曾經(jīng)，職工103034人，資產(chǎn)總額137.58億元，負債168.27億元，虧損83億元，欠發(fā)職工工資4.42億元......這幾年來，馬純濟經(jīng)歷了一段“鳳凰涅磐、浴火重生”的歲月。
  　12月20日 ，馬純濟在2008年商務(wù)大會上說，2007年中國重汽集團有兩件記入發(fā)展史冊的大事：一是中國重汽作為我國制造業(yè)第一支紅籌股在香港聯(lián)交所主板成功上市，真正融入了國際資本市場。二是全年產(chǎn)銷重型汽車突破 10萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)行業(yè)之首，從產(chǎn)銷規(guī)模講，進入全球前五大重卡制造商行列。這兩件大事使中國重汽集團與所有合作伙伴在發(fā)展中建立的血肉聯(lián)系更為緊密，合作基礎(chǔ)更為牢固，發(fā)展前景更為燦爛。
　　這一年，老馬成了媒體閃光燈下的聚焦點，身攬各種大獎，讓看重汽笑話的人再也笑不出來。

  　17年前，在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變過程中，陜汽遇到了前所未有的困難：資不抵債，瀕臨破產(chǎn)�！度嗣袢請蟆菲毓夂蛧�家領(lǐng)導人的嚴厲批示接踵而至。就是在這種狀況下，張玉浦臨危受命，出任廠長。
　　17年后，“陜汽速度”神話響徹卡車界。也許張玉浦是最懂得抓時機的人，乘著“井噴”年，陜汽不放過營銷的每個環(huán)節(jié)。當然比起2006年一系列戰(zhàn)略措施的制定實施，2007年的他走得更加平穩(wěn)堅定。
　　2007年4月23日，在《中國卡車司機生存現(xiàn)狀藍皮書》首次公開發(fā)布儀式上，張玉浦說，“關(guān)注并改善卡車司機生存狀態(tài)，這與陜西重汽“德贏天下”的理念不謀而合�！�
　　2007年8月8日，康明斯與陜汽對等合資組建的西安康明斯發(fā)動機公司正式投產(chǎn)。張玉浦稱贊陜汽與康明斯公司的合作是優(yōu)勢互補、實現(xiàn)共贏的經(jīng)典之作。
　　2007年10月，張玉浦當選為十七大代表赴京參加會議。會后在接受記者采訪時再次提到那句讓老陜汽人記憶猶新的話：“就讓我給陜汽鋪路吧，爭取鋪好；萬一鋪不好，就給大家墊石子，大家繼續(xù)鋪�！�

　　對產(chǎn)品研發(fā)的看重是中國重汽迅速占領(lǐng)市場的最根本的原因，而中國重汽產(chǎn)品根據(jù)市場需求的變化更新速度快也恰好與蔡東的特點極為有關(guān)，由于蔡東有決策權(quán)，因而省去了很多層層審批的環(huán)節(jié)，決策及時而高效。
　　蔡東作為中國重汽技術(shù)攻關(guān)的尖兵，親力親為，力保每一道生產(chǎn)工序順利進行。“一線通”就是在蔡東的帶領(lǐng)下自主開發(fā)出的一套管理程序，每一個細節(jié)都是蔡總經(jīng)過晝夜伏案、嘔心瀝血創(chuàng)造而來。它的存在大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的質(zhì)量�！�
　　在今年的商務(wù)大會上，蔡東再次強調(diào)：光變速箱，國外采用代表國際先進水平的AMT電控積累技術(shù)的企業(yè)已達到了45%， 如果我們?nèi)酝Ａ粼谠瓉淼钠脚_上難以跟進國際的步伐，因此提升自主創(chuàng)新能力是已經(jīng)成為國際化公司的中國重汽的必由之路。

　　2007年12月11日，吉林省十屆人大常委會第三十九次會議決定任命竺延風為吉林省副省長。這樣，在企業(yè)工作了24年之后，一汽集團總經(jīng)理竺延風走上了從政之路。
　　2007年8月，解放第六代重卡J6在長春下線，讓竺延風上任之初的果斷決策顯示出效果：投入11億元，與國外合作伙伴共同開發(fā)大馬力高端柴油機，并建立起現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，使自主品牌商用車“解放”有了一顆強勁有力的“心”。竺延風認為，解放J6的下線，是一汽自主創(chuàng)新能力的一次爆發(fā)。
　　在乘用車上，一汽-大眾、一汽豐田在過去一年都創(chuàng)造了新的紀錄，確立了在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位；但一汽自主品牌乘用車的業(yè)績并不盡如人意，也許會讓竺延風難以釋懷。
　　離任時，竺延風率領(lǐng)一汽所交出的答卷是漂亮的：2007年，一汽集團銷售143萬輛，銷售收入達1800億元，利潤達123億元，這是一汽集團歷史上從未有過的業(yè)績。

　　“華菱重卡，世界重卡”，放眼天下的劉漢如董事長如是定位。
　　確定了國際化路線之后，劉漢如將2007年的戰(zhàn)略要地選擇了俄羅斯，在進攻的道路上似乎暢通無阻。
　　 8月15日，一個由俄羅斯《世界汽車》日報、《領(lǐng)航》雜志、《運輸》雜志、《基本方法/汽車新聞》日報、《汽車與價格》雜志、PBK6家俄羅斯汽車專業(yè)媒體組成的媒體代表團專門到訪了安徽華菱汽車股份有限公司。這也許是對董事長劉漢如2006年親自帶隊遠赴俄羅斯，深入各大礦山、工地及港口碼頭了解當?shù)氐闹乜ㄐ枨蠛褪褂铆h(huán)境，進行調(diào)研的回報。
　　正如華菱當家人劉漢如自信滿滿的宣言：“不論是在最冷的俄羅斯，還是在最熱的中東地區(qū)，或者是超載極為嚴重的發(fā)展中國家，華菱重卡都接受住了考驗�！�
　　 2007年12月9--10日，華菱汽車2008年度供應(yīng)商大會上，劉漢如將2008年的產(chǎn)銷目標鎖定在25000臺。

　　與在乘用車領(lǐng)域大張旗鼓相比，徐平在商用車方面的動作要顯得低調(diào)得多。2007年,徐平除了鮮有在一些政治會議上露面外，記者很少在其他場合與這位企業(yè)老總“親密接觸”。
　　2月10日，湖北省委青年工作會議在武漢召開。徐平發(fā)表主題講話時說，作為國有特大型工業(yè)企業(yè)，東風公司黨委不論是建廠初期還是面向國際發(fā)展的新時期，始終高度重視團組織作用的發(fā)揮，把共青團工作作為企業(yè)黨的工作重要組成部分。
　　十七大代表、東風汽車公司總經(jīng)理徐平，2007年10月15日上午聽完胡錦濤作的十七大報告后說：“我始終以一種興奮的狀態(tài)和激動的心情聽完錦濤同志的報告。我的感受是‘實事求是、樸實親切、催人奮進’。報告全面總結(jié)了十六大以來黨領(lǐng)導全國人民建設(shè)中國特色社會主義事業(yè)所取得的光輝業(yè)績，清晰地描繪了我國未來經(jīng)濟社會發(fā)展的新藍圖、新方向�！�

　　當2007年10月14日，吳越俊再次出現(xiàn)在第五屆卡車大賽現(xiàn)場時，人們驚訝于這位汽車老總怎么如此熱衷于卡賽，難道卡車大賽真的能直接帶動銷量嗎。對此吳越俊談到他的觀點：歐曼產(chǎn)品的技術(shù)平臺起點遠遠高于國內(nèi)同類產(chǎn)品，但僅靠打廣告進行說教式的宣傳顯然已不能打動消費者，讓他們進行親身的體驗才最有說服力，而全國卡車大賽正好提供了這樣一個平臺。
　　與此同時，歐曼發(fā)出國內(nèi)首例重卡消費倡議歐曼承諾，“以后每賣一輛重卡產(chǎn)品，都會提醒消費者要合理使用，并以'壓斷橋事件'為反面教材，給消費者提供更優(yōu)質(zhì)的重卡產(chǎn)品同時，加強消費者教育。”歐曼本部長吳越俊表示。
　　當被問及作為國內(nèi)發(fā)展較快的企業(yè)，福田汽車是如何實現(xiàn)自身的快速成長的，吳越俊將此歸功于“創(chuàng)新”：福田汽車自創(chuàng)始至今，始終堅持管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新以及專利創(chuàng)新，不斷的創(chuàng)新也是保持著我們企業(yè)旺盛生命力的一個重要因素。

　　1990年在江淮瀕臨倒閉的時候，帶著領(lǐng)導和職工的高度期望，左延安上任了。開始，謙遜、內(nèi)斂的左延安并不為外界所看好，甚至有人認為，他也許不適合當領(lǐng)導，因為缺少“魄力”。當時，看準了客車專用車底盤市場的空白點，左延安驚人地將所有資源全部投入到這個市場的研發(fā)和生產(chǎn)、銷售之中。這一看似“豪賭”的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型挽救了江淮汽車，也確立了左延安在中國汽車工業(yè)中的重要地位。
    雖然乘用車事業(yè)進行得如火如荼，左延安在商用車尤其是卡車領(lǐng)域一點沒落下，從2007年江淮緊跟政策推出國三車、中卡“亮劍者”以及高端輕卡帥鈴Ⅱ上市都可以看出。
　　在剛結(jié)束的2007年格爾發(fā)重卡商務(wù)年會上，左延安談到，“格爾發(fā)重卡走的是一條引進—吸收—消化—再創(chuàng)造的發(fā)展路線，我們作為后來者要充分學習前者的經(jīng)驗，要向重卡老軍解放學習，要向新軍福田學習，也要向兄弟華菱學習，要在學習中不斷進步、不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展�！�

　　從何墨池身上似乎可以看出瑞典人身上的那股執(zhí)著和韌勁�？粗�他的經(jīng)歷似乎看到一頭潛伏已久的困獅，一如斯堪尼亞的商標。他在1985年擔任中國首席代表時曾就尋找商務(wù)性合作伙伴一事進行了廣泛調(diào)研，“當時幾乎跟中國所有的卡車和客車廠家都進行過談判”。
　　2004年何墨池再次來到中國，從當年的調(diào)研結(jié)果中挑出10家企業(yè)，然后進一步篩選，并與其他新企業(yè)接觸�！翱ㄜ囆袠I(yè)一直沒有找到志同道合的伙伴”。但他似乎從未放棄過。
　　2007年，可以算是斯堪尼亞在中國的第一個收獲年。戰(zhàn)略性產(chǎn)品到位，基礎(chǔ)工作開始收效，合作企業(yè)發(fā)展良好，斯堪尼亞在華進入了歷史上最好的發(fā)展時期。最令斯堪尼亞感到欣慰的是，沒有走以前跨國公司在中國商用車合資合作的“悲劇”道路。
　　也許若干年之后，中國人還不會忘記那個在舞臺中央鋸木頭的瑞典人。