[物流人的一天]618狂歡背后的辛酸與感動

　　中國有3000多萬貨車司機，每年運送330億噸貨物到你我的身邊,占全社會貨運量的四分之三以上!而電商的興起與推動，無疑改變著人們傳統(tǒng)的物流觀念，效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的配送模式成為大家所追求的!

　　在年輕購物網(wǎng)民成為未來主流消費群體的推動下，如今的618儼然已經(jīng)從多年前京東自己的周年慶演變成全行業(yè)的年中購物節(jié)，電商、品牌、產(chǎn)品、營銷活動爭斗不斷升溫，與年底“雙十一”遙相呼應!

　　而今天故事的主人公牛志明，就是一位電商物流的卡車人!牛哥河北邯鄲人，6月19日是他的30歲生日，但他已經(jīng)2天沒有回家，甚至生日當天也僅是盒飯草草了事。他和他的車一直守在京東位于北京順義南法信的普洛斯倉庫，在線上火爆的618落下帷幕之后，對于線下的物流人，比賽卻才剛剛開始，只有加速、加速、再加速!

　　見到牛志明時，他和他的車正在等待裝貨。從618當天開始，京東的普洛斯倉庫貨物開始爆倉，而為保證第一時間將每一件快遞送到客戶手中，僅是京東自有運輸車隊是無法滿足這種特殊狀況下的運輸量，這就需要第三方物流車隊的加入!

　　站在出貨口，是一眼望不到頭的第三方運輸車輛，它們車身上有噴涂貨拉拉、58貨運等各種噴涂，牛志明的車輛屬于北京福瑞達物流，也是京東簽約的第三方物流車隊。而在另一邊是京東自有運輸車輛，統(tǒng)一的京東紅。牛哥將他們比作“正規(guī)軍”，而自己則屬于“民兵預備役”!

　　“京東的自有車輛到點發(fā)車，無需擔心排隊等貨，駕駛員享受五險一金，和在公司上班是一樣。而我們第三方車輛要聽車隊管理員分配，裝貨的快慢，運輸距離長短直接影響著我跑的趟數(shù)，賺的錢數(shù)!剛和我在一起的那個哥們今天就比我多跑一趟”牛哥無奈的向記者講到。

　　每天的上午，是從全國各地來的大車卸貨，從中午開始，牛哥的4.2m廂貨開始排隊等貨。京東擁有規(guī)范的運輸模式操作，普洛斯倉庫主要向海淀、朝陽地區(qū)配送，在裝貨之前，每一臺車輛都會在貨門處標注發(fā)往的京東點。

　　牛哥這班次是發(fā)往位于北三環(huán)內(nèi)的科貿(mào)站，在全部確認好貨站后，剛才還一無所有的貨臺馬上擠滿了大大小小的快遞，貨物清倉而出，每一臺車配備的一名裝貨人員開始了快速的裝貨。有趣的是牛哥旁邊的車是發(fā)往金域站，與他發(fā)往科貿(mào)站對比，金域站主要貨物是生活用品，包括衛(wèi)生紙、飲用水、家庭電器等等，而他發(fā)往科貿(mào)站的貨物主要以3C類為主，電腦顯示器、打印機、手機等等。為什么差別會如此明顯，京東物流人員解釋到這與區(qū)域用戶需求有關，科貿(mào)站面對的是以中關村為主的購買群體，那里是3C類產(chǎn)品的主銷區(qū)。而金域站主要是面對生活小區(qū)，自然家庭用品要多，可見用戶群體決定貨物品類!

　　經(jīng)過斷斷續(xù)續(xù)的裝車之后，牛哥的車被填滿了，這時京東人員會讓牛哥簽字封車，在可開啟車門處固定封簽，在送達科貿(mào)站后，在由那里的京東人員檢驗開簽，由此保證運輸途中貨物不會丟失。



　　時間15:15，牛志明今天的第一趟京東快遞出發(fā)到科貿(mào)站。從機場北線的火寺路上高速，轉京承高速，轉北五環(huán)，轉京藏高速到聯(lián)想橋下，到達科貿(mào)站。全程38公里，16:10到達京東科貿(mào)站點。路程并沒有很長，但也跑了將近一小時，這就是城市配送的痛點，城市內(nèi)流量大，各種限行要求。就拿牛哥的車來說，嚴格意義上，他的車7:00-19:00是禁止駛入北京五環(huán)內(nèi)的，而科貿(mào)站是位于三環(huán)內(nèi)的站點，因為他的車沒有辦理城市貨運證件。

　　“一張城市貨運證件，一個月要給交警交3000元，京東這活也就是618這兩天需要我們，平時拉貨我都白天不進城的，送科貿(mào)站風險很大，被交警抓著都要賠錢的”牛哥向記者無奈的講到。好在一路順利，到達科貿(mào)站點后，牛哥也松了一口氣。

　　檢驗、開箱，守候在這里的京東人員開始快速的卸貨，每一件快遞都會被掃碼上傳物流信息，購買者也能第一時間了解到貨物走到了哪里!科貿(mào)站很快又被貨物堆起。而一邊我們經(jīng)常見到的京東三輪車和快遞小哥也陸續(xù)在裝貨，這一車快遞今天也都會送到購買者手中。

　　在等待卸貨過程中，我們恰巧見到了京東618的慰問人員，剛剛過去父親節(jié)，京東人都奮斗在618戰(zhàn)線上，一束康乃馨，一位大美女，讓忙碌中的京東小哥露出了微笑。牛哥也羨慕的講到京東服務不錯，貼心。

　　不到20分鐘，貨物就全部卸下，在京東人簽字檢驗之后，我們又馬不停蹄的開回普洛斯倉庫。一路上與牛哥聊了很多，今天是牛哥30歲生日，回想到自己18歲就來北京闖蕩，干過印刷、銷售，拿到駕駛B照就干起了卡車司機。

　　“干物流挺辛苦，掙得辛苦錢，在沒有資金實力的情況下，這車是我100元一天租的，送一趟京東賺幾百元，扣除租車費、燃油費、過路費，所剩不多，所以今天還得在拉2趟，要不是今天過生日給自己晚上放個假，今天我還拉通宵”牛哥向記者講到。而這已經(jīng)是618開始之后牛哥的第三個通宵拉貨啦!

　　回程中，已經(jīng)是下午5點左右，明顯感受到北京的晚高峰已經(jīng)來臨，擁擠不堪的道路，牛哥的車經(jīng)常被加塞，暴脾氣的牛哥也絲毫不讓，加速前進，因為早一點回去就可以早一點裝貨。

　　網(wǎng)購已經(jīng)改變了人們的生活方式，京東6.18只是一個縮影，未來每天都會是6.18。通過與牛志明物流運輸一天的接觸，記者感受到了牛哥的辛苦和無奈，但更多的是感動，對生活的樂觀奮斗，對事業(yè)的打拼堅守，38℃下的北京烘烤著每一個人，也希望每個物流人的夢想都實現(xiàn)成熟。