屈指一算，從駕駛第一輛卡車到現(xiàn)在已經(jīng)有五年多的時(shí)間了。而事實(shí)上，到今天為止我所駕駛過(guò)的全是卡車且全是載重五噸以上的。出于對(duì)卡車的酷愛，我一直把從未駕駛過(guò)其他的車當(dāng)做我引以為豪的事情。甚至，我都想我要一生爭(zhēng)取不去駕駛轎車。

　　卡車特別是重卡的駕駛是很費(fèi)精力很需技術(shù)的。重載上坡?lián)Q檔我認(rèn)為是一件值得探討的事情，現(xiàn)用我自己的體會(huì)以及所見許多司機(jī)的方法和大家分享。

　　上坡時(shí)需換檔以增大扭矩使卡車獲得更大動(dòng)力繼續(xù)前進(jìn)。我見到很多司機(jī)是這樣子的（以五檔變速箱為例）：用五檔沖坡，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)動(dòng)力不足時(shí)，沒有減檔，直到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音極其沉悶即將熄火時(shí)才減至四檔，但此時(shí)四檔續(xù)駛能力已嚴(yán)重不足，剛減至四檔又得馬上減至三檔、二檔。試想一下，假如你坐在車上你會(huì)怎么樣？我可是急死了，恨不得幫他們把變速桿推掉。

　　我以為，上面的方法是不可行的，弊端是顯而易見的。

　　第一，機(jī)油的壓力高低與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是成正比的。那個(gè)時(shí)機(jī)換檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已很低，機(jī)油壓力建立不起來(lái) ，活塞環(huán)與氣缸壁就得不到良好潤(rùn)滑。長(zhǎng)此以往，勢(shì)必使氣缸損傷，重則造成"拉缸"，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。

　　其次，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降，冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)得不到很好循環(huán)，水溫急劇升高，很容易造成"開鍋"事故。

　　第三，上坡時(shí)油門踏板是踩到底的，大量燃油進(jìn)入燃燒室卻得不到充分燃燒，很大一部分以尾氣排出，于是我們往往看到黑煙滾滾。造成了燃油的大量浪費(fèi)和環(huán)境的嚴(yán)重污染。

　　這一切，都是因換檔時(shí)機(jī)太晚造成的。以我不成熟的看法，卡車重載上坡?lián)Q檔應(yīng)及時(shí)甚至提前。在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還沒有緩下來(lái)，車速還快時(shí)就要換檔。當(dāng)然，這要與載重、路況及經(jīng)驗(yàn)等聯(lián)系起來(lái)。

　　我作了一個(gè)無(wú)意間的對(duì)比試驗(yàn)：以相同的沖坡速度、相同的載重、同一輛卡車上同一個(gè)坡，最后減至二檔時(shí)，我駕駛與另一位司機(jī)駕駛，我比他多行駛兩電線桿間的距離。

　　在油價(jià)飛漲，環(huán)保日益被關(guān)注的今天，安全駕駛固然重要，但追求技術(shù)的更趨完善也不容忽視，提倡上坡及時(shí)換檔和大家一起進(jìn)步是我的心愿，愿中國(guó)的卡車事業(yè)趕超世界是我們的共同追求！