通用回購德爾福遭反壟斷調(diào)查 (1)

　　9月18日，商務部反壟斷局召開關于“通用收購德爾福”經(jīng)營者集中反壟斷審查的閉門會議，包括通用汽車和德爾福，以及奇瑞汽車和中國汽車流通協(xié)會同時出現(xiàn)在現(xiàn)場。

　　會議上，包括奇瑞和汽車流通協(xié)會為主的中方代表，表達了對于通用收購德爾福的擔憂，并希望商務部拿出充分時間，調(diào)查這次并購對中國可能帶來的沖擊;通用和德爾福出于現(xiàn)金流考慮，則希望中方盡快放行，讓德爾福走出破產(chǎn)保護。

　　來自德爾福和通用內(nèi)部的消息，10月初能否通過回購審查并走出破產(chǎn)保護，對于德爾福至關重要。9月21日，本報記者致電德爾福亞太區(qū)公共事務與市場總監(jiān)蔣健，對方稱，“由于反壟斷審查正在進行中，為了不影響審核公正性，對外不便發(fā)表評論。”

　　蔣健同時呼吁，請商務部和國內(nèi)有關機構考慮到德爾福重組的具體情況，盡快通過反壟斷審批，“一個健康的德爾福，對中國的汽車工業(yè)，乃至全球的汽車工業(yè)都會產(chǎn)生積極的影響。”

　　中國的反壟斷審查義務

　　今年8月31日，通用和德爾福正式向中國商務部遞交了反壟斷申請，同時也根據(jù)俄羅斯、墨西哥、歐盟等各國反壟斷法規(guī)定，向上述國家和地區(qū)的相關部門，申請了反壟斷審查。

　　9月2日，商務部向有關行業(yè)組織、以及通用收購德爾福涉及的中國企業(yè)征求意見，并要求于9月4日提交意見，隨后于9月16日下達了召開會議的通知。

　　按照中國政府2008年1月1日開始實施的《反壟斷法》規(guī)定，被收購方和收購方在中國的銷售額超過4億元人民幣，以及雙方當年在全球的銷售額大于100億元人民幣，就必須接受反壟斷調(diào)查，這就是通用收購德爾福要經(jīng)過中國商務部反壟斷審查的原因。

　　這次是通用汽車1999年完全剝離德爾福后，第一次決定回購德爾福。1999年5月，為了順應全球零部件產(chǎn)業(yè)全球化和專業(yè)化浪潮，德爾福開始脫離通用。目前通用占德爾福全球業(yè)務比重，已由脫離之初的80%以上下降到30%。

　　2005年美國汽車行業(yè)滑坡，由于福利和運營成本過高，最終導致德爾福申請破產(chǎn)保護。2005年以前債務被凍結，德爾福開始大力整合，同時依靠銀團貸款以維持現(xiàn)金流。2009年距離破產(chǎn)保護已經(jīng)4年時間，融資和現(xiàn)金流成為很大的問題，如果再沒有新的投資進來，德爾福將被重新破產(chǎn)清算。通用汽車不得不出手拯救德爾福。

　　德爾福迄今為止仍然是通用汽車最大的供應商，2008年占據(jù)通用采購量的大約11.3%，顯然，德爾福破產(chǎn)、斷貨對通用打擊是致命的。

　　有分析人士分析推測，短期來看，通用不能看著德爾福垮掉，長遠來看，不排除金融危機后，美國汽車產(chǎn)量回升、融資市場活躍起來。當投資者意識到零部件行業(yè)價值被低估時，通用可以再把德爾福賣給新的投資者。

　　德爾福“綁架”通用?

　　通用重組德爾福的方案涉及三方面：第一塊是德爾福的全球轉向業(yè)務，加上德爾福在美國的四家工廠，這塊業(yè)務將100%被通用拿走，新德爾福將不再擁有這部分業(yè)務。目前此項業(yè)務已通過反壟斷程序獲得全球各相關國家的批準，美國政府和歐盟分別于7月13日和8月13日批準該業(yè)務，中國商務部8月份也已批準通過。

　　第二塊是德爾福在美國的不良資產(chǎn)，包括停產(chǎn)的工廠、設備等等。這部分資產(chǎn)將留在老德爾福里面，在這塊資產(chǎn)妥善處理之后，老德爾福也會壽終正寢。

　　第三塊業(yè)務是除以上兩項之外，剩下所有德爾福的業(yè)務，也就是重組以后的“新德爾福”，其中包括德爾福在中國、亞洲、歐洲等地的業(yè)務，而現(xiàn)在報各個國家審批的就是這塊“新德爾福”業(yè)務，繼續(xù)為客戶提供業(yè)務的也是這個“新德爾福”。