12月輕卡：銷17.61萬輛環(huán)比小增同比小降；福田超5萬奪冠，東風(fēng)\長城分列二三

輕卡作為商用車領(lǐng)域銷量最多、競爭最為激烈的細分市場，歷來最受行業(yè)關(guān)注。作為2024年收官的12月，我國輕卡市場如何？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年12月我國輕卡銷售17.61萬輛（開票數(shù)據(jù)，含出口，下同），環(huán)比2024年11月的16.76萬輛小增5.1%，同比2023年12月的18.76萬輛下降6.14%?？梢?024年12月輕卡市場相對上個月有微弱回暖趨勢，但同比仍然遇冷，不過環(huán)比同比的增減幅度均在個位數(shù)，因此可以認為2024年12月的輕卡市場基本趨于企穩(wěn)狀態(tài)，沒有出現(xiàn)年底“甩尾現(xiàn)象”。

從輕卡車企表現(xiàn)看，2024年12月輕卡行業(yè)有5家企業(yè)銷量過萬輛，其中福田獨家超5萬輛領(lǐng)跑；東風(fēng)、長城汽車分別居第二、第三；

現(xiàn)對2024年12月輕卡市場主要特點進行簡析。

特點一 、環(huán)比小幅升溫，同比小幅下滑；年底“甩尾現(xiàn)象”未現(xiàn)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年12月我國輕卡銷售17.61萬輛，環(huán)比小幅度增長5.1%，同比小幅度下降6.14%。雖然2024年12月的輕卡市場雖然比上月有微弱回暖趨勢，但同比仍然下滑。不過環(huán)比和同比增減幅度均控制在個位數(shù)，可見2024年12月我國輕卡市場基本趨于企穩(wěn)狀態(tài)，沒有出現(xiàn)年底的“甩尾現(xiàn)象”。

---2024年12月輕卡市場環(huán)比小幅增長，主要得益于：

一是受年底“沖量”的驅(qū)動。

12月是全年的收官月份，部分企業(yè)為了沖刺全年的業(yè)績指標，加大了市場營銷力度，同時采用了提前開票的手法，因此一定程度上推高了12月的輕卡銷量。

二是由于12月市場大環(huán)境沒有得到改善，因此環(huán)比不太可能大幅度增加。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年12月我國制造業(yè)PMI指數(shù)50.1%，環(huán)比上個月的50.3%下降了0.2個百分點，意味著2024年12月各行業(yè)對輕卡的需求動力環(huán)比上個月有微小減弱；導(dǎo)致12月各行業(yè)對輕卡的需求動力仍然不足；因此導(dǎo)致12月輕卡銷量環(huán)比增長帶來困難。

---2024年12月輕卡同比下降6.14%，主要是需求動力不足導(dǎo)致的；特別是燃油輕卡銷量同比呈現(xiàn)較大幅度下滑，加之2023年同期銷量基數(shù)較高（18.76萬輛），給2024年12月同比增長帶來困難。

總之，2024年12月輕卡市場環(huán)比增長、同比下降，但增減幅度均不大，市場基本趨于企穩(wěn)狀態(tài)，年底的市場“甩尾現(xiàn)象”未有發(fā)生。

特點二、同環(huán)比均跑輸貨車大盤，成為推動貨車整體市場下滑的最大力量

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年12月輕卡銷量同環(huán)比與卡車各細分市場比較：

       上圖表顯示：

---2024年12月輕卡銷量17.61萬輛，同比增長-6.14%，跑輸2024年12月卡車大盤（-0.35%）；

---2024年12月輕卡環(huán)比增長5.1%，也跑輸2024年12月卡車大盤環(huán)比14.57%的增速。

可見，無論是同比、還是環(huán)比，2024年12月輕卡市場均跑輸貨車大盤。

---從占比看，2024年12月輕卡占據(jù)卡車大盤近6成（56.5%）的份額，在卡車市場中處于絕對的主體地位，成為推動2024年12月我國卡車整體市場同比下滑的最大力量，因此成為2024年12月我國輕卡市場的一個主要特點。據(jù)分析主要是目前經(jīng)濟下行壓力對用戶民生密切相關(guān)的城配物流市場的主要運輸工具---輕卡影響較大所致。

特點三、銷量居全年各月第二；同比演繹“6連降”

2024年1-12月各月輕卡銷量及同比（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

上圖顯示，2024年12月輕卡銷量17.61萬輛，處于2024年1-12月各月銷量第二，居較好水平；據(jù)分析主要得益于城配物流運輸對輕卡需求增加及新能源輕卡市場的增加。

從同比增速看，同比下降6.14%，構(gòu)成了從2024年7月-12月的“6連降”。據(jù)分析主要是2023年同期銷量基數(shù)較高，給2024年同期增長帶來困難。

特點四、銷量居近10年同期第六、居于中等偏下水平，尚未恢復(fù)到疫前同期水平

近10年12月我國輕卡銷量統(tǒng)計如下（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）：

上圖顯示，在近10年12月輕卡銷量中：

2024年12月銷量16.76萬輛，居于近10年同期第6名，整體處于中等偏下水平。可見，2024年12月輕卡銷量在近10年同期表現(xiàn)不是太好。與疫情之前的2019年同期19.28萬輛的銷量比較相差1.67萬輛，還是有些差距。也就是說，2024年12月輕卡銷量仍然沒有恢復(fù)到疫情之前同期的正常水平。據(jù)分析主要原因：

一是目前國內(nèi)經(jīng)濟處于恢復(fù)性增長階段，但增長的基本面仍然不夠牢固；主要是當前市場大環(huán)境不太友好，市場需求不太旺盛；

二是受之前的國家政策刺激（比如藍牌新規(guī)等），已經(jīng)提前透支了部分市場需求，導(dǎo)致2024年12月份的城配市場對輕卡需求動力不夠強勁。

特點五：福田超5萬輛強勢霸榜，東風(fēng)、長城分別居第二、第三，TOP10同比6增4降；東風(fēng)汽車領(lǐng)漲

表2 ，2024年12月輕卡銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

上圖表顯示，在2024年12月輕卡市場競爭格局中：

---福田汽車銷售52650輛，也是唯一銷量超5萬輛的車企，強勢霸榜，同比下降1.07%，跑贏大盤，市場占比29.9%；

---東風(fēng)汽車居第二， 銷量19741輛，同比增長49.97%， 跑贏并領(lǐng)漲大盤，市場占比11.21%

---長城汽車（主要是皮卡）銷售16241輛，同比增長1.3%，跑贏大盤，市場占比9.22%，居第三；

---江鈴、江淮銷量均在10000輛以上，分別位居第四、第五，同比分別下降12.02%、7.7%；市場占比分別為8.08%、6.7%；

---其余車企銷量均在10000輛以下。

總之，在2024年12月的輕卡市場競爭格局中，福田強勢霸榜、東風(fēng)、長城分別居第二、第三，TOP10同比6增4降；東風(fēng)汽車領(lǐng)漲（49.97%）。

綜上所述，2024年12月我國輕卡市場基本趨于企穩(wěn)狀態(tài)，同環(huán)比均跑輸貨車大盤，成為遏制2024年12月卡車整體市場下滑的最大動力。

接下來的2025年1月，作為2025年新年開局，我國輕卡市場能收獲“開門紅”嗎？競爭格局會有啥變化？

請繼續(xù)關(guān)注中國卡車網(wǎng)后期的數(shù)據(jù)分析報道！