記者第一次見到康鈴K5是在今年4月底的北京車展，一款總長6m的半凸頭輕卡著實(shí)讓人眼前一亮，而近看外觀及內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，更是要比市場同類車型高出一個(gè)檔次，當(dāng)時(shí)還想著來參加展會(huì)的車型的確漂亮，不知多會(huì)能夠面向客戶?但沒想到僅過去不到2個(gè)月，我們就收到康鈴K5已經(jīng)有實(shí)車下線并可以試駕的消息，江淮研發(fā)速度值得表揚(yáng)，但產(chǎn)品實(shí)力又如何，我們試駕一番來看。
半凸頭+轎車化 外觀內(nèi)飾兩相宜
試駕當(dāng)日，駕駛康鈴K5行駛在環(huán)巢湖大道，可謂一半精致，一半寬廣，一邊是精雕細(xì)鏤的徽派樓閣，另一邊是煙波浩淼的寬闊巢湖，而康鈴K5的外觀和內(nèi)飾恰又到好處的將二者融合。
首先是外觀有著徽派建筑的靈氣和精湛，依據(jù)轎車設(shè)計(jì)理念正向開發(fā)的康鈴K5采用半凸頭造型，比例更加協(xié)調(diào)，被動(dòng)安全明顯提升。同時(shí)成家族化設(shè)計(jì)的熏黑式大燈在白色車身映襯下，更顯簡潔大方，特別是大燈尺寸相比同胞兄弟帥鈴X小卡變更大，更顯耀眼奪目。
當(dāng)然前臉最拉風(fēng)的部位還屬大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵的應(yīng)用，在JAC和康鈴標(biāo)志突顯下，使整車檔次顯著提升，車型辨識(shí)度也更高，用戶開上這車跑運(yùn)輸倍兒有面兒。記者與康鈴K5的接觸時(shí)間越長，愈是發(fā)現(xiàn)這車做工精湛：無骨雨刷的應(yīng)用、車身結(jié)構(gòu)件之間的吻合都恰到好處，同時(shí)半包圍狀的車身線條棱角設(shè)計(jì)也讓康鈴K5外觀更顯時(shí)尚動(dòng)感。
如果說康鈴K5的外觀僅是讓你眼前一亮，那他的內(nèi)飾絕對會(huì)持續(xù)高能吸引你眼球。坐到駕駛室內(nèi)第一感覺是空間夠大，1750mm的超寬駕駛室，是同級(jí)別中最寬的窄體車型，試駕過程中輕松容納3人乘坐，運(yùn)輸更加便捷高效。特別是主駕位置，記者在可調(diào)方向盤和座椅的配合下，總能找到最合適、最舒服的操控方位，有效降低駕駛疲勞感。
其次是配置上，置身康鈴K5駕駛室中，你會(huì)產(chǎn)生一種坐到轎車中的錯(cuò)覺，乘坐舒適性自不必多說，僅是電控車窗、電控后視鏡、自動(dòng)冷暖空調(diào)、4揚(yáng)聲器播放系統(tǒng)等配置就是同類車型所不具備的，同時(shí)豐富的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，中間座椅可放倒、天窗、燈光系統(tǒng)一應(yīng)俱全，康鈴K5的駕駛室完全是轎車化標(biāo)準(zhǔn)，舒適升級(jí)。
從外觀到內(nèi)飾，你能發(fā)現(xiàn)江淮康鈴K5認(rèn)真做好每一細(xì)節(jié)的實(shí)力，如大膽使用半凸頭設(shè)計(jì)和大面積鍍鉻格柵，徹底顛覆目前輕卡產(chǎn)品“土”造型;同時(shí)在試駕過程中，盡管室外酷熱難耐，但康鈴K5駕駛室內(nèi)卻清涼舒服，空調(diào)功率充足，內(nèi)外兼修，外觀內(nèi)飾兩相宜。[page]
成熟動(dòng)力+江淮底盤 運(yùn)輸更放心
當(dāng)然，作為一名新生代輕卡，康鈴K5可不僅僅是顏值和內(nèi)涵的提升，在用戶最關(guān)注的動(dòng)力總成和底盤承載也是祭出江淮輕卡體系殺手锏組合，同時(shí)輔以當(dāng)下領(lǐng)先輕卡技術(shù)，全面打造價(jià)值新典范。
記者當(dāng)天試駕的康鈴K5動(dòng)力總成采用江淮成熟的五十鈴技術(shù)4DA1發(fā)動(dòng)機(jī)(2.771L排量，國V排放)+LC5T28變速箱(5檔手動(dòng)變速箱)+4.0T后橋(4.875速比)組合(同時(shí)還有云內(nèi)德威動(dòng)力+LC5T350變速箱組合)，體系化節(jié)油科技，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。而這套動(dòng)力系統(tǒng)在實(shí)際駕駛中給記者最大感受是提速快，換擋平順，車輛從原地的1檔起步到時(shí)速90km/h的5檔狀態(tài)，整個(gè)加速過程油門反應(yīng)始終很及時(shí)，并沒有明顯動(dòng)力遲滯感，換擋平順性也相比記者之前試駕的同類車型更省力。
動(dòng)力時(shí)效不差事，安全也要有保障，試駕過程中，記者在時(shí)速90km/h時(shí)猛踩剎車，并沒有出現(xiàn)之前試駕同類輕卡常見的輪胎抱死“冒煙”現(xiàn)象。相反，在康鈴K5以更短的距離穩(wěn)穩(wěn)停住，而這主要得益于車輛標(biāo)配的ABS制動(dòng)系統(tǒng)，讓車輛在緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎剎車狀態(tài)下也可輕松駕控。
雖然僅是對康鈴K5 進(jìn)行了40余公里的駕駛操控，但各項(xiàng)感受都應(yīng)屬同類產(chǎn)品上乘表現(xiàn)，特別是其中二項(xiàng)表現(xiàn)徹底刷新了記者試駕以來最優(yōu)感受：一是底盤穩(wěn)定性，在整個(gè)試駕過程中，車輛的行駛速度均維持在80-90km/h之間，在彎道快速行駛和加速超車過程中，康鈴K5并沒有出現(xiàn)想象中的明顯車身側(cè)傾感受，這點(diǎn)是在其他品牌車型從沒有的體驗(yàn)。江淮輕卡底盤的抗扭強(qiáng)度可見一斑，不愧是公認(rèn)的底盤制造專家。二是駕駛內(nèi)部噪音，盡管試駕車輛是江淮康鈴K5的第一臺(tái)試駕實(shí)驗(yàn)樣車(一般實(shí)驗(yàn)樣車相比量產(chǎn)車還需要諸多改進(jìn))，但NVH表現(xiàn)還是全面超越同類，記者在穩(wěn)定平均時(shí)速60km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1800r/min，測試得到康鈴K5駕駛室內(nèi)部噪音僅為69.3dB，相比同類產(chǎn)品低4dB上下，整車駕駛室舒適性提升明顯。
縱觀康鈴K5，外觀是精雕細(xì)鏤、內(nèi)飾是轎車化看齊、動(dòng)力是成熟可靠、底盤是江淮實(shí)力，完全是一件徽派工業(yè)藝術(shù)品。這也讓康鈴K5擁有與同級(jí)別任何車型叫板的底氣，而面對十三五開局之年，江淮輕卡連續(xù)推出駿鈴V6、康鈴K5、康鈴X5等輕卡新生代產(chǎn)品，可謂他在趨勢在，他動(dòng)趨勢動(dòng)，而康鈴K5勢必引領(lǐng)同城配送和城郊物流用車新標(biāo)桿。
