2025年3月14日,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的直播間再次被流量點(diǎn)燃。這一次,主角不是硬派越野車,更不是智能化產(chǎn)品,而是一套名為Hi4-G的商用車超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng),以及搭載該技術(shù)的重卡產(chǎn)品。
Hi4-G是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的Hi4技術(shù)體系的一項(xiàng)技術(shù)分支,在乘用車市場(chǎng),Hi4技術(shù)體系,已經(jīng)備受行業(yè)與用戶的認(rèn)可,包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等,廣泛應(yīng)用在城市SUV、硬派越野車、MPV等。如今這一技術(shù)向商用車賽道延伸,劍指年規(guī)模超3000億元的長(zhǎng)途干線物流市場(chǎng)。面對(duì)新能源重卡關(guān)注度不斷提升,長(zhǎng)城選擇了一條與眾不同的突圍路徑——用混動(dòng)技術(shù)向傳能源油重卡發(fā)起“降維打擊”。
眾所周知,在乘用車市場(chǎng),長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)的佼佼者。但在商用車市場(chǎng),長(zhǎng)城汽車可謂是“新兵”,那么長(zhǎng)城汽車為何要進(jìn)軍商用車市場(chǎng),Hi4-G技術(shù)又能夠?yàn)樯逃密囀袌?chǎng)帶來哪些改變呢?
混動(dòng)商用車,長(zhǎng)城眼中的新藍(lán)海
實(shí)際上,魏建軍一直對(duì)商用車市場(chǎng)很看重,長(zhǎng)城汽車也很早就開始在商用車市場(chǎng)開始布局。2021年,長(zhǎng)城商用車公司成立,作為長(zhǎng)城汽車商用車板塊承接載體,將在商用車領(lǐng)域帶來更大革新,大幅提升社會(huì)整體運(yùn)力質(zhì)量,助力物流行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。
目前,從新能源重卡技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看,除了早期個(gè)別企業(yè)涉足過混動(dòng)技術(shù)之外,不論是歐美還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng),基本都把純電動(dòng)和氫燃料作為兩大主流技術(shù)路線,前者可以應(yīng)對(duì)短途和固定場(chǎng)地運(yùn)輸場(chǎng)景,后者可以滿足中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求,而混動(dòng)技術(shù)基本被排除在外。主要原因并非是混動(dòng)技術(shù)落后,而恰恰是由于混動(dòng)技術(shù)開發(fā)難度太高,其高額投資很難獲得相應(yīng)的回報(bào)。
但在干線運(yùn)輸中,那些距離超過800至2000公里,甚至達(dá)到2000公里以上的運(yùn)輸場(chǎng)景,純電重卡尚無法完全勝任。同時(shí),氫能雖然具備諸多優(yōu)勢(shì),但面臨成本高昂和儲(chǔ)運(yùn)困難等實(shí)際挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示,物流行業(yè)正深陷“剪刀差”困局。過去三年柴油價(jià)格累計(jì)漲幅達(dá)38%,但公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)持續(xù)在低位徘徊,行業(yè)平均利潤(rùn)率被壓縮至3%以下。對(duì)于一輛年運(yùn)營(yíng)里程超25萬公里的干線重卡,燃料成本占TCO(全生命周期成本)的比重高達(dá)34%,已成為物流企業(yè)不可承受之重。
這使得物流運(yùn)營(yíng)TCO的優(yōu)化變得愈發(fā)迫切,因此提升車輛的經(jīng)濟(jì)性不僅成為用戶的迫切需求,更是商用車企業(yè)與品牌在市場(chǎng)中立足的關(guān)鍵。此外,中國(guó)重卡市場(chǎng)2024年銷量約90萬輛,其中絕大部分用于長(zhǎng)途干線運(yùn)輸。這些車輛日均行駛里程超800公里,現(xiàn)有純電方案受制于充電效率,氫能方案則因加氫站覆蓋率不足(全國(guó)僅建成不到400座)難以鋪開。顯然,而混動(dòng)技術(shù)無疑將成為這些場(chǎng)景下的主要解決方案,混動(dòng)重卡市場(chǎng)無疑是一片藍(lán)海。
Hi4技術(shù)體系賦能商用,帶來降維打擊
雖然在商用車市場(chǎng),長(zhǎng)城汽車是新晉選手,但長(zhǎng)城汽車在混動(dòng)技術(shù)上,卻擁有深厚的儲(chǔ)備。而且盡管乘用車和商用車的用途和工況有所不同,但混動(dòng)技術(shù)的控制邏輯以及構(gòu)型有很多相通之處,這是長(zhǎng)城汽車開發(fā)混動(dòng)重卡的技術(shù)基礎(chǔ)。
Hi4-G混動(dòng)架構(gòu)與長(zhǎng)城汽車的強(qiáng)越野技術(shù)Hi4-T同源,而Hi4-T已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果,為長(zhǎng)城商用車在開發(fā)商用車型的混動(dòng)技術(shù)方面提供了堅(jiān)實(shí)的支撐和信心。Hi4-G混動(dòng)架構(gòu)包含了8擋DHT混動(dòng)專用變速器、高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和高倍率動(dòng)力電池,是長(zhǎng)城商用車技術(shù)團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)城森林生態(tài)賦能下全球首創(chuàng)的技術(shù)結(jié)晶。
Hi4-G混動(dòng)系統(tǒng)具備“三擎八擋十模”的特點(diǎn)。其中,“三擎”指的是這套混動(dòng)系統(tǒng)里的13L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與P2+P2.5雙電機(jī),8擋DHT變速器內(nèi)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī),三者共同作用下可使卡車的綜合馬力達(dá)到千匹級(jí)別;“八擋”特指長(zhǎng)城商用車技術(shù)團(tuán)隊(duì)全棧自研的全球首款商用車8擋DHT變速器。“十模”則是Hi4-G混動(dòng)系統(tǒng)通過智能算法,根據(jù)不同工況實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)(串并聯(lián))三驅(qū)動(dòng)模式切換,確保車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動(dòng)、緊急制動(dòng)、駐車十種模式下實(shí)現(xiàn)低能耗、高效率運(yùn)行的能力。
這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)較傳統(tǒng)重卡至少15%-25%的油耗下降。對(duì)于這一技術(shù)創(chuàng)新,魏建軍也表示,Hi4-G是目前是商用車行業(yè)最好的混動(dòng)技術(shù)。而客觀來說,也的確如此。
一臺(tái)重卡最誘人的兩個(gè)方面就是動(dòng)力和油耗,而作為全球首創(chuàng)的商用車超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng),Hi4-G專為長(zhǎng)途干線物流定制,實(shí)現(xiàn)了三大技術(shù)革新,具有大馬力、高時(shí)效、高收益3大特點(diǎn),做到了一車一場(chǎng)景,一車一匹配,讓車不挑人、不挑活、不挑路。簡(jiǎn)單來說,Hi4-G的殺手锏在于“場(chǎng)景適配性”,它既能滿足用戶對(duì)動(dòng)力的高要求,又能兼顧大家對(duì)低油耗的期待。
不僅如此,長(zhǎng)城汽車在乘用車市場(chǎng)積累的智能化技術(shù),也運(yùn)用到了商用車開發(fā)上,特別是智能駕駛方面,主動(dòng)安全方面,相比于傳統(tǒng)重卡優(yōu)勢(shì)明顯。而這樣做的目的,也是為了降低司機(jī)長(zhǎng)途駕駛的疲勞感,做到讓大家“更幸福的賺錢”。魏建軍在直播中表示,長(zhǎng)城汽車的重卡,體驗(yàn)已經(jīng)做到了和家用車一樣好開??梢韵胂?,這無疑將對(duì)行業(yè)帶來巨大沖擊力。
此外,長(zhǎng)城選擇進(jìn)入混動(dòng)重卡市場(chǎng)的邏輯與現(xiàn)有的新能源重卡完全不同,它不是以綠牌和路權(quán)為賣點(diǎn),而是主打低能耗成本。它瞄準(zhǔn)的不是中短途場(chǎng)景,而是市場(chǎng)容量最大的長(zhǎng)途干線運(yùn)輸場(chǎng)景。也就是說,長(zhǎng)城混動(dòng)重卡鎖定的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)能源重卡,而不是電動(dòng)或氫燃料重卡產(chǎn)品,從性能指標(biāo)看,這無疑是對(duì)傳統(tǒng)能源重卡的降維打擊,長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)十分明顯。
直播中,魏建軍還談到,長(zhǎng)城非常愿意與郵政、京東、順豐等一線物流品牌開展合作,愿意通過長(zhǎng)城的解決方案,為物流行業(yè)節(jié)能減排做貢獻(xiàn),為物流的降本增效提速。
總結(jié):
技術(shù)領(lǐng)先者,更容易獲得“獎(jiǎng)勵(lì)”。長(zhǎng)城汽車依托Hi4-G技術(shù),在新能源重卡領(lǐng)域獨(dú)辟蹊徑,為后續(xù)發(fā)展打開了一條新通道。未來,新能源重卡領(lǐng)域依舊要靠“人無我有,人有我優(yōu)”與其他車企拉開銷量差距,目前來看,Hi4-G技術(shù)的注入顯然為商用車行業(yè)注入了新的活力,一個(gè)更高效、更智能的物流時(shí)代即將到來,對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說,這大概率會(huì)成為其全新增長(zhǎng)點(diǎn)。
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