柴油貨車1看上下冒煙、查磨損
在柴油機工作時，打開機油口蓋，如有一股股濃煙從機油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現(xiàn)象嚴重，說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等部件嚴重磨損。打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部(氣門工作面)冒出，稱上冒煙。上冒煙現(xiàn)象嚴重，說明氣門和氣門座磨損嚴重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。
2看積炭、查工況
柴油機排氣口積炭呈黑灰色，表面像覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機工況良好。積炭色澤黑亮而不濕，說明柴油機輕微燒機油。某個氣缸該排氣口的積炭較厚，說明該氣缸的噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應進行修理或更換。個別排氣口濕潤或有機油流痕，說明該氣缸燒機油，應進行修理。各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，后燃現(xiàn)象嚴重所致。
3看水溫、查冷卻
如果柴油機工作時冷卻系統(tǒng)水溫過高(超過100℃)，則可以說明柴油機冷卻水腔水垢太厚或冷卻系統(tǒng)有關(guān)部件(節(jié)溫器、水泵、風扇等)效率低或失效。
4看配氣、查相位
柴油機經(jīng)過長期工作后，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿會磨損，使進、排氣門開閉時間向后推遲而偏離最佳配氣相位，使充氣效率降低，柴油機功率下降。因此，要定期檢查柴油機配氣相位，若不符合要求應及時調(diào)整。
5看壓力、查漏氣
可用壓力表測量氣缸壓力，找出密封性差的氣缸。氣缸密封性差的原因：氣門間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環(huán)端面間隙過大、環(huán)槽積炭等。在柴油機工作時，若貼近空氣濾清器時能聽到有“嘶、嘶”的吹氣聲，則說明漏氣與氣門有關(guān)。此時，結(jié)合下冒煙情況即可確認故障產(chǎn)生的原因。
6看排氣、查煙色
柴油機正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全。若冒藍煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導管等磨損間隙過大;若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，汽化后從排氣管冒出。
7看噴油、查卡滯
噴油泵噴油應不偏射、不滴油、霧化良好、射程適當，噴油時可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動感。噴油良好并不能完全說明油路系統(tǒng)沒有問題。因此還需要檢查油門拉桿和接頭等是否發(fā)卡或有松動等現(xiàn)象。
8看正時、查早晚
看正時是指檢查噴油正時，即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過遲，柴油機啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機溫過高，功率不足。供油太早，則柴油機工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時也影響柴油機功率。
9看現(xiàn)象、查電路
對于電控柴油機，下列兩種情況也將導致柴油機動力不足。
熱保護狀態(tài)：如果電控柴油機的溫度出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，可能是冷卻液溫度過高;進氣溫度高;燃油溫度過高;冷卻液溫度傳感器線路故障(如斷路);進氣溫度傳感器線路故障(如斷路);燃油溫度傳感器線路故障(如斷路)等。出現(xiàn)上述現(xiàn)象后，ECU會自動進入熱保護狀態(tài)。電控柴油機普遍采用熱保護裝置，當溫度值超過設定的預設值后，ECU會控制噴油器減少噴油量，使柴油機輸出轉(zhuǎn)矩減小，功率下降。
失效保護模式：如果電控柴油機的電控元件產(chǎn)生故障，可能是軌壓傳感器損壞或線路故障;燃油計量閥驅(qū)動故障，閥損壞或線路故障;診斷儀顯示油門油門無法達到全開等;高原修整導致;軌壓傳感器信號漂移;高壓油泵閉環(huán)控制類故障;增壓壓力傳感器損壞或線路故障;診斷儀顯示凸輪信號丟失(僅靠曲軸信號運行，對啟動時間的影響不明顯)等;診斷儀顯示曲軸信號丟失(僅靠凸輪信號運行，啟動時間較長)等。ECU會自動進入失效保護模式。柴油機只能在某一個轉(zhuǎn)速下工作。其目的是避免讓柴油機出現(xiàn)更大的故障而又要將車輛設備開到維修廠檢修。
