窗口期悄然來臨 城市新能源輕型商用車上量可期

從年初至今，一眾主機(jī)廠又開始為自家的新能源輕型商用車產(chǎn)品做宣傳了。

這一次，筆者并沒有從稿件中捕捉到太多所謂大客戶（多與政府關(guān)系密切）集體背書式的發(fā)言，更沒有感受到企業(yè)端作秀般的刻意炫技......

一切，都來的比往常自然了很多。

城市內(nèi)輕型商用車的新能源化，前途固然光明，可“過程”卻絕不平坦。

大約十幾年前，就曾有人呼吁過城市內(nèi)應(yīng)該是新能源的天下。此后的歲月中，圍繞著此事發(fā)生了太多故事：比如有人利用政策漏洞騙補(bǔ)；比如一眾企業(yè)作秀造車只為迎上；比如圍繞路權(quán)的討價(jià)還價(jià)；比如基層用戶對(duì)新能源的抵觸；比如產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟令用戶無購車信心；再比如利益集團(tuán)有意引導(dǎo)政策傾斜等等......

總之，聲音有很多，爭議更是沒有斷過。

倘若站在頂層設(shè)計(jì)角度來看，一件新生事物的誕生，本身就充滿著各種不確定，暫時(shí)擱置爭議，讓子彈再飛一會(huì)兒，往往才能看得更準(zhǔn)，進(jìn)而更好的把控全局。

喧囂過后的2023年，各方面條件都已愈發(fā)成熟。

年初八部委聯(lián)合發(fā)布《組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作》（明確指出郵政快遞、環(huán)衛(wèi)與城配等試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源車占比在2025年要力爭達(dá)到80%）；雖然此前各地方政府曾先后出臺(tái)過很多政策，甚至有不少對(duì)城市內(nèi)新能源置換比例給出過限定，但是由國家層面協(xié)調(diào)多部委統(tǒng)一發(fā)文“定目標(biāo)”的情況，還是非常罕見。

當(dāng)然，這其中所產(chǎn)生的利潤空間，也確實(shí)讓一眾主機(jī)廠無法忽視。

于是，江淮1卡花大手筆推出插混產(chǎn)品駿鈴聚寶盆。

于是，遠(yuǎn)程對(duì)6款新能源車型完成煥新，并力推其超級(jí)伙伴計(jì)劃。

于是，一心發(fā)力南方的福田，在長沙推出了其全新一代歐馬可新能源產(chǎn)品。

于是，秉持“直銷 直融 直服”模式的宇通新能源輕卡，即將推出其T系列產(chǎn)品。

于是，重汽藍(lán)立方新能源輕卡上市在即。

.......

企業(yè)端預(yù)料之中的積極，用戶端又是怎樣一番場景？

一位經(jīng)銷商的觀點(diǎn)很有代表性。他認(rèn)為城市內(nèi)的物流公司或基層用戶，必須要親自看到購置新能源車型的實(shí)惠，這是本質(zhì)；至于通過城市路權(quán)限行倒逼用戶購置新能源車型，只是一種手段而已。

那么，用戶究竟能不能看到真金白銀的實(shí)惠？相信每個(gè)人結(jié)合自身實(shí)際工況，心里都有一筆帳，很難一概而論。

不過，有一些既定事實(shí)的確不容忽視。比如當(dāng)前仍處于免征購置稅階段；比如電車運(yùn)營費(fèi)用是同級(jí)別燃油車的三分之一左右，跑得越遠(yuǎn)，成本優(yōu)勢(shì)越大；比如以往被詬病的里程焦慮正在慢慢消失，電池穩(wěn)定性持續(xù)增強(qiáng)且續(xù)航里程更有保證；比如一眾廠商力圖打通全價(jià)值鏈，旨在為用戶提供更高質(zhì)量服務(wù)；再比如針對(duì)“高首付、高月供、殘值憂慮”等痛點(diǎn)，越來越多的主機(jī)廠推出了更優(yōu)厚的一體化購車解決方案......

簡單點(diǎn)說，企業(yè)將更加貼合城市用戶需求，疊加政策層面的支持以及產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，新能源輕型商用車在城市內(nèi)的保有量，值得期待。