動(dòng)很自由，座椅的設(shè)計(jì)也比較舒服，駕駛室內(nèi)部噪音也非常安靜，和之前柴油車(chē)相比，總體感覺(jué)駕乘體驗(yàn)提升不少。

結(jié)語(yǔ)：

上汽紅巖氫燃料電池重卡已被多個(gè)氫能示范城市列為推薦車(chē)型，并將在未來(lái)4年逐步落地超10000輛。在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)、地方政策支持及行業(yè)快速發(fā)展的背景下，上汽紅巖也將繼續(xù)積極響應(yīng)節(jié)能減排號(hào)召，持續(xù)深化氫能技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，為助力行業(yè)及更多運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展帶來(lái)更多可能。