國六什么“走位”？透過重汽國六分分鐘見識(shí)“大神”操作

國六排放標(biāo)準(zhǔn)

　　而用什么樣的“技能”和“招數(shù)”可以穩(wěn)穩(wěn)的過國六關(guān)?我們不妨通過行業(yè)“大神”中國重汽的“神走位”來為卡友們解惑。針對(duì)目前市場的國六技術(shù)儲(chǔ)備，我們?yōu)榇蠹規(guī)硭目?strong>重汽的國六車型，包括輕重卡及燃油燃?xì)猱a(chǎn)品，基本涵蓋國六應(yīng)用路線。

中國重汽國六車型技術(shù)路線

　　在看具體車型應(yīng)用前，我們先來明白各“英文”字母的含義，其實(shí)不管是大神還是菜鳥，在面對(duì)國六時(shí)所使用的“裝備”基本一樣;首先是我們常說的EGR(廢氣再循環(huán))。就是把燃燒后的廢氣引入到缸內(nèi)，可以降低缸內(nèi)燃燒溫度，抑制了最高溫度自然就抑制了氮氧化物的生成。但是引入EGR會(huì)降低單位氣缸容積的做功能力，展現(xiàn)出的就是車輛動(dòng)力性下降。所以各廠家在應(yīng)用EGR時(shí)，都根據(jù)自身產(chǎn)品性能不同程度的介入EGR。

　　同時(shí)還有國四階段出現(xiàn)的DOC(氧化催化轉(zhuǎn)化器)，與國四階段DOC為了實(shí)現(xiàn)微粒催化轉(zhuǎn)化不同，國六階段的DOC是為了實(shí)現(xiàn)一氧化碳和碳?xì)浠衔锏难趸幚?還有愈發(fā)關(guān)鍵的DPF(微粒捕集器)：將尾氣中的未氧化的微粒捕集到捕集器中，在這其中有主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。還有復(fù)雜一些的后處理技術(shù)，噴尿素等等，也就是我們生活中說的SCR(選擇性催化還原系統(tǒng))技術(shù)。同時(shí)還有HiSCR(碳?xì)浯呋D(zhuǎn)化器)，大量的研究表明，乙醇作為還原劑時(shí)，氧氣的存在會(huì)提高氮氧化物的轉(zhuǎn)化率，同時(shí)水蒸汽的存在也會(huì)促進(jìn)低溫時(shí)的反應(yīng)速率。但存在一氧化碳的生成量會(huì)急劇增加，通過SCR催化器和氧化催化器的配合使用。

　　在明白這些之后，我們先來看中國重汽汕德卡C7H，作為國內(nèi)高端重卡的代表之一，這臺(tái)國六汕德卡C7H走的是DOC(氧化催化)+DPF(顆粒物捕捉)+SCR(選擇性催化還原)+ASC(氨捕捉)的主流路線，高效可靠、后期維保方便是這套系統(tǒng)的特點(diǎn)。

中國重汽汕德卡C7H
中國重汽HOWO輕卡

　　另一種EGR+DOC+DPF+SCR的技術(shù)路線則在輕型機(jī)領(lǐng)域得以應(yīng)用,以中國重汽HOWO輕卡為例，搭載的濰柴WP3N發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸四氣門、高壓共軌、增壓中冷(布置)型式等配置樣樣齊全，在應(yīng)對(duì)國六排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通過自主ECU、高效SCR技術(shù)，DPF被動(dòng)再生的解決方案還可使得油耗更低，真正滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)減輕卡友負(fù)擔(dān)。

中國重汽豪瀚N7W

　　而中國重汽豪瀚N7W濰柴機(jī)產(chǎn)品采用的濰柴WP10H則是在國六技術(shù)路線上選擇了DOC+DPF+HiSCR，并沒有使用最為常見的EGR技術(shù)。中國重汽N7G燃?xì)廛嚧钶dMT13燃?xì)鈾C(jī)。采用當(dāng)量燃燒+冷卻EGR+三元催化的排放技術(shù)路線滿足國六排放，特別值得說的是MT13燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)擁有目前最先進(jìn)最可靠的CVF系統(tǒng)，高效率的增壓器匹配，無論在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面，均處于國內(nèi)甚至世界領(lǐng)先地位。

　　國六已經(jīng)進(jìn)入最后倒計(jì)時(shí)，就目前準(zhǔn)備情況來看，中國重汽已經(jīng)完成全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，這才是“大神”的真諦!