噪聲、振動、舒適性，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。當(dāng)下卡車用戶對車輛的舒適性、可靠性要求越來越高，能否實現(xiàn)低噪音、低振動成為用戶所關(guān)心的。本次我們對上汽依維柯紅巖杰獅暢途版牽引車在靜態(tài)情況下噪音和振動做出檢測，看看表現(xiàn)如何?
噪音測試
長時間接觸高分貝噪聲的人容易導(dǎo)致疲勞、眼痛、視物不清以及流淚的現(xiàn)象，所以車輛的噪音控制就顯得尤為重要。我們本次也對紅巖杰獅暢途版的噪音表現(xiàn)做了一個測試，看看它表現(xiàn)如何。
我們選擇讓在車輛在密閉靜止的狀態(tài)下，測試500r/min（怠速）、1000r/min、1200r/min、1500r/min四個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的駕駛室內(nèi)部噪音。測量結(jié)果如下：
發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速時駕駛室內(nèi)部噪音
結(jié)果分析：
噪音隨發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)增長變化結(jié)果
通過圖片及表格我們可以看出，紅巖杰獅暢途版在發(fā)動機運轉(zhuǎn)達到1000~1200轉(zhuǎn)/分鐘的經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間時，采集音量僅僅增加兩分貝。繼續(xù)提升動力至1500轉(zhuǎn)/分鐘時，駕駛室采集到的音量是70.1分貝，這個音量大致相當(dāng)于城區(qū)街道的環(huán)境音。對于一臺低轉(zhuǎn)速高扭矩的大馬力發(fā)動機來說，這一數(shù)據(jù)非常難得。較同類重卡有明顯的優(yōu)勢。由此可以看出紅巖杰獅暢途版采用的一系列降噪配置對噪音的控制還是非常出色的。
振動測試
根據(jù)行車舒適性研究的結(jié)果，一定頻率下的垂直振動加速度是影響乘客乘坐舒適性的重要因素之一，懸架性能是影響車輛振動舒適性的重要性能。因此，對車輛振動進行有效控制是提高現(xiàn)代車輛振動舒適性的重要措施。對此，我們也通過專業(yè)的儀器對杰獅暢途版的振動狀況做了測試。
我們選擇車輛在密閉靜止的狀態(tài)下，測試500r/min（怠速）、1000r/min、1300r/min、1500r/min四個發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的振動數(shù)據(jù)，其測量結(jié)果如下：
我們可以看到，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，由于電噴發(fā)動機的特點，振動值相對較高，達到了7.2m/s?。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，在1000r/min的時候振動量僅為1.1m/s?。在轉(zhuǎn)數(shù)達到1300r/min的時候雖然是在發(fā)動機工作的經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間內(nèi)，但是同樣的也是發(fā)動機最大扭矩輸出的區(qū)間，所以振動數(shù)據(jù)又有所上升，達到了4.6m/s?。轉(zhuǎn)數(shù)繼續(xù)爬升到1500r/min，此時車輛屬于輸出功率繼續(xù)加大但是扭矩輸出降低的高速行駛狀態(tài)，所以振動測試結(jié)果又有一個明顯的回落，降低到了1m/s?。
對于一輛重型卡車的測試數(shù)據(jù)來看，這一振動測試結(jié)果可以稱得上是很不錯的。在對噪音和振動測試過程中，我們可以很明顯看出車輛在經(jīng)濟區(qū)間（車輛常用區(qū)間）噪音和振動都相對較小，可見上依紅的NVH技術(shù)人員充分考量此段轉(zhuǎn)速區(qū)間，為用戶帶來更加舒適的駕乘感受。
