春蘭心傷汽車業(yè) 轉(zhuǎn)做MG名爵供應(yīng)商

　　十年前，一場并購案使袁永強(qiáng)(化名)從南京東風(fēng)專用汽車制造總廠的員工轉(zhuǎn)成了南京春蘭汽車制造有限公司(下稱“春蘭汽車”)的工人。在春蘭汽車上了7年班后，袁永強(qiáng)決定在單位掛名請假去外地打工。他說，廠里原本想大干汽車，可現(xiàn)在產(chǎn)量太小，要縮減工人，所以像他這樣從廠里出來的人有很多。

　　 記者在泰州調(diào)查發(fā)現(xiàn)，春蘭汽車的卡車、貨車、改裝車產(chǎn)銷寥寥，轎車、微型車投產(chǎn)無望，在春蘭汽車的生產(chǎn)線上已有數(shù)千套MG名爵的汽車配件。已面臨退市風(fēng)險(xiǎn)的春蘭汽車不得不轉(zhuǎn)為零部件加工廠，以求自救。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2006年，南京春蘭汽車的產(chǎn)銷量僅為1572輛和1643輛，在全國100余家商用車制造企業(yè)中分列第51和第52名，其中重型貨車僅為1477輛和1549輛，尚不足這一細(xì)分市場中“老大”東風(fēng)汽車產(chǎn)銷量的3%；而中型車產(chǎn)銷量更是寥寥無幾，分別為95輛和94輛。

　　無緣轎車 卡車遇阻

　　在南京市鐵心橋鎮(zhèn)內(nèi)占地面積 55.4萬平方米的南京汽車廠區(qū)正門外，記者看到，寫著“國有大型企業(yè)”、“中華人民共和國500家最大工業(yè)企業(yè)”字樣的匾牌雖顯老舊，但還在掛著。

　　“去年一群買了春蘭卡車的車主就在這里，投訴卡車質(zhì)量有問題。”一位春蘭汽車的工作人員告訴記者，“到現(xiàn)在，質(zhì)量方面的市場認(rèn)可度還是不算高。”

　　據(jù)一位熟知春蘭汽車的業(yè)內(nèi)人士介紹，早在1994年春蘭就開始了摩托車制造，在1997年以2.7億元資金收購南京東風(fēng)汽車制造廠后，組建了春蘭汽車，投資近4億元完成技術(shù)改造，到2001年才開始投入批量生產(chǎn)�！耙郧翱ㄜ嚨鸟{駛室都是沒有空調(diào)、減震也差的，但春蘭和福田幾乎同時(shí)開創(chuàng)了轎車化駕駛室的先例，應(yīng)該說這是頗受市場歡迎的，但后來，春蘭的卡車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及福田。”該人士如是說。

　　分析人士告訴記者，想做轎車但未能成行，而卡車技術(shù)總成與市場推廣是導(dǎo)致春蘭汽車受阻的主要原因。

　　春蘭汽車總經(jīng)理徐群坦言，1997年，春蘭收購南京東風(fēng)汽車時(shí)，就瞄準(zhǔn)了轎車市場，但此后通用進(jìn)駐上海，本田進(jìn)駐廣州，豐田牽手夏利，一時(shí)之間，國內(nèi)涌現(xiàn)出上“家轎”的浪潮，激烈的競爭，殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，使得“家轎”生產(chǎn)的利潤趨薄。春蘭不得不延緩了造轎車計(jì)劃，而選擇了投資較少、市場競爭不那么激烈的新型豪華卡車。春蘭集團(tuán)高級(jí)副總裁、春蘭自動(dòng)車有限公司總經(jīng)理張建平也表示，“家轎”肯定是春蘭的夢想，但上轎車要有一個(gè)累積過程，等春蘭上了重卡，掌握了汽車行業(yè)的部分技術(shù)后，就會(huì)伺機(jī)而動(dòng)。但隨著轎車門檻不斷抬高，春蘭要獲得轎車的“準(zhǔn)生證”，幾乎無望。

　　然而，確定做卡車后，春蘭在尋求合作伙伴的道路上也走得頗為艱辛。2003年，春蘭與意大利菲亞特、日本日野汽車的談判都以失敗告終，這意味春蘭想要通過合資合作獲得海外汽車技術(shù)的途徑也被切斷。

　　“就卡車行業(yè)來說，年產(chǎn)銷量不到一萬輛就很難維持自身的利潤�！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者：“而春蘭一年只有1000余輛，只能說是半死不活�！�

　　生產(chǎn)MG名爵配件

　　在春蘭汽車的生產(chǎn)車間內(nèi)，記者看到，除一部分廠房在進(jìn)行少量的卡車、貨車、改裝車的生產(chǎn)外，還有一些廠房正在悄然為同城的另一家汽車公司——南京MG名爵進(jìn)行零部件加工。

　　據(jù)記者拿到的一張南京MG名爵公司采購單顯示，春蘭汽車將為MG名爵7系和3系車型生產(chǎn)1900件門阻尼器、505件散熱器面罩板、200件左前門防撞桿總成等一批技術(shù)含量相對較低的零部件。

　　就此，著名車評人鐘師認(rèn)為，對于瀕臨退市的春蘭汽車而言，退而做供應(yīng)商只能是一個(gè)過渡之舉。事實(shí)上，要成為一級(jí)供應(yīng)商并不容易，而供應(yīng)商市場的競爭目前也已經(jīng)相當(dāng)激烈。眼下，春蘭汽車雖然地處南京，為南汽供貨有地域優(yōu)勢，但眼下南汽押寶MG名爵，欲與上汽榮威在國際市場上展開一搏，其對供應(yīng)商體系的質(zhì)量要求勢必不低。

　　“除轉(zhuǎn)型外，擺在春蘭汽車面前的路，還有賣給大廠家做后備生產(chǎn)基地，譬如，賣給奇瑞或福特�！辩妿熣f。

　　不過，記者在工廠采訪時(shí)了解到，春蘭汽車方面可能今后會(huì)將產(chǎn)品重心從重型貨車轉(zhuǎn)向微型卡車或小型面包車，但春蘭汽車高層并未就此做出確認(rèn)。

　　春蘭的拐點(diǎn)

　　4月27日，以空調(diào)制造為主營業(yè)務(wù)的春蘭股份(600854.SH)發(fā)布年報(bào)稱，2006年完成主營業(yè)務(wù)收入22.2億元，比去年同期下降31.14%；實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)利潤4.7億元，同比下降8.03%，凈利潤虧損1.99億元，公司連續(xù)兩年虧損，面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。這些數(shù)據(jù)從側(cè)面說明了春蘭集團(tuán)進(jìn)入汽車制造業(yè)這一決策是欠妥的。

　　在江蘇泰州的春蘭工業(yè)園內(nèi)，筆者看到，除春蘭研究院和春蘭空調(diào)廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)外，一幢約20層樓高、名為“春蘭商務(wù)中心”的全新大廈，建成三年卻空空如也；而遠(yuǎn)處冰箱廠內(nèi)生產(chǎn)節(jié)奏緩慢，與一墻之隔的原春蘭冰箱廠(后被賣給韓國LG)對比鮮明：在春蘭一半在用、一半廢棄的廠房上，“春蘭的生存空間在于整個(gè)世界”的標(biāo)語已略顯發(fā)黃；而在新建的LG工廠內(nèi)，印在正門之上的不是空口號(hào)，而是“LG冰箱2007年銷量破100萬臺(tái)、銷售額達(dá)6億美元”的具體目標(biāo)。

　　以家電為長的春蘭，當(dāng)初為何不在做大空調(diào)之時(shí)做強(qiáng)冰箱等相關(guān)領(lǐng)域，而轉(zhuǎn)入完全陌生的汽車制造？

　　事實(shí)上，如今不到12元的春蘭股份每股股價(jià)，也曾經(jīng)在春蘭輝煌之時(shí)逾64元。當(dāng)時(shí)，春蘭集團(tuán)已在幾種家電產(chǎn)品上獲得了成功，但實(shí)際上也只是一個(gè)空調(diào)器的著名品牌，其產(chǎn)品線并未覆蓋家電領(lǐng)域的多數(shù)產(chǎn)品，與松下、飛利浦等國際著名家電廠商相比，春蘭集團(tuán)還算不上一個(gè)大型家電廠商。然而，就在外國家電巨子都在拼命進(jìn)軍中國之時(shí)，春蘭卻做出了這樣的市場判斷：家電產(chǎn)品發(fā)展成熟將趨于衰落，汽車行業(yè)則正在興起。

　　不料，事與愿違。汽車制造業(yè)后來門檻抬高、轎車項(xiàng)目難以獲得準(zhǔn)生證。“就算拿到了轎車的準(zhǔn)生證，在第一輪淘金者奇瑞和吉利等已闖關(guān)成功、第二輪力帆等很難說、第三輪江淮、長城等有可能成功后，類似春蘭汽車這種太小規(guī)模的企業(yè)恐怕也沒什么指望了�！敝�名車評人鐘師如是說。

　　與盲目進(jìn)軍汽車業(yè)的新飛、美的、奧克斯一樣，春蘭其實(shí)也染上了一個(gè)通病，即急于尋求能在較短時(shí)期內(nèi)獲得超額利潤的項(xiàng)目、發(fā)現(xiàn)一些無人知曉的需求空當(dāng)，而不愿意為長久地在一個(gè)行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位下工夫；一旦所經(jīng)營度過創(chuàng)新期，超額利潤消失就急于轉(zhuǎn)型——這大概就是這批“冒進(jìn)者”最終失敗的決策根源。