“全能俠”長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車滿足用戶多方面需求

　　出于安全的考慮，GB1589-2016新國(guó)標(biāo)在2016年9月21日應(yīng)聲出臺(tái)。目前，包括福田戴姆勒、中國(guó)重汽、一汽解放、長(zhǎng)久集團(tuán)、聯(lián)合卡車，甚至廣汽日野等都推出了中置軸車輛運(yùn)輸車。按照GB1589-2016新國(guó)標(biāo)的要求，2018年1月1日開(kāi)始，車輛運(yùn)輸車運(yùn)輸市場(chǎng)將以鉸接式車輛運(yùn)輸車、中置軸車輛運(yùn)輸車兩種合法車型為主。而在整改過(guò)渡階段，不符合GB1589-2016新國(guó)標(biāo)規(guī)定的單排車輛運(yùn)輸車禁止生產(chǎn)銷售，更不能注冊(cè)登記。

　　那么，如何練就一雙火眼金睛，挑選出屬于自己的車輛運(yùn)輸車呢?

　　一看趨勢(shì)：看歐美發(fā)展主流

　　車輛運(yùn)輸車不是快消品，要使用很多年。而且是一筆大投資，大家都不希望買一臺(tái)幾年以后就落伍，或者故障頻出的車。因此，選擇車型、車企很重要。

長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車

　　在GB1589-2016新國(guó)標(biāo)明確的合規(guī)車中，中置軸車輛運(yùn)輸車成為劃分新舊車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)發(fā)展分水嶺的核心車型。首選當(dāng)然是中置軸車輛運(yùn)輸車。中置軸車，泛指車輛承載軸位于車輛承載中心部位的半掛車，牽引裝置不能垂直移動(dòng)、車軸位于緊靠掛車的重心(當(dāng)均勻載荷時(shí))的掛車。代表車型有箱式掛車、車輛運(yùn)輸列車、旅居掛車。中置軸車輛運(yùn)輸車由前部的主運(yùn)輸車和后方的低底盤中置軸運(yùn)輸掛車組成，前后車通過(guò)掛鉤裝置連接，是目前歐美最為流行的車輛運(yùn)輸車的形態(tài)。

　　中置軸車輛運(yùn)輸車具有四大核心優(yōu)勢(shì)：

　　一是可靠性強(qiáng)：中置軸掛車因?yàn)檐囕S在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統(tǒng)的半掛牽引車會(huì)有大部分重量都?jí)涸跔恳嚨陌白?。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運(yùn)行平穩(wěn)，確保車輛安全行駛。

　　二是安全性高：老式全掛車有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車因?yàn)榛顒?dòng)點(diǎn)多也特別困難。新式中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)連接，穩(wěn)定性比老式全掛車提升很多，高速行駛更安全，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性更高。

　　三是運(yùn)輸效率高。中置軸轎運(yùn)車運(yùn)輸效率較高，運(yùn)輸成本較低，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車平頭能運(yùn)輸6輛乘用車，長(zhǎng)頭牽引車可以運(yùn)輸7輛，而中置軸轎運(yùn)車可以運(yùn)輸8~10輛，由于采用了更多國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車可裝載車輛8-11輛，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。

　　四是通用性優(yōu)：由于中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過(guò)渡到中置軸列車的駕駛員，不需要花費(fèi)大量精力去學(xué)習(xí)新的倒車方式，只需要適應(yīng)車子長(zhǎng)度變化帶來(lái)的行駛軌跡差異即可。

　　長(zhǎng)久集團(tuán)副總裁、長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示：“在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，同樣經(jīng)歷過(guò)從傳統(tǒng)車輛運(yùn)輸車向中置軸車輛運(yùn)輸車轉(zhuǎn)變的過(guò)程，目前中置軸車輛運(yùn)輸車在國(guó)外已經(jīng)成為最重要的運(yùn)輸工具，而在中國(guó)才剛剛開(kāi)始嶄露頭角。”長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車不僅汲取了歐美國(guó)家車輛運(yùn)輸車的優(yōu)點(diǎn)，還結(jié)合了中國(guó)整車物流的實(shí)際需求，歷時(shí)5年研發(fā)、設(shè)計(jì)，推出了符合新國(guó)標(biāo)的創(chuàng)新型產(chǎn)品，并成為首臺(tái)符合新國(guó)標(biāo)上路的中置軸車輛運(yùn)輸車。

　　二看品質(zhì)：看核心技術(shù)能力

　　車輛運(yùn)輸車是耐用消費(fèi)品，買車時(shí)應(yīng)考慮耐用、維修成本低。長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)充分運(yùn)用“獨(dú)家技術(shù)運(yùn)用+國(guó)際資源整合”模式，完成對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控，由此形成了基于品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　首先是核心技術(shù)的研發(fā)。目前，長(zhǎng)久已經(jīng)申報(bào)了21項(xiàng)專利。比如全球?qū)＠娜S仿生制動(dòng)蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)，保證蹄鐵在受力情況下自由運(yùn)動(dòng)，回位更順暢，不會(huì)產(chǎn)生蹄鐵卡滯導(dǎo)致剎車抱死現(xiàn)象，從而保障了行駛安全性。

　　其次是基于國(guó)際技術(shù)的整合。長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車采用了國(guó)際領(lǐng)先的空氣懸架技術(shù)，并彰顯出了眾多優(yōu)越性能：(1)系統(tǒng)行駛平順性，穩(wěn)定性強(qiáng);(2)有效防止車輛在轉(zhuǎn)彎或高速變道時(shí)掛車甩尾和側(cè)翻危險(xiǎn);(3)制動(dòng)性好，制動(dòng)距離短，防止制動(dòng)車輛晃動(dòng);(4)車輛通過(guò)性好，具有高度可調(diào)節(jié)功能;(5)使用壽命長(zhǎng)，是板簧的3倍以上;(6)能減小對(duì)輪胎的沖擊力，提升輪胎12%的使用壽命。

　　三看需求：看高性價(jià)比

　　汽車工業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)轎車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，到2016年，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷突破2803萬(wàn)輛，是全球第一大汽車市場(chǎng)。GB1589-2016新國(guó)標(biāo)力推中置軸車輛運(yùn)輸車，在用車的實(shí)際需求方面，每個(gè)人都有自己的想法，希望裝載更多，或者希望更安全，或者體現(xiàn)個(gè)性化等等。如果這些都能夠滿足，那就是這個(gè)行業(yè)的“鋼鐵俠”了。

　　裝載更多：在以往，超載超限可以說(shuō)是物流行業(yè)的一個(gè)普遍現(xiàn)象，司機(jī)只是為了多賺點(diǎn)錢。在合乎新政的前提下，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車采用了載臺(tái)靈活多變的設(shè)計(jì)，不僅使裝載重心更低，而且混搭能力更強(qiáng)，使容載量發(fā)揮到最佳。實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車比市場(chǎng)上一般的中置軸車輛運(yùn)輸車要多裝載1-2臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)目標(biāo)。

長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車采用了載臺(tái)靈活多變的設(shè)計(jì)

　　安全更強(qiáng)：缺少安全保護(hù)的車輛運(yùn)輸車一旦上路，無(wú)異于洪水猛獸。長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車應(yīng)用了更多國(guó)際先進(jìn)技術(shù)：采用長(zhǎng)久專利技術(shù)的牽引球+穩(wěn)定摩擦環(huán)牽引裝置，能夠有效的防止列車折疊、甩尾，為行車不側(cè)傾提供了最大程度的安全保證;采用擺線馬達(dá)帶動(dòng)絲杠專利技術(shù)控制上層平臺(tái)升降，確保上層平臺(tái)各升降點(diǎn)升降平穩(wěn)，避免裝卸車輛時(shí)發(fā)生磕碰現(xiàn)象。

　　損耗更低：新車購(gòu)買支出占車輛全部使用費(fèi)用的三分之一，后期的維護(hù)才是開(kāi)銷的“大頭”，作為明智的用戶來(lái)說(shuō)，尤其要選擇品質(zhì)更優(yōu)越、損耗低的車型。長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車采用高精度S型凸輪軸，提供準(zhǔn)確的制動(dòng)響應(yīng)，確保將制動(dòng)力精確的傳到制動(dòng)蹄鐵上。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件高度集成化，無(wú)需專用工具，只需一個(gè)螺絲刀即可將蹄鐵拆卸。還采用了特殊配方的原裝進(jìn)口剎車片，制動(dòng)效果更好，耐磨損能力更強(qiáng)，節(jié)省了日常維護(hù)費(fèi)用和工時(shí)。此外，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車裝備了國(guó)際領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)，使其燃油效率高、動(dòng)力爆發(fā)強(qiáng)。

　　個(gè)性更優(yōu)：在未來(lái)，結(jié)合汽車物流企業(yè)的需求，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車還將作出定制化改造，構(gòu)建從運(yùn)載量、操控安全性、科技前瞻性等指標(biāo)全面領(lǐng)先的個(gè)性化解決方案。

　　四看規(guī)模：看基地制造力

　　首先要看母公司背景。長(zhǎng)久集團(tuán)由薄世久先生創(chuàng)建于1992年，旗下已有110家全資、控股子公司，業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)外400余座城市。長(zhǎng)久集團(tuán)致力于構(gòu)建國(guó)際化、資本化的汽車價(jià)值鏈整合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)提供專業(yè)服務(wù)。歷經(jīng)25年耕耘，業(yè)務(wù)覆蓋長(zhǎng)久物流、長(zhǎng)久汽車、長(zhǎng)久金融、長(zhǎng)久改裝車、長(zhǎng)久樂(lè)途車友會(huì)、千品貓電商等多個(gè)板塊。這種基于價(jià)值鏈構(gòu)建的航母規(guī)模，就是長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車的發(fā)展基石。

　　其次要看生產(chǎn)的實(shí)力。長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)旗下已經(jīng)擁有六家公司，這使其成為國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、技術(shù)領(lǐng)先的專用車生產(chǎn)制造基地。長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)的工廠均采用整車制造形式進(jìn)行生產(chǎn)，具有沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四大工藝。

　　長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)已經(jīng)完成北京、滁州、吉林、哈爾濱、河北等五大生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局。其中，滁州生產(chǎn)基地總用地約310畝，建成后可完成年產(chǎn)車輛運(yùn)輸車6000臺(tái)的規(guī)模。

　　長(zhǎng)久車輛運(yùn)輸車采用專用車行業(yè)領(lǐng)先的專用焊接工裝，機(jī)器人流水線進(jìn)行關(guān)鍵部件焊接作業(yè)，從而在保障產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，可以大幅度減少人工成本，進(jìn)而提高產(chǎn)品一致性。

　　“不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨”，只要細(xì)心比較，就一定能選到自己滿意的車輛運(yùn)輸車。長(zhǎng)久遠(yuǎn)，行天下。“真金不怕火煉”的長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車讓大家踏實(shí)開(kāi)車，放心賺錢。在購(gòu)買的時(shí)候，大家都會(huì)關(guān)注高性價(jià)比。長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車可謂“全能俠”，可以滿足用戶多方面的需求，讓用戶買了即賺了。長(zhǎng)久改裝車系統(tǒng)提供了諸多個(gè)性化服務(wù)——資金支持、購(gòu)車金融服務(wù)等，為物流企業(yè)的售后、出行、人文等方面提供了全方位的服務(wù)方案。