2005年7月6日，由中國交通運輸協(xié)會汽車物流專業(yè)委員會主辦的全國物流企業(yè)超限問題治理座談會在京召開。

　　中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長、汽車物流專業(yè)委員會主任王德榮，交通部公路科研所汽車部主任工程師、GB1589－2004標(biāo)準(zhǔn)起草人李永福、中國交通運輸協(xié)會汽車物流專業(yè)委員會常務(wù)副主任兼秘書長于永成和全國各大汽車物流企業(yè)代表參加了會議。

　　李永福主任在會上詳細(xì)介紹了GB1589－2004標(biāo)準(zhǔn)，分析了我國物流汽車在外廓尺寸，軸荷以及質(zhì)量方面的發(fā)展方向。會議代表圍繞了近期治理超限超載的實際執(zhí)行問題和廣大物流汽車用戶對國家現(xiàn)行政策的疑問和建議上展開了專業(yè)的討論。

　　問題主要集中在2005年4月1日之前上牌的超限轎運車如何在現(xiàn)行法規(guī)下行駛以及2005年4月1日之后上牌的車輛需要什么樣的法規(guī)來約束兩個方面。

　　現(xiàn)在地方上的執(zhí)法人員在對4月1日之前上牌的超限車輛的處罰程度非常大，因為此類車不管行駛到那里，執(zhí)法人員都是憑4月1日之后的政策法規(guī)認(rèn)定其為超限車輛。70％的車輛都處于虧損狀態(tài)。重慶長安民生物流有限公司總裁孫玉萍提出：此類車是在4月1日之前上牌的，既然上牌了，就應(yīng)當(dāng)屬于合法的。這種車目前在全國約有7000輛，難道把這7000輛車的所有超長超寬部分都割去做廢鐵？而且由于當(dāng)時設(shè)計的車長于軸距都是符合力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的，再去人為縮短長度談何容易。國家應(yīng)該對上述4月1日之前上牌的超限車輛出臺相關(guān)的政策，給它們一個生存的空間。

　　重慶汽車運輸（集團(tuán)）遠(yuǎn)志達(dá)運輸有限公司總經(jīng)理盧國左經(jīng)理介紹了重慶市汽車物流企業(yè)現(xiàn)狀及問題:重慶道路坡陡彎急，轎運車輛的馬力都是275馬力以上。運行相同的里程所付出的費用相對于北方轎運車而言要高出30％，而且轎運車在返回的途中多數(shù)是空車。當(dāng)今的運價使得重慶汽車物流市場的利潤非常的低薄。由于沒有一個統(tǒng)一的運價管理機(jī)制，物流車輛要維持基本的薄利，只能是超限運輸。而一旦超限運輸過后，途中的執(zhí)法人員大額罰款之后單趟運營必定虧本。給規(guī)范和諧的汽車物流市場建設(shè)帶來了負(fù)面影響。

　　于永成在聽取了會議代表的發(fā)言之后，表示要把所提出的現(xiàn)實問題如實反饋到相關(guān)的部門。使政策的制定過程充分考慮到汽車物流市場的實際情況。