12月重卡：漲55%終結6連降，重汽奪冠，東風\解放分列二三；徐工領漲

從2024年6月到11月，重卡市場同比出現(xiàn)了“6連降”，那么接下來2024年收官月份的12月，重卡市場咋樣了？

根據(jù)公開數(shù)據(jù)， 2024年12月我國重卡銷售8.1萬輛（開票數(shù)據(jù)，非終端數(shù)據(jù)，含出口，下同）， 環(huán)比2024年11月的6.85萬輛增18%，同比（2023年12月重卡銷5.21萬輛）增55%，可見2024年12月的重卡市場呈現(xiàn)了同環(huán)比雙增長，也意味著結束了之前的同比“6連降”的頹勢。

從車企具體表現(xiàn)看，2024年12月有4家車企銷量超過萬輛。其中中國重汽銷量1.9萬輛奪得冠軍，東風汽車銷售1.8萬輛躍升第二；一汽解放銷售1.6萬輛列第三；陜汽集團銷售1.2萬輛排名第四。

2024年重卡累計銷售89.9萬輛，累計同比下降1.3%。

那么，2024年12月重卡市場有哪些主要特點？

特點一：同環(huán)比均呈現(xiàn)較大幅度增長

根據(jù)公開數(shù)據(jù)， 2024年12月重卡銷售8.1萬輛，環(huán)比增長18% 同比增長55%；可見其環(huán)比同比均增長，且增幅均較大，說明2024年12月的重卡市場表現(xiàn)較好。

2024年12月重卡銷量同環(huán)比均呈現(xiàn)較大幅度增長，據(jù)分析主要得益于：

一是貨車“以舊換新”政策的強力刺激。

由于2024年12月31日是以舊換新政策的截止日期，在這個政策收官的最后一個月里，國三老舊中重型貨車的更新速度進一步加快，重卡用戶購車需求上升；特別是2024年12月的新能源重卡需求創(chuàng)下史上月度最高（行業(yè)預測銷量1.3萬輛左右，同比大漲1.1倍）；

二是燃氣重卡同比有較大幅度增長。

由于2024年12月LNG的市場價格不到5元/千克，比上年同期明顯降低，因此促進了當月燃氣重卡銷量的較大幅度增長。根據(jù)行業(yè)預測，2024年12月國內燃氣重卡銷量近萬輛，同比增長近5成。

三是重卡出口同比增長2成。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年12月重卡出口同比增長20%，給2024年12月重卡整體同比大漲也提供了一定的支持；

四是江蘇等部分區(qū)域2024年12月開始啟動國四以舊換新，進而帶來了一波旺盛的國四換車需求。

五是2023年同期及2024年11月重卡銷量基數(shù)均較低，給2024年12月重卡銷量同環(huán)比均呈現(xiàn)較大幅度增長奠定了基礎。

正是上述諸多因素的疊加作用，導致了2024年12誒重卡市場同環(huán)比雙雙呈現(xiàn)較大幅度增長。

特點二：銷量創(chuàng)下近8個月新高，“翹尾”效應明顯；并終結了之前的”6連降”

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-12月各月重卡銷量及同比：

上圖表顯示：

---2024年12月重卡銷量8.1萬輛，銷量創(chuàng)下了2024年5月-12月以來的近8個月新高?？梢?024年年底“翹尾”現(xiàn)象比較明顯。主要原因上文已經(jīng)簡析。

---從各月銷量同比看，2024年1-12月各月重卡銷量同比呈現(xiàn)了4增8降；2024年12月銷量同比大漲55%，終結了從2024年6月到8月的“6連降”。

總之，12月重卡銷量創(chuàng)下近8個月新高，“翹尾”效應明顯；并終結了之前的”6連降”。

特點三：銷量居近6年同期第三；處于中等水平，遠未達到疫前同期水平；同比增幅創(chuàng)近年同期新高

表2，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近6年12月重卡銷量、同比統(tǒng)計：

上表顯示：

2024年12月重卡銷量8.1萬輛，在近6年同期中處于第三高，處于中等水平，銷量同比增長55%，增幅創(chuàng)近6年同期新高； 值得一提的是，2024年12月的重卡銷量8.1萬輛，與疫情之前的2019年同期的9.22萬輛銷量比較仍差近1.12萬輛，遠沒有達到疫情之前同期的銷量水平。

據(jù)分析除了上文已提及的原因外，還包括以下幾個因素：

一是2024年整體經(jīng)濟和消費的復蘇仍然比較弱，復蘇的基本面仍然不牢固；

二是各地財政缺錢，導致新基建開工不及預期，加之房地產(chǎn)市場低迷，沒有起到對重卡（特別是自卸車、攪拌車及其他工程車輛）需求拉動作用；

三是各行業(yè)效益不好，輸出的貨源不多，對重卡需求仍然不旺；

四是卡友們對市場預期不樂觀，對自己的“錢袋子”看得比較緊，對投資重資產(chǎn)的重卡比較保守。

特點四：新能源重卡營運證銷量同環(huán)比均大漲，且遠跑贏重卡大盤，成為重卡行業(yè)的亮點

根據(jù)重型貨車北斗營運證數(shù)據(jù)（非終端上牌數(shù)據(jù)），2024年12月新能源重卡共增加新能源重卡車輛11744輛，環(huán)比2024年11月的8609輛增長36%，同比2023年12月的3662輛大漲221%，可見2024年12月進入新能源重卡營運市場的新車數(shù)量同環(huán)比均呈現(xiàn)了較大增長，且雙雙跑贏2024年12月重卡大盤，因此成為2024年12月重卡行業(yè)的一大亮點。

同時也說明隨著老舊貨車淘汰更新補貼政策的落地，當前加入我國新能源重卡營運市場的車輛越來越多（因為只有加入營運市場才有可能拿到補貼）。

特點五：重汽奪冠，東風躍升第二，解放第三；徐工同比增長2.3倍領漲

表3，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年12月重卡銷量TOP8排行（只統(tǒng)計銷量在1000輛以上車企排行）

上表可見，2024年12月重卡主流車企銷量及同比呈現(xiàn)以下特點：

----重汽銷量1.9萬輛，也是唯一銷量接近20000輛的企業(yè)，強勢奪冠，同比大漲90%，跑贏大盤；市場占比23.46%；

值得一提的是，這是2024年以來重汽連續(xù)獲得“12連冠”，彰顯了重汽在我國重卡行業(yè)具有絕對的競爭優(yōu)勢地位。

----東風汽車銷量1.8萬輛，躍升行業(yè)第二，同比大漲176%，跑贏大盤；市場占比22.22%；

---一汽解放銷售1.6萬輛，居第三，同比增長48%，跑輸大盤，市場占比19.75%；

---陜汽集團銷量1.2萬輛，位居行業(yè)第四，同比增長44%，跑輸大盤；市場占比14.81%；

----福田汽車銷售0.7萬輛，位居第五，同比增長45%，跑輸大盤，市場占比8.64%；

---其余車企銷量均在0.4萬輛以下。

---TOP8同比6增2降，可見2024年12月重卡大部分企業(yè)表現(xiàn)較好，增長成為當月市場的“主旋律”。

總之， 2024年12月重卡行業(yè)銷售8.1萬輛 ， 同比大漲55%，環(huán)比增長18%，表現(xiàn)相對較好；重汽奪冠、東風躍升第二，解放居第三；徐工增長2.3倍領漲。

2025年老舊貨車報廢更新補貼政策的進一步落地，接下來的2025年1月重卡市場能否獲得“開門紅”？

具體如何，請繼續(xù)關注卡車網(wǎng)的后續(xù)分析報道！