國內(nèi)目前叉車市場的需求量（包括進口）在3萬臺左右，其中2～4噸級的叉車占全部的80%，3噸叉車又占2～4噸級的60%以上。大噸位叉車、倉儲叉車（堆垛機、前移式叉車、插腿式叉車）是我國叉車的弱項，大噸位叉車的80%～90%依賴進口。

　　高檔叉車仍由外資主導(dǎo)

　　國內(nèi)叉車主要集中的行業(yè)有造紙、汽車產(chǎn)業(yè)、煙草企業(yè)、物流和零售業(yè)，而倉儲配送中心的購買叉車率幾乎達到了100%。有關(guān)統(tǒng)計表明，今后3～5年里，我國現(xiàn)代物流業(yè)將進入一個快速發(fā)展的時期，各行各業(yè)對叉車的需求量逐年增加，尤其近幾年"物流熱"刺激市場需求。物流業(yè)的大發(fā)展，無疑給叉車廠商創(chuàng)造了一個難得的商機。我國叉車產(chǎn)量在兩三年內(nèi)可能突破8萬臺，最高可達8萬～10萬臺。另外，與國外發(fā)達國家相比，目前我國叉車市場還有著很大的潛力，以日本為例，在其最輝煌的時期，其年產(chǎn)量超過16萬臺，在經(jīng)濟不景氣的年份里銷量也達到7萬臺左右。從國內(nèi)叉車市場每年銷售統(tǒng)計看，近幾年以來中國叉車市場需求量增長出現(xiàn)喜人變化，增長速度大約在30%左右。國內(nèi)具有一定優(yōu)勢的企業(yè)發(fā)展很快，市場銷售量猛增，安徽叉車集團公司、大連叉車、浙江杭叉3家銷售量占全行業(yè)總數(shù)的70%以上，使國內(nèi)叉車品牌很快集中，并在中檔產(chǎn)品上具有了很強的市場競爭力。

　　但合資、獨資企業(yè)叉車與進口叉車仍主導(dǎo)國內(nèi)高質(zhì)量叉車市場。盡管國企叉車的產(chǎn)品質(zhì)量也有了很大提高，產(chǎn)品的耐用性與價格性能比優(yōu)良，達到了國內(nèi)許多用戶的贊揚，但國內(nèi)高品質(zhì)叉車的市場仍由林德、豐田、現(xiàn)代等世界品牌叉車所主導(dǎo)。

　　縱觀國內(nèi)中檔叉車，一般采用進口關(guān)鍵部件生產(chǎn)，產(chǎn)品比較耐用，適合中國國情，是市場需求的主流，但市場對高檔叉車需求有逐步增加趨勢，內(nèi)資企業(yè)應(yīng)加強高性能的叉車研發(fā)。電瓶叉車市場需求增長迅速，近年國內(nèi)電瓶叉車銷售量增長80%多。增長迅猛說明高品質(zhì)、高質(zhì)量的電瓶叉車逐步為國內(nèi)一些特殊行業(yè)和特殊物流作業(yè)所接受。

　　高水平叉車產(chǎn)品是市場需求趨勢。高安全性、高可靠性和使用性能好的高水平產(chǎn)品，裝備先進電子技術(shù)的機電一體化的大型叉車，向通用化、標準化、系列化方向發(fā)展的變型產(chǎn)品等，都是市場前景看好的產(chǎn)品。因此，叉車企業(yè)今后要重點更新0.5～16噸內(nèi)燃平衡重叉車系列，積極開發(fā)電瓶叉車、液化石油汽叉車等環(huán)保型叉車和前移式叉車、集裝箱叉車等產(chǎn)品。今后幾年國產(chǎn)的內(nèi)燃叉車銷售量最大，次之是電動叉車，再是固定平臺搬運車，電動叉車增幅較大。

　　國產(chǎn)叉車亟須增強競爭力

　　國內(nèi)叉車產(chǎn)品均以引進技術(shù)為主，合力叉車的綜合技術(shù)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平,合叉和杭叉以生產(chǎn)6噸以下的產(chǎn)品為主，現(xiàn)也在積極開拓大噸位叉車；大連叉車以生產(chǎn)中、大噸位的產(chǎn)品為主。國產(chǎn)叉車與國外叉車相比,品種少、技術(shù)含量不高，以生產(chǎn)內(nèi)燃叉車為主,電瓶叉車沒有優(yōu)越性，國產(chǎn)叉車近幾年來在外觀造型上有所突破,但沒有自己的特色。

　　由于我國叉車工業(yè)已直接面對國際同行業(yè)的競爭，國外叉車制造業(yè)已紛紛進入中國叉車市場，林德、小松、現(xiàn)代、豐田、海斯特等著名廠家均在我國設(shè)立獨資或合資公司生產(chǎn)并銷售叉車，市場競爭激烈。20世紀90年代中期外資企業(yè)紛紛進入中國叉車市場，后來外資進入的勢頭曾一度減弱。中國加入WTO后的2002年，新一輪的高潮重新出現(xiàn)。

　　從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析：在全球范圍內(nèi)，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期；而國內(nèi)叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場經(jīng)濟環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級階段；用戶使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力尚且落后。企業(yè)應(yīng)考慮如何把叉車用得更好，以滿足多樣化的需求，尋求更好的解決方案。

　　目前我國叉車的主要問題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)保指標不能滿足標準要求（主要是超載25%安全性、坡道停車制動、噪聲和排放）；產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高；主要作業(yè)性能不穩(wěn)定。國內(nèi)大型集裝箱叉車和正面吊等產(chǎn)品由于質(zhì)量不高，價格偏高，隨著關(guān)稅的進一步降低，將面臨著更大的沖擊。電動叉車和集裝箱叉車技術(shù)含量高、附加值大，能給企業(yè)帶來豐厚的利潤，但是其高技術(shù)含量也是制約產(chǎn)品發(fā)展的瓶頸。長期制約叉車行業(yè)主機發(fā)展的關(guān)鍵是配套件，發(fā)動機、電動機、傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、蓄電池等的優(yōu)劣決定了主機的好壞。要想使叉車行業(yè)得到發(fā)展，一方面要采用國際配套，一方面應(yīng)發(fā)展我國的配套件，形成專業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)。

　　隨著工廠自動化，柔性加工系統(tǒng)和計算機集成制造系統(tǒng)的興起，自動導(dǎo)向車輛系統(tǒng)作為聯(lián)系和調(diào)節(jié)離散型物流系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備:其技術(shù)和應(yīng)用范圍得到迅速發(fā)展。利用計算機實現(xiàn)車輛的控制和信息通訊，自動導(dǎo)向車除自動導(dǎo)向運行、認址、避讓等基本功能外，還可實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向、橫向側(cè)移、并有各種自動移載裝置，自動導(dǎo)向叉車還具有升降平層認址。隨著廠內(nèi)物流機動車輛應(yīng)用范圍的擴大可以肯定的是，叉車仍有著廣闊的市場前景。