“存量競(jìng)爭(zhēng)”環(huán)境下，解放如何找尋商機(jī)？-李勝解答2025市場(chǎng)布局謀篇

日前，以“共創(chuàng)共進(jìn)共贏共享”為主題的一汽解放2025全球合作伙伴大會(huì)在青島落幕，一汽解放與合作伙伴、媒體記者等共同回顧2024年的解放榮耀，見(jiàn)證一汽解放2025“從今啟航”。在隨后召開(kāi)的媒體懇談會(huì)上，一汽解放董事長(zhǎng)李勝向記者們?cè)敿?xì)解答了存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)以及解放新一年的舉措。

2024年，一汽解放整車銷量達(dá)26萬(wàn)輛，取得了三項(xiàng)歷史新高——品牌價(jià)值1318.45億元，連續(xù)13年行業(yè)第一，再創(chuàng)歷史新高；出口銷量6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，再創(chuàng)歷史新高；新能源銷量突破1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%，再創(chuàng)歷史新高。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)中重卡方面，解放終端份額連續(xù)9年問(wèn)鼎行業(yè)第一。北斗數(shù)據(jù)顯示：牽引車終端份額為28.4%，天然氣車終端份額32.5%，載貨份額32.1%，均斬獲行業(yè)第一，并在煤炭、砂石料、長(zhǎng)途快運(yùn)、快遞、零擔(dān)快運(yùn)、日用散雜、綠通、?；贰⑥I運(yùn)車9個(gè)細(xì)分市場(chǎng)拔得頭籌。同時(shí)，在傳統(tǒng)輕卡領(lǐng)域，解放實(shí)現(xiàn)行業(yè)增速第一，專用車5大品類全線增長(zhǎng)，再創(chuàng)解放輕卡新輝煌。

面對(duì)即將到來(lái)的2025，一汽解放將整車銷量目標(biāo)鎖定在33萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比提升27%，并釋放出明年是解放產(chǎn)品升級(jí)的“大年”信號(hào)：預(yù)計(jì)有18款升級(jí)產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場(chǎng)，多款全新平臺(tái)換代產(chǎn)品也在加速落地中，確保解放產(chǎn)品力行業(yè)領(lǐng)先。在一汽解放看來(lái)，2025年將是危中有機(jī)的一年：國(guó)家可能出臺(tái)相應(yīng)拉動(dòng)內(nèi)需政策，包括國(guó)四在內(nèi)的老舊車型置換周期的到來(lái)，以及新能源、智能駕駛車輛、跨境運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)的增量，都對(duì)商用車行業(yè)產(chǎn)生有利因素，從而預(yù)測(cè)明年中重卡的市場(chǎng)需求將達(dá)到105萬(wàn)輛，很可能成為止跌向好的一年。

存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，關(guān)注客戶核心需求

媒體懇談會(huì)上記者問(wèn)到，市場(chǎng)已進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”狀態(tài)，在這一背景下，新一年商用車行業(yè)會(huì)面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？一汽解放又將以哪些舉措來(lái)應(yīng)對(duì)存量市場(chǎng)下的變化？對(duì)此，李勝回答——

2020年到2024年，這四年間國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)有了很大變化，迄今很多企業(yè)的做法、打法還停留在2020年銷量510萬(wàn)輛市場(chǎng)“供不應(yīng)求”的狀態(tài)上，那時(shí)每家都在擴(kuò)產(chǎn)能，到處建廠；而到2022年，市場(chǎng)滑到了330萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)中重卡需求約170萬(wàn)輛；再看今年中重卡勉強(qiáng)達(dá)100萬(wàn)輛?？赡苡泻芏嗳藭?huì)問(wèn)，是不是商用車已經(jīng)進(jìn)入“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”了？在我們看來(lái)，商用車并不是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗婕暗絿?guó)計(jì)民生、衣食住行、經(jīng)濟(jì)循環(huán)，只要有需求，產(chǎn)業(yè)就不會(huì)淘汰。

那么，在“供大于求”的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)如何尋找商機(jī)？這是2025年解放所面對(duì)的重要課題。解放自2015年開(kāi)啟變革，其中一項(xiàng)最重要的能力是進(jìn)行市場(chǎng)洞察、尋找機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)別人沒(méi)發(fā)現(xiàn)的機(jī)會(huì)點(diǎn)，并在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后能把解決方案做好。

經(jīng)過(guò)這些年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)逐步回歸理性。國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)逐步意識(shí)到更多要關(guān)注消費(fèi)者真正的需求，價(jià)格內(nèi)卷并沒(méi)有給終端用戶帶來(lái)價(jià)值，甚至傷害了整個(gè)體系。當(dāng)下，車輛能耗成本+人工成本占比很大，銷售價(jià)格僅是很小一部分?？蛻粢苍絹?lái)越意識(shí)到，低價(jià)不可避免地帶來(lái)低質(zhì)，也會(huì)影響投資回報(bào)和收入。解放看到，有些剛?cè)腴T的用戶追求快速回報(bào)，但大多數(shù)用戶追求長(zhǎng)期持有，狀態(tài)呈現(xiàn)“兩極分化”。從近年來(lái)的年會(huì)、展會(huì)可以發(fā)現(xiàn)，解放釋放大量新產(chǎn)品，在今年廣州車展上發(fā)布了J7創(chuàng)領(lǐng)版牽引車。一般企業(yè)發(fā)布新車，做個(gè)很炫的外飾加上超級(jí)大屏，叫“內(nèi)外飾升級(jí)”；解放造車與其他企業(yè)不一樣，我們發(fā)布動(dòng)力總成，捕捉到用戶真正需要的不光是好看，還要產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力——動(dòng)力總成。

也許大家認(rèn)為資本市場(chǎng)很青睞新能源，不做新能源好像就過(guò)時(shí)。事實(shí)上，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代還有很強(qiáng)的生命力，且商用車領(lǐng)域目前有新能源解決不了的場(chǎng)景問(wèn)題，比如：快遞、快運(yùn)一天跑1000多公里，一年跑30萬(wàn)公里，換電、充電都解決不了，補(bǔ)貼不到位、設(shè)施不到位也解決不了。這不是一朝一夕的事，也不是資本想干就能干的事，因?yàn)楫a(chǎn)品研發(fā)周期通常三年，建工廠、再做到成熟需要五年時(shí)間，投資回報(bào)期太長(zhǎng)，資本市場(chǎng)不會(huì)等五年。所以，大家也能看到解放持續(xù)在做動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)，這是基于我們洞察消費(fèi)升級(jí)對(duì)傳統(tǒng)能源的需求。

新能源賽道，安全可靠放在首位

發(fā)展新能源是國(guó)家戰(zhàn)略，一汽解放作為央企首當(dāng)其沖。解放大力投入新能源，為的不是讓資本投資我們，而是要發(fā)展企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果新能源的動(dòng)力總成、電池、電機(jī)、電控不是自己的，那還是停留在裝配工廠的階段。解放在新能源電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、電驅(qū)橋、控制器、電控系統(tǒng)、電池PACK、電芯等領(lǐng)域都有合資合作，包括最近大家看到的，我們?cè)诖筮B投建重型內(nèi)燃機(jī)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線；混合動(dòng)力也在推進(jìn)中，對(duì)于各種核心總成系統(tǒng)，解放都在自研自制，實(shí)實(shí)在在做新能源能力建設(shè)。解放對(duì)于新能源產(chǎn)品第一性能要求是“安全可靠”，把安全放在第一位，因而，解放新能源領(lǐng)域最為關(guān)注的是體系能力、核心總成。

智能化競(jìng)逐，車輛場(chǎng)景不斷迭代

另外，智能化產(chǎn)品方面，解放在封閉式場(chǎng)景、半封閉式場(chǎng)景持續(xù)做產(chǎn)品的智能化。當(dāng)前很多車企在做L2、L2++、L3，但法規(guī)不允許上高速公路，因?yàn)槿绻鍪萝嚻筚I單。其實(shí)，做自動(dòng)駕駛不難，難的是在任何情況下不出問(wèn)題！解放的智能車系統(tǒng)都屬于自研自制，解放L2系統(tǒng)已經(jīng)在升級(jí)，L2++在自己物流線上示范運(yùn)營(yíng)，需要不斷迭代，場(chǎng)景也由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從封閉到半封閉，再到開(kāi)放。

解放出海思路，國(guó)內(nèi)外同步發(fā)展

本次大會(huì)，一汽解放發(fā)布了“SPRINT 2030”國(guó)際化戰(zhàn)略，預(yù)示著解放國(guó)際從今啟航。對(duì)于海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，李勝也點(diǎn)明了一汽解放和友商不一樣的地方。他表示，解放不會(huì)向海外市場(chǎng)進(jìn)行J4、J5淘汰車型的導(dǎo)入，我們的思路是國(guó)內(nèi)外同步發(fā)展，同代產(chǎn)品、同平臺(tái)進(jìn)行，也意味著將融入更多國(guó)內(nèi)外零部件，降低使用成本。

此外，解放國(guó)際的工作重心也不再是市場(chǎng)國(guó)際化，更多是做品牌國(guó)際化。我們把工廠建到國(guó)外，研發(fā)送到前線，大量研發(fā)人員在海外市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，要做適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。未來(lái)，也逐步進(jìn)行全球化采購(gòu)，盡可能地產(chǎn)、地用、地銷。

李勝指出，過(guò)去車企考慮的多是整車銷售，不過(guò)解放提出的愿景是“整車解決方案”，包括車輛的“選、購(gòu)、用、管、修、換”。通過(guò)這次合作伙伴大會(huì)，我們把零部件企業(yè)生態(tài)請(qǐng)進(jìn)來(lái)，讓供應(yīng)鏈走到臺(tái)前，和解放的代理商、用戶接觸，增加供應(yīng)鏈體系的盈利能力和創(chuàng)設(shè)能力。同時(shí)，一汽解放相應(yīng)成立了后市場(chǎng)公司，積極打造生態(tài)公司，目的就是降低企業(yè)對(duì)于整車銷售的依賴，這也是一汽解放持續(xù)挖掘的商機(jī)，為贏戰(zhàn)未來(lái)做好準(zhǔn)備。